БМВ Р 1150 РТ (интегрисани АБС)

Укратко - серво интегрални АБС? На равнима, заиста „кочим“ само када до краја притиснем педалу задње кочнице. Очекујем да ће пулсирати када се АБС укључи. Али за трен удари оба точка у асфалт; предње виљушке се слажу, а мало је недостајало што нисам закуцао шлем за непробојно стакло. Вау, шта је сад за једну Мадону? Рећи ћу вам, то је потпуно изненађење.

У нашем тесту објашњавам да систем једноставно диктира другачији начин размишљања него што захтевају потпуно класично састављени мотоцикли. Најбољи ефекат кочења класичним кочницама постиже возач ако користи обе кочнице: око 70 или 80 одсто предњих и око 20-30 одсто задњих кочница.

Али постоји неколико хероја који дефинитивно савладају ову математику на путу када буде тешко. Зато БМВ дозвољава возачу да путује пешке и зграби све што му је на располагању – свом снагом свог тела. Техника осигурава да кочење ради најефикасније. То функционише, а чак и најстраснији мотоциклиста може да преокрене ствари ако само прилагоде своје размишљање и осећања.

У листу са подацима, открио сам да је на сваки точак причвршћено серво појачало, које се састоји од електромотора и хидрауличне пумпе. Овај уређај осигурава да се притисак у кочионом систему повећава брже него код конвенционалних кочница. Тако кочиони пут може бити краћи: при брзини од 100 км на сат, време одзива система је 0 секунди брже, што се мери смањењем кочионог пута за три метра.

Нове кочнице су засноване на трећој генерацији АБС -а, који је лакши за 1 кг (све тежи 5 кг) и брже реагује. Допуњен је низом електро-хидрауличних вентила и електронике који омогућавају возачу да кочи само помоћу ручице или педале, при чему се кочнице истовремено активирају на оба точка, односно на сва три кочна диска.

Еволутион носи ознаку ЕВО, која означава нове роторе од 320 мм причвршћене за точак без међувеза. Полуге имају повољнији однос у хидрауличним пумпама, тако да је потребно око 50 посто мање напора за руку или ногу да би се значајно повећао ефекат кочења.

Процењује се да ће снага кочења бити 20 одсто већа само са новим дисковима. Међусобно, мотоцикл се раније зауставља при кочењу у случају нужде и са мањим ризиком јер се точкови не блокирају. То чак и није толико очигледно на сувом тротоару и током пријатно глатке вожње. На коловозу са променљивим приањањем (суво – мокро, глатко – грубо) кочнице су ефикасније од оних код веома доброг мотоциклисте.

У пракси се испоставља да је вежба неопходна јер интегрисани систем ради потпуно неосетљиво и отприлике ако возач користи само педалу, будући да и предње дискове користи пуном снагом. Ако возач кочи само ручицом на управљачу, одговор кочнице је предвидљивији, јер је удар задњег диска мање оштар. Зато имајте ово на уму ако одете код продавца да питате о тестном бициклу. Чудне су прве сензације. Наравно, мотоцикл (још) није аутомобил, па заборавите на кочење на стрмини, односно усред завоја или приликом измицања. Међутим, овде ни човек ни АБС не варају физику.

цене

Основна цена модела: 13.139, 41 евро.

Цена тестираног мотоцикла: 13.483 02 евра.

Информативни

Представник: Техноунион Ауто Љубљана

Гарантни услови: КСНУМКС месеци

Опрема за мотоцикле: Уграђени АБС, контролисани катализатор, хидраулично квачило, централна и бочна подршка за паркирање, светла за маглу, електрично подесиво блиндирано стакло, седиште подесиво по висини, пртљажник са коферима, радио, грејање волана, двогласне сирене, светла упозорења.

Техничке информације

мотор: 4-тактни - 2-цилиндрични, боксер - ваздушно хлађени + 2 хладњака уља - 2 брегасте осовине изнад главе, ланац - 4 вентила по цилиндру - проврт и ход 101 × 70 мм - запремина 5 цм1130 - компресија 3, 11: 3 - захтевани максимум снага од 1 кВ (70 кс) при 95 о/мин - захтеван максимални обртни момент од 7.250 Нм при 100 о/мин - Мотрониц МА 5.500 убризгавање горива

Пренос енергије: суво квачило са једним диском - 6-брзински мењач - карданско вратило,

паралелно

Рам: Челична шипка од 27 комада са кооперативним мотором - Угао главе оквира од 1 степени - 122 мм напред - 1487 мм међуосовинско растојање

Суспензија: предња рука каросерије, подесиви средишњи амортизер, ход од 120 мм – задња закретна рука паралевер, подесиви средишњи амортизер, ход точка 135 мм

Гуме: предњи 120 / 70ЗР17 - задњи 170 / 60ЗР17

Кочнице: предњи 2 × плутајући диск ЕВО ф 320 мм са чељустом са 4 клипа - задњи диск ф 276 мм; Уграђени АБС

Велепродаја јабука: дужина 2230 мм - ширина 898 мм - висина седишта од тла 805/825/845 (за мање возаче опција 780/800/820) мм - резервоар за гориво 25, 2 - тежина (са горивом, фабрички) 279 кг

Капацитети (фабрички):

Време убрзања 0-100 км / х: 4 с

Максимална брзина: 200 км / х

Потрошња горива

при 90 км / х: 4 л / 5 км

Око 120 км / х: 5 л / 7 км

Наша мерења

Потрошња горива на тесту:

Minimum: 6, 5

Максимално: 8, 3

Задаци за тестирање: онемогућавање преноса током вожње

Хвалимо:

+ кочиони систем и АБС

+ удобност

+ светла за хитне случајеве

+ ручице за грејање на волану

Грдимо:

– гласан пренос са предугачким ходовима

– комплексно дозирање инхибиторног ефекта

оцена: Веома удобно, богато опремљено и импресивно. Прикључивањем кочница на серво, скоро је постао аутомобил. Уз мало вежбе, такође је релативно добро упућен у не-мотоциклисте.

Коначна оцјена: 4/5

Текст: Митиа Густинцхицх

Фотографија: Рапхаел Марне, Уросх Потоцник

• Техничке информације

  мотор: 4-тактни - 2-цилиндрични, супротни - ваздушно хлађени + 2 хладњака уља - 2 горње брегасте осовине, ланац - 4 вентила по цилиндру - проврт и ход 101 × 70,5 мм - запремина 1130 цм3 - компресија 11,3:1 – Захтевана максимална снага од 70 кВ (95 кс) при 7.250 о/мин – Затражен максимални обртни момент од 100 Нм при 5.500 о/мин – Мотрониц МА 2.4 убризгавање горива

  Обртни момент: 200 км / х

  Пренос енергије: суво квачило са једним диском - 6-брзински мењач - карданско вратило,

  Рам: дводелна челична шипка са ко-инжењером - угао главе оквира од 27,1 степени - 122 мм напред - 1487 мм међуосовинско растојање

  Кочнице: предњи 2 × плутајући диск ЕВО ф 320 мм са чељустом са 4 клипа - задњи диск ф 276 мм; Уграђени АБС

  Суспензија: предња рука каросерије, подесиви средишњи амортизер, ход од 120 мм – задња закретна рука паралевер, подесиви средишњи амортизер, ход точка 135 мм

  Тежина: дужина 2230 мм - ширина 898 мм - висина седишта од тла 805/825/845 (за мање возаче варијанта 780/800/820) мм - резервоар за гориво 25,2 - тежина (са горивом, фабрички) 279 кг