БМВ и3 РЕк – тест на велике удаљености БМВ и3 са генератором енергије са унутрашњим сагоревањем [Ауто Свиат]

Немачки Ауто Билд је спровео, а пољски Ауто виат описао је тест БМВ и3 РЕк на удаљености од 100 километара. Иако ова варијанта више није доступна у Европи, могла би да буде интересантна опција на секундарном тржишту - тако да вреди погледати.

Пре него што дођемо до извештаја, кратак подсетник: БМВ и3 РЕк је плуг-ин хибрид (ПХЕВ) у коме мотор са унутрашњим сагоревањем делује искључиво као генератор енергије. Из тог разлога, и3 РЕк се понекад назива ЕРЕВ, електрично возило проширеног домета. Такав аутомобил нема никакве погодности по Закону о електричној мобилности, али ће при увозу из иностранства бити јефтинији за износ акцизе.

БМВ и3 (у позадини) и БМВ и3 РЕк (у првом плану). Главна разлика је додатна капа за гориво на предњем блатобрану (ц) БМВ-а.

Ауто Билд спровео тест на даљину БМВ и3 РЕк 60 Ах, односно возила са батеријом од 21,6 кВх и двоцилиндричним мотором са унутрашњим сагоревањем од 25 кВ (34 кс).. Чисто електрично домет овог модела је око 116 километара, обично у мешовитом режиму - око 270 километара (у америчкој верзији: ~ 240 км).

Прво што су тестери приметили био је звук генератора енергије сагоревања. Кимцо прави мотор од мотоцикла и мало је вероватно да ће звучати чисто са два цилиндра и 650цц. Упоређена је са косилицом, а у ствари, њено режање је веома слично, што је лако видети када гледате Јутјуб:

Шта је са дометом? Ван аутопута, Ецо Про + режим је прешао 133 километра по хладном времену у чисто електричном режиму. Лети је већ било 167 километара. Сада, са трчањем од 100 хиљада километара, батерија се празни након 107 км.

Деградација батерије БМВ и3 РЕк 60 Ах

Новинари Ауто Билде процењују да је капацитет батерије пао на 82 одсто. примарни капацитет. Ово је драгоцено мерење јер на тржишту постоји врло мало података о потрошњи БМВ и3 / и3 РЕк елемената.

Поређење са конкурентима је интригантно. Ниссан Леаф од 24 кВх који се користи у врућим климама је много лошији, али Ниссан Леаф од 40 кВх који се користи у Европи изгледа боље. Према прелиминарним прорачунима, нови Леаф (2018) би за исту километражу требало да падне на 95 одсто, односно да изгуби само 5 одсто првобитне снаге:

Смањење капацитета батерије Ниссан Леаф за 40 кВх / губитак капацитета (плава линија и процентуална скала са леве стране) у односу на километражу (скала километраже са десне стране) (ц) Лемон-Теа / ИоуТубе

Кварови БМВ и3 РЕк? Углавном у издувном делу

Код описаног БМВ и3 РЕк оштећени су калемови паљења мотора са унутрашњим сагоревањем, а на 55 км и вентилатор компресора. Такође је ударио у отвор резервоара за гориво. На електричној страни погонског система, највећи проблем су били... каблови који се користе за повезивање са пуњачем. У тесту Ауто Билда морали су да се мењају два пута.

БМВ каблови за пуњење за електрична возила и хибриде. Монофазни (леви) каблови се лако разликују од трофазних (десних) по дебљини жице.

Новинаре су изненадили високи трошкови одржавања (на сваких 30 километара), који су били обавезни, вероватно због присуства мотора са унутрашњим сагоревањем. Еко кожа на волану и седиштима је мало похабана, а попуцали су и гумени амортизери. Кочиони дискови су зарђали јер су се ретко користили. И предњи и задњи, након КСНУМКС хиљада километара, остао је оригинални сет дискова и јастучића.

Вреди читања: 100 3 км за воланом БМВ-а иКСНУМКС…

Ово би могло да вас занима: