Бентлеи Цонтинентал ГТ Спеед: постаје још бржи - Спортски аутомобили

УМЕТАЊЕ АУТОМОБИЛА БРЗИНОМ ПРЕКО 300 км / х увек је занимљиво. Нарочито ако не возите Формулу КСНУМКС, већ возило дизајнирано за путовања, снажно, чак и веома јако, где можете, али истовремено са максималном удобношћу. Осим тога, нисмо били на Монци дирецт, већ на писти немачког аеродрома северно од Берлина, малом објекту који опслужује приватни Фалцон и руски пилот који се преселио у Немачку и лети по целом свету. Тешки терет на авиону КСНУМКС -а. Иљушин брод за суви терет. А онда су Бентлеиеви техничари, инсталирајући фотоћелије за одређивање максималне брзине, напустили значајан део праве линије како бисмо могли кочити без спаљивања дискова или напуштања стазе. Уосталом, и даље се баве новинарима ...

Први покушај није успео, назвао сам 290. Али остале колеге раде отприлике исто. Треба ми већи замах. Дакле, уместо да почнем где је назначено, склизнуо сам на леђа и ставио точкове скоро на траву да бих добио сто метара од старта. Смањите гас, нема помоћи, попут контрола лансирања које овог пута доносе срећу у неким спортовима у стварном свету 12 cilindra на В, он без сумње мења брзине још брже и ми избацујемо фотоћелије добром брзином сушења од 302 км / х.

Сви, сви су срећни ГТ Спеед доказује да се, упркос две тоне и сломљене масе, убрзава попут вуче и додирује (и сустиже) брзина незамисливо у луксузном аутомобилу. Јер не смемо заборавити да смо и даље на истом месту. Бентли, који, као што видите, кошта 172 хиљаде евра, али који је, поред цене, рођен са главним позивом да буде предмет луксуза, како то налаже енглеска традиција. Ипак, срећним купцима такође даје осећај моћи. ИН мотор Дванаестоцилиндрични мотор сада познате британске марке био је у рукама Немаца.

Постоји једна анегдота о овој звери, коју вреди запамтити и зато што је нико никада није порекао. У ствари, то кажу Фердинанд Пиецх, неприкосновени шеф концерна Волксваген, одлетео је у Велику Британију након што је 2003. купио Бентлеи, укључујући Цреве, са посебним пакетом. Дрвена макета овог новог мотора са дванаест цилиндара у природној величини са оригиналном В-архитектуром, односно два реда у облику слова В који се секу један другог. Једна од његових идеја је иновативни мотор који је упола мањи по дужини и ширини од традиционалног дванаестоцилиндричног мотора, који, штавише, подсећа на западни део града у којем је Фолксваген рођен и још увек је његово седиште, Волфсбург. Пре него што се дочепао Бентлија, Пиецх је желео да буде сигуран у једну ствар: мотор ће се уклопити право у хаубу британских аутомобила, што није баш ценио код традиционалних мотора. В12 је савршено клизио унутар хаубе и од тада је постао „мотор Бентлија“, иако се каже да смањење преовлађује, у будућности може бити изненађења у овом погледу, као у случају Астон Мартина. Међутим, В12 је еволуирао током десет година, постепено добијајући снагу: за рестилизовани Континентални на овом тесту је добио још 25 КС, достигавши тако импресивних 625 при 6.000 о / мин. Ово би требало да га убрза до 330 км / х и да сагорева нула процената за 4,2 секунде. С обзиром да смо очекивали, Континентална брзина ГТ Са тежином од 2.320 кг, рад В12 није шала. Генерално, ја сам аматер разигран Искрено речено, лакше, а ова врста аутомобила ми се увек чинила као натезање. Будући да је увек тешко пронаћи равнотежу између луксуза и спортског духа, тешко је комбиновати преувеличане перформансе и унутрашњост јахте. Данас, када се електроника примењује на ... шрафове, задатак је једноставнији, доступна технологија омогућава калибрацију. управљање, суспензије и одзив мотора заснован на параметрима који су мање или више посвећени удобности или спортском стилу.

У сваком случају, како бисмо лично доказали да ГТ Спеед оправдава своје име, на писти малог аеродрома, поред места за убрзање аутомобила до максималне брзине која се тамо може постићи, запослени у Бентлеију су поставили редови игала са леве и десне стране.да нас забаве уз мали слалом и кочење до крајњих граница. Цонтинентал ГТ Спеед показао је неочекивану агилност, иако још увек постоји сумња да је размак прстију, који се увек чини кратак током вожње, израчунат на милиметар како не би унаказио звер. Оно што је необично је кочење... Већ дискови у челику раде одличан посао. Али ... имате могућност монтирања дискова карбокерамика „Само“ 10 хиљада евра скупље: узимајући у обзир цена аутомобил је више него разуман избор.

Да би заиста разумели шта значи кочити помоћу угљеничне керамике, техничари Бентли натерали су нас да изведемо најкласичније тестове, без фотоћелија и система за детекцију, али са само два аутомобила који убрзавају до 200 км / х, а затим заједно коче. Када смо закуцали ексер, челични наплатак Бентлеи зауставио је три аутомобила испред нас са карбонском керамиком. Укратко, има пуно енергије, чак и ако након напуштања аеродрома и вожње по мирном немачком покрајинском путу испустите свој Бентлеи на трим Максимална удобност, могли смо у потпуности да ценимо шта овај ценовник од 171 хиљаду евра значи. За двоје заиста путујете до врха: и места најбоље што можете замислити, након Полтрона Фрау наше куће, возачка позиција је одлична, музичка репродукција и кондиционер без мане. Када сте у Берлину, упознајте фотографа да видите најновије снимке око Олимпијског стадиона. Недеља моде се осећа, улице су сплет аутомобила, крећете се као пужеви. Идеја за ред ВКСНУМКС језиво је, али изгледа да уопште не пати. Али поглед јури ка инструментима, према термометрима. Бентлеи је лако сварио занемарљиво успоравање, као да има четвороцилиндрични турбодизел. Чуда електронике и дизајна. Знамо да је данас готово немогуће видети супераутомобил који се прегрева, међутим, због једноставне чињенице да сте одрасли међу спортским аутомобилима, ако сте затекли камион неколико километара, морали сте да се зауставите и пустите да се све охлади Укратко, увек се чини изненађујућим да мотори од 600 КС. не окрећите се против возача док возите брзином од тридесет на сат!

Још једна реч о унутрашњосткоје су заиста љупке. Британци, када су били власници својих луксузних марки (сетите се, Роллс-Роице је пао у руке немачког БМВ-а), били су чудни људи: потрошили су хиљаде фунти на кожа, корен шипка и драгоцено дрво како би кабина изгледала као краљичина дневна соба. А онда су уштедели на механичким деловима, на секундарним командама, често неспретним и од скромних материјала. Да не говоримо о механичкој поузданости: са машинама безначајне запремине, али релативно не баш снажним, морали сте да рукујете белим рукавицама, ако сте покушали да убрзате или се попнете на њих, то је био проблем.

Наравно историја Бентли мало другачије, спортски позив је увек био под контролом, чак и ако су учесници (чини се да је дефиницију дао Ензо Феррари) рекли да су то камиони који су ишли као Ф1 ... Сада, са немачком педантношћу, све је јасно, тамо нису резервна решења, чак је и неколико пластичних делова високог квалитета и углавном хромираних. Да не спомињемо механичку изврсност В12 у комбинацији са Аутоматски мењач да ако не желите да петљате по сечивима (такође зато што не повећавате брзину, заборавите на прскање вакцинацијама Ферарија или Поршеа), мења брзину одлучно и брзо, и узбрдо и низбрдо. А оно што чак и на путу увек даје узбудљиву брзину, муњевито претицање, преувеличано снимање, увек има много пару којој год брзини да се налазите. ИН управљањеза које смо мислили да су побољшани и које побољшавам како се брзина повећава, и суспензије не боре се да задрже масу Континентални. Чињеница да у кривинама (барем оних на које смо наишли у Немачкој, на стази ће бити другачије) иде брзо и одржава путању као добро шутирана билијарска лопта, помаже – и осећа се – захваљујући веома ефикасном погон на сва четири точка.

Укратко, ова нова верзија Континентална брзина ГТ остаје веома специфичан производ који је тешко класификовати: врло брзо иде, а да није Феррари или Ламбо, веома је удобан, а да није Масерати, и веома је уочљив. Вожња, наравно, неће проћи незапажено, чак и ако на овим страницама одаберете мање јарке нијансе црвене боје. Питање је да ли вреди све потребне евре. Дефинитиван одговор је немогућ, ми смо увек ту, вратимо се првобитном питању: има ли смисла комбиновати луксуз и спортски дух, претерано прво и безобразно друго? Вероватно да, јер нико други не жели разигран задњи цепач на овом нивоу перформансе e цена... Наравно, ово никада неће бити ЕВО аутомобил, чак и ако једног дана успеју само са погоном на задње точкове. Једина брига за оне који је купују, макар и због учесталости снабдевања, јесте потрошња: 5-6 км на КСНУМКС литара горива. И без претеривања.