Тест вожња БМВ 330е и Тесла Модел 3: Три за три

Помало необичан тест два различита концепта везана за електричну енергију

Неколико пута смо упоређивали аутомобиле са дизел или бензинским моторима у потрази за предностима сваке јединице. Ван стандардних тестова упоређивања између модела сличних карактеристика и мотора истог типа. Овај пут ћемо приступити на нов начин, али не неочекивано. Упоредићемо чисто електричне и прикључне хибридне моделе у погледу вожње и управљања.

Са БМВ-ом, 330е се креће дуж аутопута у правцу севера брзином од 160 км/х. Површина подручја, која је некада била коришћена у војне сврхе, има пукотине, али шасија хибридне „тројке“ преноси. занемарљив део неравнина путницима. Ово важи и за кратке плитке спојеве и за велике таласе. Комплексно кинематичко ослањање модела 330е обезбеђује и удобност путника у аутомобилу и прецизно управљање скретањима помоћу адаптивних амортизера. Имати их је дефинитивно важна карактеристика с обзиром на гуме од 18 инча и тешку тежину аутомобила од 1832 кг. Међутим, понашање шасије је чисто, са препознатљивом директном везом и прецизно филтрираним преносом информација са пута.

Озбиљна трпеза сама по себи

Понашање погона не заостаје за тачношћу наведених компонената. Осмостепени аутоматски мењач обезбеђује савршену синхронизацију мотора и мотора претварача обртног момента са 83 кВ (другим речима 113 кс), испоручујући обртни моменат од 265 Нм. Максимална снага за рекуперацију енергије машине је 20 кВ, коју енергетска електроника шаље литијум-јонској батерији укупног капацитета 12 кВх. Овај други се налази у простору изнад задње осовине и испод пртљажника, услед чега је његова запремина смањена са 480 на 375 литара. Овај недостатак се донекле надокнађује добром управљивошћу и преклапањем задњег седишта у односу 40:20:40.

До брзине од 110 км / х у хибридном режиму, електромотор може да преузме контролу над погоном, а у чисто електричном режиму ова брзина се повећава на 140 км / х. Одавде или у случају изненадне потребе за снагом у једначину је укључен четвороцилиндрични мотор са унутрашњим сагоревањем (наравно, много чешће у хибридном режиму). Сам бензински турбо мотор развија снагу од 184 кс. и обртним моментом од 300 Нм при 1350 о / мин. Тако комбинација две машине обезбеђује комбиновану снагу и обртни моменат од 252 КС. и 420 Нм. У такозваном КстраБоост режиму (спортски режим) или кицкдовн-у, максимална снага може достићи 292 КС. за кратко време.

Ово последње звучи много импресивније него што заправо јесте.Кључна реч овде је „тежина”. Док је спринт од 6,1-100 км/х од 3 секунде прилично импресиван, субјективно не изгледа тако драматично као Тесла Модел 330 због директне природе овог другог чисто електричног погона. Упркос прецизности преноса, XNUMXе треба дуже да се активирају и синхронизују све његове компоненте.

У позадини, звучни пејзаж укључује не баш инспиративан звук четвороцилиндричног агрегата, али то је тачно само када је у питању убрзање у питању. Уједначеном вожњом по аутопуту, бледи у други план као део укупне хармоничне композиције аутомобила са поменутом шасијом и управљањем. Овоме се додају и савршено обликована седишта која чине фузију лепо конфигурисане лимузине из премиум сегмента средње класе. Окружени сте квалитетним материјалима и савршено састављеним деловима – заиста морате пажљиво да погледате да бисте пронашли нешто под ногама што одаје потрагу за начином смањења трошкова материјала. Даљински управљани темпомат ради поуздано и региструје рано заустављање возила, док систем за препознавање саобраћајних знакова ради са максимално могућим очитавањем од 95 одсто. А Харман аудио систем лако проналази своје место у овом обиљу луксуза; само неке од онлајн функција инфотаинмент система остављају нешто да се пожели.

Друга страна тегова

Међутим, музика добија сасвим другу димензију када уђете у унутрашњост Тесле. У том погледу, модел демонстрира нешто типично за електрична возила уопште. Прво, то је импресивно, прво зато што Тесла ускоро постаје бучнији од БМВ-а, а друго зато што експлозивна моћ обузима ваш ум убрзо након лансирања. И то је то – иако је тестирани модел у основној верзији, са нормалном километражом Стандард Плус и покреће га само један 190кВ (258хп) (синхрони) мотор и обртни момент од огромних 525Нм доступних на нули. револуција. Јехова.

Предрасуде о тежини електричних возила могу се оставити по страни, јер је модел 1622 са 3 кг много лакши од 330е. Америчком аутомобилу је потребно 5,9 секунди да достигне 100 км/х, 160 км/х се такође може лако одржавати, а ако услови дозволе, могуће су много веће вредности. Међутим, одржавање ове последње је праћено приметним и брзим смањењем нивоа напуњености батерије максималног капацитета од 55 кВх. Као стручњак за батерије, Тесла има за циљ да смањи количину ретких метала - са просечним нивоом кобалта од 8 процената, он је само 2,8 процената у батеријама које користи компанија. Иначе, БМВ каже да њихови електромотори следеће генерације (од 2021. године) неће користити ретке метале.

Овде и сада, 330е се може похвалити за 20 процената мање емисије ЦО2 од 330и, узимајући у обзир читав циклус производње енергије. А када се користи електрична енергија из обновљивих извора, ова вредност се још више повећава.

Природно, једначина зрачења у овом случају се такође побољшава са Теслом. Пуњење велике батерије од нула до 100 процената стандардне кућне мреже траје 12 сати, али ове информације, иначе, не утичу директно на тест. Овде се не фокусирамо на могућности пуњења или време потребно за то, као што то обично радимо код хибридних или електричних возила.

С друге стране, фокусирамо се на параметре као што су укупна километража и потрошња горива / енергије. Тесла има последњих 17,1 кВх, што аутомобилу пружа домет од 326 км. 330е постиже двоструки укупан домет, са нето уделом електричног погона од око 54 км. Међутим, чак и да је укупна километража иста, то не би представљало проблем, јер аутомобил свој резервоар може напунити бензином за неколико минута. Модел 3 супротставља задовољство возача овом адуту.

Анђели чувари у посту

На путу, електрични модел показује свој помало нервозан карактер са прилично чврстим ослањањем – делимично захваљујући великим гумама од 19 инча (опционо). Стабилност волана у средњем положају није на висини, тачност повратне спреге такође није идеална, а чак и при правој вожњи аутомобилу је потребна већа концентрација од баварске „тројке”.

Ово може захтевати више ослањања на касетофон или помоћника аутопилота. Али први ради прилично хировито, а други је прилично енергичан, али није тачан. Мислим да је најбоље да се ослоните на сопствене возачке вештине. Убрзо након напуштања аутопута и вожње по путевима са пуно кривина, Модел 3 отвара друге могућности. Окрети су кључна реч. Кочнице, криво одржавање. Тесла чини да се осећате самопоуздано дајући све више „гаса“. Али ово је лудо! Хајде, можда и више! У оним ретким тренуцима када имате прилику да погледате централно смештен таблет, који приказује све доступне информације, видите да је контролни сигнал активиран за активирање контролне електронике.

Али ово је заиста у екстремним ситуацијама. У пракси Модел 3 врло брзо и тачно распоређује снагу на точкове. Чак и када је ЕСП активиран, то чини на врло осетљив начин. То је олакшано директним преносом обртног момента са електромотора на задњу осовину и могућношћу његове прецизне контроле.

Упркос прецизној архитектури шасије у овим случајевима, возач баварске „тројке” мора да остане много напетији да би могао да прати амерички аутомобил. За разлику од модела 3 и обичне верзије серије 3, хибридни баварски нема тако добру расподелу тежине и доминирају столови на задњој осовини. Ово, заузврат, постаје проблем за возача, који мора да обузда тенденцију лакше предње осовине да не држи позицију у кривинама – великим делом због озбиљнијег нагињања каросерије.

С друге стране, способност брзог пригушивања вибрација каросерије говори сама за себе у тестовима динамичких перформанси. Софистицирани и ефикасни дизајн вешања модела 330е и баланс динамичког преноса тежине вас одржавају на високом нивоу приањања и доброг ритма у тестовима као што су слалом на 18 метара и промена у две траке. Са своје стране, Тесла прво неуправља, а затим помера задњи део, што заузврат изазива панику код регулационе електронике. Али понављамо - ово се односи на резултате екстремних тестова, иначе на путу у реалним условима, понашање је за сваку похвалу.

Дакле, Модел 3 вас поново зграби и брзо сатера у ћошак. Одржава неутрално понашање дуго времена у кривини пре него што почне благо недовољно управљање. Промена оптерећења при преласку из граничног режима доводи до благог љуљања задњег дела, али то се лако контролише електроником. У аутомобилу седите ближе централној оси, а ергономија седишта вам омогућава да се фокусирате на вожњу без да вас ништа друго омета. Нажалост, и ни од чега значајног. Све информације и контрола функција (осим брисача и показивача правца) организована је на једном таблету - такође, нажалост, без врхунца ергономије због не баш ефикасне гласовне команде.

Нејасно је која је мотивација за смањење трошкова навела Теслу да донесе такве ергономске одлуке. А такође и зашто је било потребно уштедети на изолацији - аеродинамичка бука са возачевих врата превазилази буку неких кабриолета, имајте на уму, са отвореним кровом. А недостатак боје на деловима површина може се видети без скидања облоге.

Да, Тесла почиње да стиче све више пријатеља и ужива у вожњи, али БМВ је одличан аутомобил. И много тачније састављено.

ЗАКЉУЧАК

1. BMW

Закључак је јасан: аутомобил је бољи. За шта? Удобније вешање, врло добра седишта, поуздани системи подршке. Претешко за вожњу са задовољством.

2.тесла

Недвосмислен закључак: најсмешнији аутомобил за вожњу. Одушевљава возача динамичним управљањем, високим нивоом сигурности и електричним емисијама. Нажалост, израда је лоша.

tekst:

Јенс Драле

Фото: Тисон Јопсон