Цитроен Ц1 - више стила и детаља
Заступници ЦитроА-а су почели да продају нови Ц1. Модел је заснован на подној плочи свог претходника, али се може похвалити атрактивнијом каросеријом, бољом облогом и вешањем које ефикасније подноси ударце. Дуга листа верзија и опција олакшава прилагођавање аутомобила индивидуалним преференцијама.
Године 2005. тржиште је почела да осваја „тројка“ из Колина: ЦитроАн Ц1, Пеугеот 107 и Тоиота Аиго. После девет година, два ремонта и 2,4 милиона возила, дошло је време за замену. Француско-јапанска сарадња није прекинута. Међутим, одбор концерна одлучио је да је потребно више разликовати аутомобиле. Нешто вишим трошковима производње супротстављени су атрактивнији изглед возила и могућност да се боље уклапају у портфолио појединих брендова.
Предње траке 108, Аиго и Ц1 немају заједничке елементе. Задњи део Цитрое Ц1 и Пеугеот 108 су слични, али не и идентични – аутомобили имају различита светла и бранике. Тоиота је отишла још даље. Задња врата и Ц-стубови су редизајнирани, као и облик пртљажника и шема осветљења.
Испод спектакуларних каросерија "тројке" крију се модификоване подне плоче њихових претходника. Непромењено међуосовинско растојање (2,34 м) значи да унутрашње запремине нису значајно промењене. Међутим, спуштањем јастука седишта и смањењем угла стуба управљача, било је могуће побољшати ергономију радног места возача.
Цитроен Ц1 ће моћи да носи четири одрасле особе, под условом да нико није виши од 1,8 метара. Заузимајући задња седишта, виши људи ће имати озбиљан проблем са простором за ноге и главу. Такмичари су доказали да у другом реду може бити више седишта. Да бисте добили више простора, потребно је повећати међуосовинско растојање. Рекордер је нови Рено Твинго – додатних 15,5 цм између предње и задње осовине има огроман утицај на количину простора у кабини.
Корисници Ц1 такође ће морати да поднесу ограничен простор за пртљаг. Цитроен је избројао 196 литара. Тоиота каже да Аиго има пртљажник од 168 литара. Зашто тако значајна диспропорција у моделима близанцима који напуштају фабрике са комплетима за поправку гума? Бочни зидови пртљажника били су обложени пластиком разних облика. Механизми за отварање полица су такође различити. Ово не мења чињеницу да ће пртљажни простор Цитроа на Ц1 примити чак и велике куповине, али када се припремате за одмор, мораћете пажљиво одабрати опрему.
Преношење ситница је постало лакше - удубљење испред путника, познато из првог Ц1, замењено је класичним одељком који се затвара. Увећани џепови на вратима држе флаше од пола литра. У нишама централног тунела могу се поставити две шоље са пићем.
Унутрашња опрема је користила елементе тврде пластике. Чврсто су састављени, али изгледају мало лошије од делова који улазе унутра, као што је унутрашњост Волксваген-а уп!. Као и код немачког конкурента, горњи делови врата ЦитроА 'на су тапацирани. Имајте ово на уму када бирате боју тела. Сребрна боја на вратима не поклапа се баш са црвеним акцентима на инструмент табли. Унутрашњост "тројки" разликује се у детаљима, тачније, шарама пресвлаке и бојама украсних уметака. Панели у боји имају исти облик, тако да на трагу креативности, корисник ЦитроА 'на Ц1 може да оде у Пеугеот или Тоиотин салон и наручи алтернативне декоративне делове.
Понуда укључује каросерије са 3 и 5 врата. Препоручујемо ово друго. Изгледа мало мање динамично и кошта 1400 ПЛН више, али додатни пар врата олакшава улазак на задње седиште. На уским паркинг местима, такође ћете ценити краћа улазна врата.
Испод хаубе најмањег Цитроена доступни су само троцилиндрични бензински мотори. Било да се одлучимо за 68 ВТи од 1.0 коњских снага или додатно платимо за 82 ПуреТецх од 1.2 коњске снаге, мораћемо да се помиримо са благим вибрацијама актуатора и буком која долази са њиховим окретањем. Литарски мотор је Тојотин мотор, који се производи у фабрици концерна у Валбжиху. Мотор 1.2 ПуреТецх је најновији производ ПСА инжењера. То је главни извор енергије у већем и тежем Цитроен Ц4 Цацтус. Ово претвара урбани Ц1 у борца, који брзо реагује на сваки покрет десне ноге возача.
Верзија 1.2 ПуреТецх достиже 11,0 за 1.0 секунди, 0 ВТи 100-14,3 км/х за 1.0 секунде, француски мотор такође има већи и раније доступан максимални обртни момент, што резултира флексибилношћу. У 6 ВТи недостатак њутн метара постаје приметан након напуштања села. Већини маневара мора да претходи нижа брзина, обично у трећу брзину. У оба случаја, потрошња горива не прелази 100 л/XNUMX км у комбинованом циклусу.
Позитивно искуство вожње Ц1 са 1.2 ПуреТецх мотором потиче од мењача са дугим ходом дизалице и не баш прецизног механизма за избор степена преноса. Још један минус је „упадљиво“ квачило, које у комбинацији са осетљивом педалом за гас отежава вожњу у густом саобраћају. Наравно, можете се навикнути на све, али Ц1 такмичари доказују да је могуће развити квачило са више пријатељских карактеристика.
Вешање је побољшано променом карактеристика опруга, амортизера и стабилизатора. Као резултат тога, Ц1 нуди више удобности од свог претходника. Међутим, не дозвољава себи да покаже претерано превртање каросерије или преурањене знаке подуправљања. Значајна снага серво управљача је идеална за коришћење Ц1 у урбаним срединама. Приликом маневрисања, такође ћете ценити радијус окретања од 9,6 метара, један од најкраћих у каросерији А-аутомобила (3,5 метара) и правилан облик каросерије, који олакшава осећај екстремних тачака аутомобила.
ЦитроА 'н Ц1 доказује да они који су заинтересовани за куповину градског аутомобила не морају да жртвују велику опрему као и могућност персонализације аутомобила. Ц1 може да добије, између осталог, аутоматску климу, грејање седишта, фарове са сензором за сумрак и мултимедијални систем са екраном од 7 инча, камеру за задњи поглед и функцију Миррор Линк која вам омогућава да прикажете слику са ваш паметни телефон у кабину. Цитроон није заборавио ни на различите пресвлаке, пакете боја, шаре наплатака и платнене нијансе крова.
Ценовник се отвара скромно опремљеном Старт верзијом за 35 ПЛН. Следећи корак је Ц700 Ливе (1 ПЛН), за који је потребно купити клима уређај (37 ПЛН 700). Гледајући ценовнике, вероватно ћемо закључити да је Феел верзија најразумнија понуда. На ово ћемо потрошити најмање 3200 41 злота и моћи ћемо да уживамо у прилици да додамо додатке. Листа опција за верзију уживо је скраћена. Наш тип је Феел верзија са 500 ПуреТецх мотором, који комбинује практичност каросерије са петоро врата са добром опремом и добрим перформансама. Штета што ћемо на тако комплетан Ц1.2 потрошити 1 злота. За најзахтевније купце постоји кабриолет замена - верзија Аирсцапе са платненим кровом. Сумња се да ће постати популаран. Да бисте то урадили, потребно је да припремите најмање 44 злота.
Нови ЦитроА 'н Ц1 представља успешан развој првог сајма модела. Стил, удобност, руковање и перформансе су побољшани. Међутим, сумњамо да ће се садашњи темпо продаје наставити. Стопе у сегменту А су веома уједначене и конкуренција за купце постаје све тежа. Јаким играчима - Фиат Панда, Фолксваген уп!, Шкода Цитиго, Киа Пицанто или Хиундаи и10 - придружио се и прелепи Твинго, који је пространији и боље завршен од Ц1 и кошта сличан новац. Француски возачи ће се суочити са дилемом.
