БМВ Г650Кс-Мото в КТМ СМ 690
Знате какво је задовољство кад сиђете са препуног пута на тркачки асфалт и почнете да притискате десну полугу ... Пуни гас, тело се нагиње напред, након чега следи снажно кочење, два брза притиска на мењач и дискретно искључивање квачило. Предња вилица чучи, а када задњи точак почне да клизи, бицикл одлази дубоко у угао. И онда поново гас, поново кочење, вреле гуме поново шкрипе. ...
Осмехујете се у мислима сваки пут када успете да смислите прелепу комбинацију облина. Али кад вам глава крене по злу, паркирате мотор и почастите своје тело хладним пићем. Ове године смо то учинили са два новајлије који првобитно нису били дизајнирани за тркачка мучења. Али слушајте, неко ко тражи највећи капацитет на путу и вожњи између аутомобила са предњим и задњим точковима баца лоша светла на мотоциклисте и ризикује несрећу и повреду трећег лица. Али ми то не желимо.
Укратко представимо тестни пар: обојица смо их први пут видели на прошлогодишњем јесењем сајму аутомобила у Келну, а овог пролећа први пут смо се откотрљали по стази. БМВ Мото је један од три Г; ово указује на нови правац за баварске двоточкаше који такође желе да се побрину за млађу генерацију мотоциклиста. Његов изглед је сличан неким од старих супермотора, али је одмах јасно да су Немци умешали руку у дизајн. Бар ћете то приметити ако га погледате спреда. Не, не знају без асиметрије ...
Али прелепо је: ниски предњи блатобран, спортске гуме од 17 инча, обрнута виљушка, танак и висок торзо и спортски задњи део који употпуњују спортски пригушивач. За разлику од КТМ -а, БМВ има алу фелне, као што видимо на неким Априлијама. Јединица је једноцилиндрична, позната из серије Ф, а за нова три је олакшана и ојачана за три "коњске снаге". Тестни мотор је додатно опремљен Акраповићевим издувним гасом и стога је боље реаговао на ниже обртаје, што нам је недостајало у производњи Г.
Насупрот БМВ-а поставили смо дуго очекиваног наследника ЛЦ4, нови КТМ 690 Супермото, који је на представљању изазвао сензацију међу љубитељима овог аустријског бренда. Лепо, ружно? Дук нам се није допао ни на почетку, али је и даље најлепши супермото до сада... А новост није само у изгледу, КТМ је потпуно ремонтован. Има цевасти оквир, нови једноцилиндрични мотор, занимљиву задњу виљушку и Дакар издувни систем.
СМ 690 је такође дизајниран за путнике и има много ниже и удобније седиште од свог немачког конкурента. Ако желите да заведете пријатеља у БМВ -у, можете поставити папучице за путнике као у Бротхер Цоунтри. Па, доста учитавања спецификација, вероватно вас више занима како се борци понашају на писти!
Када их возимо, открићемо да је БМВ превисок. Иако се то не примећује током вожње, возачима са мање од центиметра биће тешко да маневришу на месту. Истовремено, седиште има тврду подлогу, као да се ради о посебном тркачком аутомобилу!
На стази је баварско седиште удобније када је у питању скретање пре скретања, али то не значи да је мотор још бржи! Аустријанци су се заиста потрудили и направили праву ракету за пут. 690-ица је изузетно управљив мотоцикл који, са својим одличним огибљењем и кочницама, нема шта да замери тркама. Јагода на торти је клизна спојка која је одлична за клизаве углове. БМВ узвраћа досадним љуљањем задњег точка, мада можете да га возите и веома брзо, само мало мање агресивно.
Прави бомбардери, БМВ је већ опасно близу већег, модернијег једноцилиндричног ЛЦ4 са спортским издувним гасовима. Кс-мото је боље возити из празног хода и даље, док је Аустријанац и даље мало нервозан у овој области и "кида" се на око 5.000 обртаја. Тада би волан требао бити добро ухваћен. Такође се пење на задњи точак без коришћења квачила у другој брзини, а брзиномер показује преко 180 км / х.
При највећој брзини, БМВ такође изненађује, достижући скоро исту брзину са само петостепеним мењачем. Признајте, нисте навикли на такве брзине у „цивилним“ једноцилиндричним моторима. Дакле, у поређењу са старијим машинама као што је ЛЦ4 640, брзина крстарења је такође повећана. Можете возити од 130 до 140 км / х без болова ако вас не брине отпор ваздуха. А шта је са потрошњом горива? Наранџаста је уз мешовиту вожњу „сагорела” 6 литара на стотину километара, а црвена – четири децилитра мање. Можда још једна ситница: приметили смо да су обе издувне цеви на КТМ-у веома изложене, али нисмо тестирали отпорност на пад.
Одабир најбољег овога пута није био тежак, и једногласно смо се сложили да заслужује 690 СМ. БМВ није имао довољно среће да представи "нови" мотоцикл баш када су мајстори свог заната ослободили заиста нову супермото звер на путу. Можемо се само надати да ће нова јединица бити поуздана и издржљива као и стари ЛЦ4. Са пријатељским мотором и АБС-ом, Кс-мото може бити намењен мање возачима оријентисаним на трке, све док нису забринути због високе цене и неудобног седишта.
2. БМВ Г650Кс Мото
Цена пробног аутомобила: 8.563 ЕУР
мотор: 4-тактни, 1-цилиндрични, течно хлађени, 652 ццм, електронско убризгавање горива
Максимална снага: 39 кВ (53 км) при 7.000 о / мин
Максимални обртни момент: 60 Нм при 5.250 о / мин
Пренос енергије: Мењач са 5 брзина, ланац
Суспензија: предња телескопска вилица пречника 45 мм / ход 270 мм, задњи ход са једним ударцем 245 мм
Гуме: предњи 120 / 70-17, задњи 160 / 60-17
Кочнице: предња чељуст са четири клипа, диск од 320 мм, задња чељуст са једним клипом, диск од 240 мм
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Висина седишта од земље: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: 9 л
Тежина без горива: КСНУМКС кг
Продаја: Авто Актив, Љубљанска цеста 24, 1236 Трзин, тел.: 01 / 5605-766, ввв.бмв-моторји.си.
Хвалимо и замерамо
+ добре перформансе у вожњи
+ јединица се појавила
- тврдо седиште
- Цена
1. КТМ 690 Супермото
Цена пробног аутомобила: 8.250 ЕУР
мотор: 4-тактни, 1-цилиндрични, течно хлађен, 653 цм7, електронско убризгавање горива
Максимална снага: 47 кВ (65 км) при 7.500 о / мин, 65 Нм при 6.550 о / мин
Максимални обртни момент: 65 Нм при 6.500 о / мин
Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац
Суспензија: предња телескопска вилица пречника 48 мм / ход 210 мм, задњи појединачни удар 210 мм
Гуме: предњи 120 / 70-17, задњи 160 / 60-17
Кочнице: предњи радијално монтирани Магура четворо-клипни брег, диск од 320 мм, задњи брембо са једним клипом Брембо, диск од 240 мм
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Висина седишта од земље: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: 13/5 Л
Тежина без горива: КСНУМКС кг
Продаја: ввв.хмц-хабат.си, ввв.моторјет.си, ввв.акле.си
Хвалимо и замерамо
+ моћна јединица
+ квалитетне компоненте
+ перформансе вожње
+ богата трака са алаткама
– Нешто нервозе при малим обртајима
- мали бројеви на инструмент табли
Матевж Хрибар, фото: Марко Вовк, Грега Гулин
Ако имате питање о тестираним мотоциклима, можете га поставити на форуму.
Главни подаци
Цена тестног модела: 8.250 € КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: 4-тактни, 1-цилиндрични, течно хлађени, 653,7 ццм, електронско убризгавање горива
Обртни момент: 65 Нм при 6.500 о / мин
Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац
Кочнице: предњи радијално монтирани Магура четворо-клипни брег, диск од 320 мм, задњи брембо са једним клипом Брембо, диск од 240 мм
Суспензија: 45 мм / 270 мм предња обрнута телескопска виљушка, задњи ход са једним ударцем 245 мм ход / 48 мм предња обрнута телескопска вилица пречника / ход 210 мм, ход са задње стране са једним ударцем 210 мм
Резервоар за гориво: 13,5/2,5 л
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг
Хвалимо и замерамо
површинска јединица
разигране перформансе вожње
богата трака са алаткама
возачке перформансе
квалитетне компоненте
моћна јединица
мали бројеви на контролној табли
извесна нервоза при малим обртајима
цена
тврдо седиште
