БМВ и8 и БМВ 850и - промена генерација

Број 8 је одувек био јединствен за БМВ возила. Купе из серије 8 додао је шик и поставио тон за такмичење из серије 8. Шармантни З4 роудстер није био само Бонд аутомобил, већ и моћан и пожељан аутомобил, произведен само 8 година. ГXNUMX и З-осам имају још једну заједничку ствар. Ниједан од ових аутомобила није имао свог наследника по завршетку производње. Сада, неколико година након нестанка последњег БМВ-а са водећим бројем осам у имену, број који се налази на кључној тачки ознаке модела се враћа.

Искусни возачи знају да слово "и" у имену било ког БМВ-а не значи ништа добро. Можда сасвим другачије мишљење о овом питању имају еколози који електрични модел и3 виде као аутомобил који треба да спасе свет. Греен Ворлд. С обзиром на овакво стање ствари, комбинација слова "и" са бројем 8 може значити заиста експлозивну мешавину. Хоће ли нови спортски БМВ и8 успети да одбије фронтални удар пунокрвне „осмице“, која у најбољим годинама није имала часове екологије у школи? Очекује вас невероватан састанак. Састанак два аутомобила, који нико раније није организовао. По први пут у историји, БМВ и8 сусреће свог великог брата, 850и.

Између две машине приказане на фотографијама, разлика је око 20 година. Без обзира на то, Серија 8 не изгледа старо. С друге стране. Његове класичне пропорције, величанствена силуета и јасне линије изгледају безвременско и монументално. Г4780 није патуљак и са својом дужином од 8 мм може изазвати поштовање на путу. Додатни врхунац примера приказаног на фотографијама је крваво црвена боја боје и комплетан стилски пакет од АЦ Сцхнитзер. БМВ серије XNUMX се не виђа често на нашим путевима, што додатно учвршћује његову позицију у категорији уникатности.

На позадини његовог старијег брата, и8 изгледа као ванземаљац из веома, веома далеке будућности. Не. и8 чак и у поређењу са модерним аутомобилима изгледа потпуно ван овог света. Ниска, здепаста и препуна утискивања и свих врста додатака, каросерија је за разлику од било чега што је некада било опремљено мотором и точковима и звало се аутомобилом. Спољашњи дизајн и8 је без сумње екстравагантан. Питање је само да ли је овај ауто добар? Овај термин је дефинитивно прикладнији за добру серију 8, која изгледа веома пристојно. Стекао сам утисак да су дизајнери БМВ-а одговорни за дизајн и8 желели да створе аутомобил који је што оригиналнији, еколошки оријентисан, али више не баш леп. Нови спортски БМВ је далеко од облика италијанских аутомобила. Далеко је и од оне стилске досаде на коју су произвођачи већ навикли због наше западне границе. Постоји још једна карактеристика у спољашњем дизајну и8. Футуристички облици кућишта привлаче радознале погледе, а сочива фотоапарата су попут магнета. Г8 такође не дозвољава анонимно кретање у маси, али у категорији ланце и схов, иXNUMX је непревазиђени лидер.

Искрено, након овако необичне и не баш скициране каросерије, очекивао сам подједнако футуристички ентеријер који ће подстаћи машту аутомобила у блиској или даљој будућности. У међувремену, кабина и8 није тако невероватна као што изгледа. Истина, испред очију возача се налази велики ЛЦД, који приказује живописну графику са веома добрим контрастом, али већина инструмент табле и општи изглед кабине јасно подсећају на ентеријере других модерних БМВ модела. Ово има своје предности у виду добре ергономије, одличног квалитета завршних обрада и нема вишка форме у односу на садржај. Упркос свом футуристичком екстеријеру, и8 није тежак аутомобил за управљање.

Кабина осме серије? Прво, много је удобније и има више простора. Да бисте сели за волан и8, потребно је да отворите спектакуларна плутајућа врата, савладате висок праг и поставите четири слова ниско изнад земље. Обављање такве активности неколико пута може заменити посету фитнес клубу. Седење за воланом ГXNUMX, наравно, није тако импресивно. Након отварања дугачких и солидних врата без прозорских оквира, довољно је само седети на удобним кожним столицама. Фотеље које су добро издржале тест времена.

БМВ серије 8 је рођен у време када је концепт дисплеја са течним кристалима био стран као вода на Марсу. Пред очима возача су традиционални бројчаници са брзиномером смело калибрисаним на 300 км/х, а цела централна конзола је препуна многих дугмади. Интуитивне контроле? Контроверзно. Упркос чињеници да је аутомобил приказан на фотографијама одавно достигао пунолетство, он заслужује опрему, чак и по данашњим стандардима, односно богату. Аутоматска клима, кожна пресвлака, електрична седишта са меморијом и електрични волан нису захтевали додатно плаћање. Као и аутоматски мењач који је стандардно доступан у серији 8, али то није једина брзина доступна на овом моделу. Купац је могао да затражи ручни мењач без додатних трошкова, али су копије опремљене правим грожђицама. И8 је доступан само са „аутоматским“, и никакви хирови богатог клијента то неће променити.

Прави врхунац програма у случају два возила приказана на фотографијама су погонски склопови. Они су највидљивији знак промене тренда у аутомобилској индустрији. Занимљиво, упркос чињеници да се на бојном пољу налазе два аутомобила, агрегати који се налазе испод њихових хауба су три на броју. Два аутомобила, три мотора. Признајете да ово звучи мало чудно.

Почећу да се чудим погонским агрегатима када мотор спава испод предње дугачке хаубе БМВ-а 850и. Додаћу да се реч „дивити“ овде не користи случајно. Моћни 5-литарски В12 мотор је без премца. Сам поглед на тако велики мотор са толико цилиндара данас је дирљив. Покретање ове јединице од 300 коњских снага, лишене аутомобилске вијагре у виду турбо пуњача, прави је ритуал, а звук који је способно да произведе ово механичко срце помера вам косу на глави.

Када би и8 могао да чита, након читања горњих речи, вероватно би поцрвенео од срамоте. Његов 1,5-литарски, 3-цилиндрични, линијски мотор са унутрашњим сагоревањем тера чак и градске аутомобиле сегмента А. Ствари се мало мењају када у игру уђу турбо пуњачи који извлаче 231 кс из овог малог мотора. Да ли је величина заиста важна? Срце са сагоревањем покреће задње точкове и8. Ипак, ту још није крај, јер електромотор, који такође кошта, тачније ниже, додаје своја три гроша у виду 131 кс. и 250 Нм и преноси ове параметре на предњу осовину. Као резултат тога, нови БМВ спортски аутомобил је машина са погоном на сва четири точка са укупном снагом од 362 КС. У категорији снаге, скор за савремену моторизацију, али у категорији није у потпуности мерљив, тј. органолептички, водећу позицију јасно заузима култна Г8. Зашто? Прво, његов мотор једноставно изгледа респектабилно, и што је најважније, може се видети. Предња хауба и8 се уопште не отвара, али када отворите задњи прозор, видећете микроскопски пртљажник и звучно изоловану простирку. Испод ове простирке је још један комад пластике који је већ причвршћен за кућиште. Друга карактеристика погонског склопа која серију 8 ставља на врх подијума је њен звук. Сочно, дубоко, поставља слабије појединце у углове. Звук и1,5 је, благо речено, неимпресиван. Додуше, јединица од 3 литара РXNUMX звучи добро за своју величину, али када су у питању перформансе и футуристички изглед аутомобила, у најбољем случају звучи исправно. Такође, појачавање звука мотора са аудио системом је нешто што прави љубитељи аутомобила вероватно никада неће разумети.

Перформансе и руковање су савршен пример разлике у приступу изградњи 8 и и8 серија. Додао бих да ове разлике не проистичу из тадашњих и садашњих трендова у аутомобилској индустрији, већ савршено илуструју какав су потпуно другачији циљ тежили дизајнерима оба аутомобила. БМВ 850и убрзава од 100 до 7,4 км/х за 8 секунде. Ради то достојанствено, без нервозе и опсесије. Домет је довољан да вожњу при великим брзинама учини удобном и без стреса. У сваком случају, сама Серија 8 је морала бити и била је удобан Гран Турисмо за путовања на велике удаљености брзим темпом и удобношћу. И250 ће се такође носити са стазом и, при максималној брзини од XNUMX км/х, неће заостајати за ГXNUMX, али су његове предности и приоритети у другој крајности.

и8 је управљив аутомобил, веома брз (убрзање до „стотине“ траје 4,4 секунде) и није баш удобан. Вешање је круто, а брзи скретања и уски углови не значе да нови БМВ има пуне гаћице одједном. Истина, није пунокрвни "М" домаћи ривал, али спорт, за разлику од Серије 8, дефинитивно засењује удобност. У случају и8, реч „екологија“ је такође важна реч. Баварски произвођач обећава да би тако брз и спортски аутомобил требало да се задовољи апетитом горива од 2,1 л/100 км. У пракси је прави резултат три до пет пута већи. Са којим апетитом задовољава култну "осмицу"? Ово питање је у најмању руку небитно. В12 пије колико му треба. Крај периода.

Као што сам поменуо на почетку овог текста, после вишегодишње суше, БМВ освежава број 8, који стоји на главној тачки ознаке модела, и то са праском. и8 је брз, футуристички аутомобил који конкуренцији даје средњи прст. Управо исти прст у свом врхунцу је својим противницима показивала ГXNUMX, која се адекватно креће улицама великих градова и брзим путевима. Упркос чињеници да на први поглед ова два аутомобила имају много тога заједничког, у пракси су то два потпуно различита дизајна. Њихово директно поређење и борба за бодове у засебним чисто мерљивим категоријама нема много смисла. Ипак, ова два модела са логом истог произвођача савршен су пример промена у аутомобилској индустрији. Питање је само да ли је тако најбоље?