БМВ и3: да ли вреди сав новац? – Спортски аутомобили
Хоћемо ли моћи да кажемо за пет година да будућност почиње овде? Или БМВ i3 он надувава све већи возни парк аутомобила електрични који узалуд покушава да оправда своје цена психо?
Постоје два начина гледања БМВ иКСНУМКС... Као импресиван технолошки производ који ће заменити Алфу 4Ц као аутомобил угљеник јефтиније на тржишту или као супермини који кошта 36.499 € у основној верзији.
Једно је сигурно: и3 је аутомобил високе технологије. БМВ је отворио нову фабрику у Америци само да би направио карбонска влакна потребна за изградњу и3 дизајна. Панели се затим зашрафљују на карбонски оквир. пластика, Онда суспензије di алуминијум и, позади, легирани оквир у коме се налази мотор. Модел електрични база – оно што данас доживљавамо – има мотор од 125 кВ (што одговара 168 кс, у старом жаргону мотора са унутрашњим сагоревањем), повезано са задње стране преко једнобрзинског мењача. Верзија Распон проширења додаје мала двоцилиндрична на бензин 647 ццм и 34 КС, који, међутим, није повезан са точковима, већ служи само за пуњење батареи када је аутомобил у покрету.
Захваљујући свом лаганом дизајну и упркос батерији од 18,8 кВх испод пода, i3 електрични аутомобил тежи само 1.270 кг, што постаје 1.315 за верзију Распон проширења... По аутомобилским стандардима електрични тежина модела: Ниссан Леаф прелази га за скоро 300 кг.
Осим технологије, и3 се такође истиче квалитет, са његовим линиа уски и високи, управо је супротан традиционалном изгледу БМВ-а, низак и широк, а помало футуристички детаљи неће наићи на универзално одобрење (чак и ако свакако привуку пажњу пролазника), алиkokpit заиста је цоол: пространије и лакше од тмурног ентеријера серије 1. Седиште је високо, ја места танки су као круна волан, На Командна табла постоји мали екран за мерни инструменти, поред којег је бирач степена преноса сличан џојстику.
Када се укрцају, прво изненађење ће бити потпуно одсуство бука мотор на старту. И Леаф и Тесла Роадстер емитују лагани градски звиждук при убрзању, док и3 уместо тога само шапуће. У градском саобраћају делује агилно и брзо, такође због линеарног храњења. Убрзање од нуле до 0 за 100 секунди права је ракета по аутомобилским стандардима. електрични... Али, као и свим електричним аутомобилима, мало му је тешко да повећа брзину. Наш тест је одржан у Холандији, где када достигнете „добру“ границу од 50 км / х, скачете од радости, али на аутопуту, где сте слободнији, и3 се бори да пређе 110 км / х. Максимална брзина аутоматски је ограничен на 150 км / х јер ће се при већим брзинама батерија истрошити пребрзо. На 130 км / х на равном и равном путу смањујемо домет за 3 км за сваки пређени км. Али у граду можете возити и3 као и сваки други аутомобил, а да га нисте виделиаутономија декларисано 130 км. За напунити из кућне утичнице ће требати око десет сати и четири сата помоћу тамо доступног брзог пуњача. БМВ продато са аутомобилом.
Динамички i3 добро вози, али то не зависи од других БМВ... Много је тврд чак и на веома глатком асфалту холандских путева, па не желим да замислим како ће бити на неравним путевима Велике Британије. ИН гуме веома су бучни, али можда нису толико криви они због недостатка звука мотора, који обично прикрива буку гума (на срећу, БМВ је решио да овај проблем реши давањем и3 мотору вештачког звука). ИН управљање тачан је и такође прилично осетљив, али тежи томе подуправљање... Електроника одбија да попусти позади пар довољно да утиче на путању кривине.
Можда је најчуднија ствар у вези са и3 то што требате користити само једну педалу да бисте га контролисали. У ствари постоје две педале, али ФРЕНО практично се не користи. Кад скинеш ногуакцелератору ствари, електрични мотор активира режим регенеративно кочењепретварајући мотор у генератор, а и3 успорава као да је на кочници. Ефекат се не смањује са брзином, па чак ни након што је мотор завршио са пуњењем. То значи да ће, ако не укључите гас, аутомобил успорити до потпуног заустављања. Ако желите да наставите вожњу или да мало успорите, морате да притиснете гас, што је мало чудно и потребно је доста времена да се навикнете.
По стандардима електричних возила, и3 уопште није лош: брз је, лаган и има помало необичну линију у поређењу са конкурентима традиционалнијег изгледа. Али не даје одговор на основно питање приликом процене куповине електричног возила: "зашто бих га купио?" Осим заштите животне средине, ово је прилично скуп начин да се уштеди на гориву.
