2.0 бензински мотор - француски и немачки модели популарног погона

Мотор је инсталиран на седанима, купеима и караванима. Ауди А4 Авант и Пеугеот 307 су међу моделима са 2.0 мотором. Бензин се сагорева умерено, што утиче на популарност аутомобила немачких и француских концерна. Представљамо најважније информације о овој јединици. 

ВВ група је направила добар 2.0 бензински мотор са ТСИ технологијом

2.0 ТСИ/ТФСИ мотор свакако добија много похвала за своје невероватне перформансе и економичност горива. Мотор се уграђује на моделе аутомобила као што су Фолксваген, Ауди, Сеат и Шкода, тј. за сва возила која припадају Волксваген групи. 

Одвојено, треба рећи о технологији коју је развила немачка компанија. Кључни аспект у раду 2.0 ТСИ јединица је систем директног убризгавања горива, који је развијен од 90-их година. Захваљујући овим и другим дизајнерским решењима, 2.0 ТСИ бензински мотор из Фолксваген групе карактерише добра економичност и оптималне перформансе.

Прва генерација 2.0 ТСИ мотора је бензински мотор породице ЕА888.

У асортиману Волксваген мотора постоји много типова мотора. Прва 2.0 ТСИ јединица била је јединица са ознаком ЕА113 објављена 2004. године. Развијен је од атмосферске верзије са директним убризгавањем горива, односно ВВ 2.0 ФСИ. Разлика је била у томе што је новија верзија била са турбо пуњењем.

Мотор 2.0 имао је и блок цилиндра од ливеног гвожђа са модификованим противтежним механизмом са две противтежне осовине са радилицом. Клипови су модификовани за мању компресију на клипњачама за тешке услове рада. Агрегат је имао четири цилиндра, ход клипа 92.8, пречник цилиндра 82.5. Коришћен је на пример. у возилима као што су Ауди А3, А4, А6, ТТ и Сеат Екео, Шкода Оцтавиа, Волксваген Голф, Пассат, Поло, Тигуан и Јетта.

Трећа генерација 2.0 ТСИ мотора

Мотор треће генерације из Волксвагена се производи од 2011. године. Блок од ливеног гвожђа је задржан, али је одлучено да се зидови цилиндара тањи за 0,5 мм. Промене су утицале и на клипове и прстенове. Коришћен је интегрисани водено хлађени издувни колектор. Дизајнери су се такође определили за две млазнице по цилиндру, а снажнијим моторима су додали и Гарретт турбопуњач. 

Даље промене су направљене у наредним годинама. Мотор 2.0 користи усисне вентиле са кашњењем затварања - због тога се бензин сагорева у мањој количини. Одлучио се и за нову усисну грану и мањи турбопуњач. 

Мотор 2.0 је бензинска верзија компаније ПСА. Мотори породице КСУ и ЕВ

Једна од првих бензинских јединица из ПСА био је 2.0-литарски мотор са 121 кс. Коришћен је у аутомобилима Цитроен и Пеугеот. Мотор дизајна 80-их је уграђен у аутомобиле као што су Цитроен Ксанта, Пеугеот 065, 306 и 806. Био је то четвороцилиндрични осмовентилски агрегат са вишеструким убризгавањем. Добро је функционисао са подешавањем ТНГ-а. 

Породичне јединице КСУ су такође биле изузетно популарне. Коришћени су не само у аутомобилима Пеугеот и Цитроен, већ иу моделима Ланциа и Фиат. Мотор ПСА 2.0 16В производио је 136 КС. Изграђена је 90-их година, била је издржљива и економична. Био је добар избор када је у питању уградња ТНГ система.

Четвороцилиндрични, шеснаест вентила, мотор са више тачака убризгавања горива уграђен је у аутомобиле као што су Цитроен Ц5, Ц8, Пеугеот 206, 307 и 406, као и Фиат Улиссе и Ланциа Зета и Пхедра.

Да ли је углед јединица заслужен?

Дефинитивно да. Оба модела које производи Волксваген и концерн ПСА заувек су ушли у рецензије возача као без проблема и поуздани у раду. Уз редовно одржавање и замену уља, кварови и кварови су били изузетно ретки. Из тог разлога, многи модели имају импресивну километражу. Предност љубитеља бензина из Немачке и Француске била је у томе што су савршено радили са инсталацијама на течни гас.

Јединице које се тренутно производе су сложенијег дизајна. То је због чињенице да морају испунити строге европске стандарде о емисији. Ово је један од разлога зашто су мотори склонији кваровима и далеко од поузданости претходних модела популарних бензинских мотора који се налазе у возилима Ренаулт, Цитроен или Фолксваген групе.