Тест: БМВ Кс2 кДриве 25д М Спорт Кс
Садржина
Ово је најновији нови модел БМВ-а који је изашао на путеве пре мање од шест месеци, али тек треба да се докаже на нашим путевима. Хоће ли икада бити? Могућности су довољне ако размислимо о његовом врхунском окружењу. За многе је теренски купе потпуно некомпатибилна ознака, али купци су доказали да су одушевљени таквим аутомобилима. Почели су - наравно - БМВ са сада већ претходном генерацијом Кс 6, а за њима су следили конкуренти. У класи малих СУВ возила, Ранге Ровер је био пионир ове врсте купеа са Евокуе-ом, али у сваком случају, најистакнутија карактеристика целе понуде је да не постоје правила о томе како изгледају. Шта год да изаберемо, сви они барем изгледају потпуно различити, било да се ради о Евокуеу, ГЛА или К 2 који су се појавили пре Кс 2.
БМВ је добар у маркетингу. Стога, онима који се нису удубили у њихове натписе и употребу различитих слова (обично Кс или М) и додатних натписа (најчешће Спорт или Дриве), већ је тешко схватити шта натписи значе. Дешифрујмо ознаку нашег модела, претпостављајући да је барем за Кс 2 јасно да се ради о купе-СУВ-у или баварском САЦ-у (то су сви они са парним бројем Кс): кДриве значи погон на сва четири точка, 25д снажнији дволитарски турбодизелски мотор, М Спорт Кс представља најбогатију спољашњу и унутрашњу опрему овог аутомобила. Барем за сада купци морају да чекају нешто јаче са ознаком Кс 2.
Најновији производ баварског премијум гиганта је први који се удаљава од свог добро познатог концепта дизајна, који је до сада тежио да појединачни производи изгледају веома слични једни другима. Кс 2 је први серијски БМВ који има обрнути трапезоидни гребен, тако да је најшири део значке шири на дну уместо на врху као раније. Такође, облик (када га погледамо са стране) делује као нешто ново (за БМВ), није тако висок и кутијаст као оне „иксе“ са чудним ознакама, чак и мањи са наглашеним закошеним задњим делом од модела. Кс 4 или Кс 6. Необично, чини се и да су на каросерији чак четири робне марке (још два на широким Ц-стубовима). Али то је некако део спознаје да су ово изразито врхунски дизајни које купци једноставно желе. Али нису сви БМВ-ови „нови“ приступи дизајнерском одељењу направили велику разлику у томе да Кс 2 буде заиста погодан за видљивост – то је нешто другачије од осталих. Иначе, креиран је као претпоследњи модел на својој новој платформи за аутомобиле са предњим погоном као што су Мини, 2 Ацтиве Тоурер или Кс 1.
Купац ЗКС 2 добија добар пакет онога што замишљамо под марком БМВ. Поред форме која, као што знате, неке осваја, а другима се највише не допада, ту је и моћан мотор са одличним осмостепеним аутоматским мењачем и погоном на сва четири точка. Након контакта са путничким простором, возач и путници одмах добијају одговарајући утисак премијум понуде са разним племенитим додацима. У том погледу, такође задовољава БМВ -ово разумевање ергономије. Иначе, класичне сензоре надопуњује добро прозиран хеад-уп екран на ветробрану. Екран на средини арматурне плоче је прозиран, дијагонале 8,8 инча, испод се налази доста класичних окретних дугмади. Контрола инфотаинмент система је сасвим логична, иако постоји неколико метода контроле менија које су прилично типичне за овај баварски бренд. Може се слободно рећи да БМВ говори словеначки! Осим добро познатог округлог централног дугмета (иДриве), на њему налазимо и додирну таблу, на коју такође можемо писати. Па, ово ће изненадити оне који мало користе Аппле телефоне, ЦарПлаи није укључен (али се може наручити засебно). Одвојено, вреди напоменути веома добра седишта напред и позади. Има и доста простора за складиштење, али нису сви они најкориснији. Возачу недостаје одговарајуће место, на пример, за складиштење мобилног телефона. Парктрониц и камера за вожњу уназад допуњују не превише примерен поглед на тело. У сваком случају, наш Кс 2 је имао пуно опреме коју добијате од БМВ -а у пакетима (Дривинг Ассистант Плус, пакет прве надоградње, пакет класа Буссинес, пакет иновација), а нека корисна опрема је већ укључена у верзију М Спорт Кс као стандардна комплетна опрема комплет.
Мање ће ентузијасти бити они који желе простор и простор у кабини. Па, још је напред, а за путнике позади, Кс 2 „изазива“ осећај стезања у купе стилу, укључујући и због прилично широких Ц-стубова. Људи просечног или ниског раста такође ће имати довољно простора на задњим седиштима, а флексибилност у комбинацији са довољно великим пртљажником ће успети. Ако упоредимо Кс 2 са његовим братом Кс 1, простор купеа је донекле ограничен, такође зато што је Кс 2 нешто мање од осам центиметара краћи (са идентичним међуосовинским растојањем) и седам центиметара краћи.
Са већим фелгама од 20 инча и правим „празним“ гумама, ионако прилично крута шасија тестног Кс 2 ће вероватно попримити неку „спортску“, али ће сигурно почети да престиже много људи после неколико хиљада километара по словеначким ударним рупама. . путеви. Чак и интервенција у менију програма да се изаберу различита подешавања (рецимо мање спортска) не прави велику разлику. Истина је да је динамички Кс 2 одличан на путу и прилично брз, али у већини случајева модерни аутомобили се користе другачије...
Погон обезбеђује одличан дволитарски турбо дизел мотор, који се чини као одличан избор (осим музике, коју углавном чују они на улици), како у погледу перформанси, тако и у погледу релативно умерене потрошње горива . БМВ је такође био један од првих који је своје моторе припремио у складу са новим прописима о емисији издувних гасова, а резултати мерења су узорни. Осмостепени аутоматски мењач, који се такође може пребацити на ручни избор степена преноса, савршено се уклапа у мотор. Али испоставило се да овај мењач у аутоматским програмима одговара свим условима, а због мотора је ионако једини избор, будући да БМВ не нуди верзију са ручним мењачем.
Због технологије система асистенције (где користе контролу кретања испред аутомобила само са камером) вреди поменути занимљив „додатак“ БМВ -у Кс 2, можемо бирати и користити и нормални темпомат и адаптивни . Ово последње ради само до брзине од 140 километара на сат, јер БМВ каже да при већим брзинама само са оптичком камером више није загарантована сигурна контрола над оним што се дешава. Конвенционални темпомат доступан је као својеврсни додатак и активира се дугим притиском на дугме које иначе бира унапред подешене различите безбедносне удаљености аутоматског режима.
БМВ Кс2 кДриве 25д М Спорт Кс
Главни подаци
| Продаја: | БМВ ГРУПА Словенија |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Основна цена модела са попустима: | КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 170 кВ (231 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 237 км / х |
| Гаранција: | 2 године опште гаранције, 3 године гаранције на боју, 12 година отпорне на рђу, 3 године или 200.000 км гаранције Укључена је поправка |
| Систематски преглед | КСНУМКС км / 24 |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Гориво: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 10.250 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 53.549 € 0,54 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - попречно постављен напред - отвор и ход 90 × 84 мм - запремина 1.995 цм3 - компресија 16,5:1 - максимална снага 170 кВ (231 кс) при 4.400 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 12,3 м/с – специфична снага 85,2 кВ/л (115,9 кс/л) – максимални обртни момент 450 Нм при 1.500-3.000 о/мин – 2 брегасте осовине изнад главе (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива турбопуњач - накнадни хладњак |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 8-степени аутоматски мењач - преносни однос И. 5,250; ИИ. 3,029 сати; ИИИ. 1,950 сати; ИВ. 1,457 сати; в. 1,221; ВИ. 1,000; ВИИ. 0,809; ВИИИ. 0,673 - диференцијал 2,955 - фелне 8,5 Ј × 20 - гуме 225/40 Р 20 И, обим котрљања 2,07 м |
| Превоз и суспензија: | СУВ - 4 врата, 5 седишта - Самоносећа каросерија - Предње једноструко вешање, спиралне опруге, попречне шине са 2,5 крака - Задња вишесмерна осовина, завојне опруге - Предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице (принудно хлађење) , АБС, задњи електрични точкови ручне кочнице (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, XNUMX окрета између крајњих тачака |
| Масе: | празно возило 1.585 кг - дозвољена укупна тежина 2.180 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.000 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг. Перформансе: максимална брзина 237 км/х - 0-100 км/х убрзање 6,7 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 5,3 л/100 км, емисија ЦО2 139 г/км |
| Спољашње димензије: | дужина 4.630 мм - ширина 1.824 мм, са ретровизорима 2.100 мм - висина 1.526 мм - међуосовинско растојање 2.760 мм - предњи траг 1.563 мм - задњи 1.562 мм - радијус вожње 11,3 м |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 890-1.120 580 мм, задње 810-1.460 мм - предња ширина 1.460 мм, задње 900 мм - висина главе напред 970-910 мм, задње 530 мм - дужина предњег седишта 580-430 мм, задње седиште волан 370 пречника 51 мм – резервоар за гориво Л XNUMX |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = 21 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 77% / Гуме: Пирелли П Зеро 225/40 Р 20 И / Статус километраже: 9.388 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 7,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 15,3 година ( 149 км / х) |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 6,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Трушч при 90 км / х | КСНУМКСдБ |
| Трушч при 130 км / х | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (451/600)
БМВ каже да је Кс2 намењен власницима спортских аутомобила, сигурно нуди много, али вероватно заиста више за оне спортисте, а мање за оне који очекују одговарајућу удобност.
Кабина и пртљажник (74/110)
Најмањи СУВ купе из понуде баварског ауто-гиганта занимљива је варијација дизајна на добро познату савремену тему. Није тако простран као његов практичнији брат, Кс1.
Удобност (90
/ КСНУМКС)Спортски облик употпуњен је и прилично крутом шасијом, па му недостаје удобност у вожњи, посебно на неравним путевима.
Пренос (64
/ КСНУМКС)Чувени дволитарски турбодизел у комбинацији са осмостепеним аутоматским убеђује.
Перформансе у вожњи (82
/ КСНУМКС)Одлична локација (наравно, због спортске шасије), фино подешен погон на сва четири точка, задовољавајућа управљивост.
Сигурност (95/115)
Поврх свега, само у случају система помоћи БМВ -а, будите помало шкрти.
Економија и животна средина (46
/ КСНУМКС)Ако купац може приуштити прилично високу цену, добија много, а потрошња горива је примерна.
Задовољство у вожњи: 3/5
За офф-роад гене, овај аутомобил дефинитивно пружа гомилу ужитка у вожњи и мало људи му верује да вози офф-роад.
Хвалимо и замерамо
ергономија
пројекционо платно
седиште
мотор и погон
транспарентност
превише круто огибљење
цена - са избором многих пакета
