Закључавање лица сата

Претерано загревање фелни, погоршање динамике возила су типични симптоми блокаде кочница. У случају једног точка или точкова на једној страни возила, додатна карактеристика је такозвано оптерећење возила.

Кочење кочнице је стање у којем су фрикционе облоге и даље притиснуте када се притисак на папучицу кочнице отпусти, иако знатно мања сила на радним површинама кочионог диска или бубња. Игнорисање овога може имати веома озбиљне последице. Повећање температуре наплатка узроковано „непрекидним радом“ фрикционих облога може, у екстремним случајевима, довести до њиховог сагоревања. Такође треба имати на уму да се не само фрикционе облоге прегревају, већ и дискови или бубњеви. Такође и друге сродне ставке, укључујући цилиндре и кочиону течност коју садрже. Ако температура течности пређе дозвољену температуру, она ће кључати, што значи да нема кочница. Дакле, нема везе са блокирањем кочница, а ако имамо такве сумње, онда морамо одмах да реагујемо.

Постоји неколико разлога за блокирање кочница. Због садашње веће популарности бавићемо се само диск кочницама. Без обзира да ли се ради о плутајућој или фиксној кочионој чељусти, сила опруге клипног о-прстена у цилиндру чељусти је одговорна за ублажавање притиска плочице на диск када се педала кочнице отпусти. И управо је овај прстен увек главни осумњичени. Чињеница да не ради како треба може бити последица губитка његових еластичних својстава услед процеса старења. Не помажу ни прљавштина или корозије на површини клипа са којима се овај прстен спаја. Прљавштина и дефекти на површини клипа су обично последица оштећења гуменог премаза клипа. Код плутајућих кочионих чељусти, поред О-прстена, прекомерни притисак плочице на бар једној страни диска може бити узрокован заглављивањем вођица чељусти. До блокаде кочнице може доћи и због таквог унутрашњег оштећења кочионог црева да притисак течности у линији не пада одмах, већ постепено када се педала кочнице отпусти. Као да и даље притискамо кочницу са све мањом снагом.