Алфа Ромео Гиулиетта - како је то заиста?

„Погледај ме, загрли ме, обожавај ме, воли ме... Пре него што причаш о мени, провери ме!“

Узбудљива реклама за необичан аутомобил легендарног бренда који има верне фанове широм света. Како су Италијани дизајнирали наследнике 147? Сегмент Ц је један од најпопуларнијих у нашој земљи. Клизају, жене и дечаци. Да! прави момци који воле лепе аутомобиле. Јулија - "Италијанска лепотица".

Ауто је изванредан, привлачи пажњу и не може се мешати ни са једним другим. Упркос премијери 2010. године, дизајн је веома свеж и привлачи пажњу пролазника. Почнимо од решетке хладњака, која је карактеристична за бренд Алфа Ромео, која је истовремено натерала регистарску таблицу да се помери на леву страну браника. Можда изгледа као да је направљен од алуминијума или неког другог "престижног" материјала, али је нажалост пластичан. По мом мишљењу изгледа веома добро и ни изглед ни израда нису надмоћни. Уместо тога, додаје агресију и спортски дух. Немогуће је не приметити Иулкине занимљиве „очи“ са ЛЕД дневним светлима. Када погледамо аутомобил са стране, видимо класичне линије хечбека са 3 врата... Чекај! На крају крајева, Гиулиетта има 5 врата, а кваке на задњим вратима су сакривене у стубу Ц. Вратимо се назад, јер се ту ствари заиста крећу. Јединствене ЛЕД лампе имају препознатљив облик који чак подиже цео задњи део аутомобила и додаје лакоћу и карактер. Позади нема компромиса, браник је масиван и наглашава Иулкине спортске тежње. Утовар тешких кофера неће бити лак јер је праг пртљажника веома висок. Аутомобил је овенчан ретровизорима, који можда неће импресионирати својим дизајном, али можемо изабрати неколико украса у боји и бар мало, поред фелни, наравно, помоћи ће нам да персонализујемо аутомобил.

Држећи удобну и привлачну ручку, отварамо врата, скачемо на возачко седиште и прво што видимо је масиван волан који нам добро лежи у рукама. Нажалост, тастери за управљање радиом и телефоном су веома незгодни и морају се снажно притиснути да би се радило. На неким местима Алфа надокнађује лошу израду и веома осредње материјале са веома занимљивим дизајном. То је случај са прелепим аналогним сатовима смештеним у цевима (окретањем кључа можемо да се дивимо церемонијама покретања познатим, на пример, са мотоцикала) или необичној контролној табли са прекидачима директно из авиона. Међутим, већина пластике је просечног квалитета и временом почиње да шкрипи. Штета, јер се Алфа Роемо мучи да уђе у Премиум сегмент, а употреба пластике из Фиат Бравоа (чији је спортскија и „ексклузивнија“ сестра) сигурно неће помоћи. Што се тиче ергономије, треба похвалити дизајнере - све, осим дугмади на волану, ради глатко, згодно је и при руци. Седишта су мекана, али кратка и немају бочну подршку. Ово је поправљено у ажурираној верзији. Има доста простора за ноге, и напред и позади. Четири мушкарца висока 180 цм могу лако да путују аутомобилом, сваки ће се осећати релативно удобно. Пртљажник, односно приступ њему, одлучујући је недостатак аутомобила. Нема потребе да тражите скривену ручку на вратима пртљажника, пртљажник се отвара дугметом на кључу (или се врата пртљажника заправо само откључавају) или притиском на лого на вратима пртљажника. Ово је веома незгодно, посебно ако пада киша или зими када се лого може замрзнути. Ове непријатности Иулка надокнађује правилним облицима и кукама на које можемо да развучемо мрежу за куповину. Задње седиште је подељено 2/3, али не ствара раван под.

Прво што сам помислио када сам видео овај ауто је да ли је возио тако добро као што је изгледао. Одговор је да и не. Дефинитивно „да“ када је у питању свакодневна вожња, у граду и ван пута. Ауто је живахан, нема довољно снаге, лако се паркира.

Мотор који је Алфие тестирао био је 1.4 турбо бензински мотор са 120 км снаге и 206 Нм обртног момента. Произвођач нас размазује чињеницом да можемо изабрати један од 7 мотора (4 бензинска мотора од 105 КС до 240 КС и 3 дизел мотора снаге од 105 КС до 170 КС). Цене се крећу од 74 злота, али за добро опремљен аутомобил мораћемо да оставимо око 000 злота. Највиша верзија кошта око 90 ПЛН. Запамтите, код овог бренда су цене по листи једна ствар, а продајне цене дилера друга. Цена у великој мери зависи од тренутне промоције или преговарачке вештине купца.

Да се вратимо искуству вожње - захваљујући турбини добијамо, пре свега, сензационалну еластичност мотора, аутомобил убрзава у свакој брзини, без потребе да стално пумпа ручицу. Потрошња горива током нормалне вожње са укљученом климом у мешовитом режиму је мања од 8 литара на 100 км. На аутопуту можемо да се спустимо на 6,5л/100. Страни аутопут брзином од 140 км/х и 4 особе на броду и 7,5 литара пртљага. Међутим, уз помоћ целог стада који дрема испод хаубе, веома је ефектан (мада не сасвим ефектан) – почевши од цвиљења гума испод сваког светла, провере где је „пресек“ аутомобила, завршавамо са резултатом од 12Л/100 по граду. Овде долази до изражаја наше „не“, јер Алфа Ромео Гиулиетта није спортски аутомобил. Упркос спортским додацима као што су К2 електронски диференцијал или ДНК систем, овај аутомобил није баш спортски. Ови додаци су намењени само да побољшају наше искуство са овим слатким, али грабежљивим аутомобилом кад год то пожелимо. Нарочито ће нам горе поменути ДНК систем (3 режима на избор: Динамички, Неутрални, Свевременски) помоћи зими, када је улица клизава (режим А), и омогућити нам да се мало забавимо (Д). Гиулиетта се вози веома добро, вешање је добро подешено, али прилично мекано. Са волана се може осетити где се тренутно налазе предњи точкови, а сам систем управљања не разочарава и ради веома добро, посебно у динамичком режиму, где управљач пружа пријатан отпор.

Тешко ми је да сумирам овај аутомобил јер сам управо то очекивао. Необичан (изглед), али и „обичан“ (цена, корисност). Иулка је свакако аутомобил за љубитеље аутомобила, али и за људе који имају свој стил и желе да се издвоје из гомиле других корисника досадних хечбекова који возе по путевима. Ера аутомобила са душом и личношћу је одавно завршена. На срећу, не са Алфа Ромеом.