БМВ Ц1
Први је када теоретизирамо. Техника је позната већ неко време, уживо су виђене и фотографије и Ц1. Затим седите и тестирајте.
Први метри су једноставно необични; Осећам се као да имам кровни оквир причвршћен за рамена, овако сам то осећао током вожње. Није лепо. Иако сам очекивао овако нешто. Али након неколико стотина метара испоставља се да се човек брзо навикне на све.
Релативно дуго међуосовинско растојање добро управља бициклом у дугим угловима, а радијалне гуме такође помажу. Мали пречник пнеуматика узрокује кратке ударе, попут рупа на скутеру, а предња вилица са даљинским прекидачем одржава ниво мотоцикла чак и при јаком кочењу.
Зашто је Ц1 мотоцикл? Просто зато што има само пар точкова и зато што га возимо са управљачем јер има две ручице кочнице на управљачу јер се отвара са стране. Хм, то је све.
Зашто је Ц1 аутомобил? Па, није, али бројни елементи подсећају на оно на шта смо навикли у аутомобилима. Горњи кров (и помоћни кровни отвор, овде се отвара само од напред до врха!), сигурносни појас (један у три тачке и један у две тачке, оба аутоматска), ваздушни јастук, (опционо) АБС, предњи прегиб, брисач ветробрана, могући додаци (укључујући плафонска светла, бочни рачунар, радио, систем грејања, аларм, аларм), дигитални електронски управљачки мотор, катализатор. .
Објасните себи како год желите, чињеница је да је већина европских земаља потврдила да возачи могу да се возе без кациге, са изузетком путника који седи на додатном седишту испред сигурносне шипке. Словенија се тренутно налази на листи чекања. Ради потпуне сигурности, мотор ће се покренути, али неће радити у празном ходу све док возач не веже сигурносни појас.
Већина сумњи у вези водопада такође је отклоњена на презентацији; На бочним странама налазе се два пластично обложена дела која ублажавају удар (многи снимци са тестова судара показали су да је сигурније у аутомобилу, али вероватно не на класичном мотоциклу).
БМВ Ц1 је довољно управљив за вожњу по граду и довољно брз да му не досади чак ни на путевима ван града. Једноцилиндрични Ротак мотор од 125 ццм Цм са воденим хлађењем развија 12 Нм и 11 кВ (15 КС), док у просеку троши 2 литра безоловног бензина на 9 километара. Он чини једну јединицу са замахом, а снага се преноси путем аутоматског мењача типа ЦВТ. То значи безстепени пренос кроз две ременице различитих пречника. У пракси тело ради на такав начин да се при убрзању са 100 на 30 километара на час не мења брзина мотора, већ се мења преносни однос (од почетних 80 до коначних 3). Испод 0 и изнад 0 километара на сат мења се број обртаја мотора, али преносни однос остаје исти.
Док БМВ такође тражи купце међу модерним скутерима, Ц1 се не може поредити са скутерима, барем по тежини. Тежи огромних 185 килограма, али је положај постоља добро прилагођен тој тежини. За то постоје две полуге, процес је прилично једноставан и не одузима много енергије.
Упркос свим додацима налик аутомобилу, Ц1 је без сумње мотоцикл. Вештина вожње на два точка је вештина која повлачи јасну линију раздвајања. Али са ценом од 10.000 ДМ и више (у Немачкој), 1Кс и даље улази у класу аутомобила. Да ли је његова ексклузивност, јединственост и необичност довољна да убеди купце?
БМВ Ц1
ТЕХНИЧКЕ ИНФОРМАЦИЈЕ
Модел: БМВ Ц1
мотор (дизајн): 1-цилиндрични, водено хлађен
запремина мотора (цм3): 125
максимална снага (кВ / кс при 1 / мин): 11 (15) на 9250
максимални обртни момент (Нм при 1 / мин): 12 на 6500
испред: Телелевер
последњи пут према: замах са погонским системом
дужина к ширина к висина (мм): 2075 к 850 (1026 са огледалима) к 1766
пртљажник (л): у зависности од опреме
максимална брзина (км / х): 103
убрзање 0-50 км / х: КСНУМКС, КСНУМКС
Потрошња горива (л / 100 км): КСНУМКС, КСНУМКС
Представља и продаје
Авто Актив доо, Цеста в Местни лог 88а (01/280 31 00), Љ.
Винко Кернц
Фото: Винко Керз
