Форд Трансит 2.4 ТД аутобус

Што се тиче кога. На први поглед ми је овај Форд Трансит деловао као аутобус. И ово двоспратно! „Погледајте само колико је огромно“, помислио сам, стојећи са кључевима у руци испред лименог чудовишта. Осећао сам се мало и помало несигурно.

Моје искуство у транспорту стигло је само до нешто краћих комбија, који су у нижој категорији возила за превоз људи или робе. Заиста нисам возио ништа тако велико, осим дотрајалог комбија Ренаулт са приколицом и рели аутомобила, за којим сам више јурио него што сам се возио кривудавим путем до Велења.

Али после првих метара схватио сам да нема чега да се плашим. „Ово ће успети“, промрмљао сам испод гласа. Ретровизори су довољно велики да увек држе задњи део у видокругу и не сусрећу се непотребно са оградом или оштрим углом куће. Иако Транзит споља изгледа заиста велики, у пракси се испоставља да његове димензије не прелазе ове норме на путевима или градским улицама, па није могао да служи својој основној намени – превозу људи.

Чак и када нема довољно маневарског простора и волан се мора подешавати неколико пута заредом, то није тако напоран и незгодан посао као што се на први поглед чини. Уз мало стрпљења и вештине, можете га гурнути чак и на тако уској улици или у неку уличицу. Наравно, још увек не зна да чини чуда!

Добра маневарска способност је резултат малог круга и ефикасног серво управљача, као и добре прегледности кроз велике прозоре. Укратко – аутобус за девет људи, који иде тамо где се не може узети велики аутобус. То је све о првом утиску. Шта је са ентеријером и искуством у вожњи?

Ради удобности возача и путника на предњим седиштима, Форд се посебно потрудио и, како кажу, применио више од тридесет година искуства у производњи полуприколица. Седење у комбију је равно и удобно. Као да седите у аутобусу, све је на видику, као што видите далеко испред возачевог седишта.

Возачево седиште је значајно побољшано, јер возач седи за воланом већи део дана. Због тога је добио издржљив премаз и покретне вођице у хоризонталном правцу (напред - назад). Подешавање седишта је прецизно, али нам је недостајало и подешавање висине. Неки имају дуже ноге, други мало краће. Није да се превише жалимо, али је тачка на и оно што чини добру ствар веома добром.

Искуство Трансита брзо је постало код куће јер је контролна табла модерна и транспарентна. Све је при руци, волан више личи на аутомобил него на камион. Штавише, нема потребе да се десном руком пролази кроз читаву кабину возача за промену степена преноса, јер је ручица мењача прецизна и изнад свега довољно висока да одговара ергономији возача средње величине.

На дугим путовањима дизајн ентеријера се показује веома корисним и неуморним. Обиље фиока и фиока у које можете безбедно да одложите пиће, велике или мале свеске, документа, па чак и мобилни телефон гаранција су вашег благостања. Уместо телефона, у ову кутију би могао да се стави букет сувог цвећа, који највише личи на вазу уграђену у инструмент таблу.

Али цвеће је ствар личног укуса. Ако се вратимо назад, иза возача, видимо да су у удобним и широким седиштима побринули за безбедност, будући да је свих шест седишта опремљено сигурносним појасевима у три тачке. Ради додатне погодности, изоставили смо кутије за складиштење и дугмад за отварање прозора за путнике. Истина је да је клима добро одрадила свој посао у целој кабини, али бар неколико удисаја свежег ваздуха кроз затворене прозоре често чини чуда, посебно на кривудавим путевима када превише путника заобиђе мучнину.

Кад смо већ код путника, треба напоменути да старији, који су једна од највећих група потенцијалних путника (будући да људи воле да путују у старости), имају доста проблема при уласку на велика клизна врата. Степенице су толико високе да се просечна велика одрасла особа, па чак и старије особе уопште, морају потрудити да уђу! Такође, нема нигде ручке која би вам помогла да уђете, што је још један отежавајући фактор за баке и деке да уђу са штапом. Ово је посебно занимљиво за децу и младе, јер ускачу у аутомобил попут зечева и од тога добијају велико задовољство.

Не бих се усудио да то кажем да нисам искусио из прве руке. Да би тестирао снагу мотора, Транзит је направио кратко путовање кроз лавиринт и кривудави пут са случајним путницима - "муларијама", који су кратко време провели у бару играјући билијар.

Наравно, младићи и девојке су се узбудили, посебно када су открили да унутар Трансита има довољно простора за „забаве“. Тако је мобилна дискотека експлодирала уз ритам музике низбрдо и провела неколико минута нашег интензивног теста. Мотор је мало успорио када су сва седишта заузета. Турбодизел 90 кс довољно у истовареном аутомобилу за нормално кретање, чак и на аутопуту, тако да неће бити грешака. Потпуно напуњен и са пуно пртљага (за који има више него довољно простора) развија десетак коњских снага. Форд такође има моћнији мотор од 120 КС, који вероватно не познаје ове проблеме.

После кратког размишљања, могао бих да кажем нешто овако. Форд Трансит 90 кс - да, али само за превоз на мање тешким релацијама, на недељним излетима или за превоз школараца. За дугу туру, када је важно да што пре стигнете на одредиште, најбоље преко планинског превоја или аутопута, не. Није да аутомобил то не може, без сумње, за ову сврху је погоднији само снажнији мотор из Фордове модерне турбодизел линије. Међутим, овај мотор има једну веома добру особину - флексибилност. Стога је тако наређен свима који желе да возе непретенциозан аутомобил.

Уз то, почетник ће добити много радости (и мање анксиозности). Трансит је веома удобан за возача у комбинацији са овим мотором, са снажним кочницама, добрим квалитетом вожње и прегледношћу. Сему не би сметало да се тако забави као на тесту, а да би у исто време могао да заради новац превозећи људе. Викендом, средњи сет седишта напољу, а унутар бицикла за крос-кантри или ендуро трчање и уживање у природи. Међутим, да сам возио кајак, нашао бих места и за један или два чамца.

Ако није свестраност!

Петр Кавцхицх

Фотографија: Урош Поточник.

Форд Трансит 2.4 ТД аутобус

Главни подаци

Продаја:	Суммит мотори љубљана
Снага:	66 кВ (90 KM)
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	8,4 л / 100 км
Гаранција:	1 година опште гаранције и 6 година заштите од хрђе

Трошкови (годишње)

Обавезно осигурање:	КСНУМКС €

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - дизел са директним убризгавањем - уздужно постављен напред - проврт и ход 89,9 × 94,6 мм - запремина 2402 цм3 - компресија 19,0: 1 - максимална снага 66 кВ (90 кс) при 4000 о/мин просечна брзина клипа при максималној снази 12,6 м/с – густина снаге 27,5 кВ/л (37,5 хп/л) – максимални обртни момент 200 Нм при 1800 о/мин - радилица у 5 лежајева - 2 брегасте осовине у глави (ланци) - 4 вентила по цилиндру - глава од лаких метала - електронски контролисана пумпа за убризгавање (Босцх ВП30) - турбо пуњач издувних гасова - хладњак пуњења (интеркулер) - течно хлађење 6,7 л - моторно уље 7,0 л - батерија 2 × 12В, 70 Ах - оксидациони катализатор
Пренос енергије:	мотор покреће задње точкове - једноструко суво квачило - 5-брзински синхронизовани пренос - однос И. 3,870 2,080; ИИ. 1,360 сати; ИИИ. 1,000 сати; ИВ. 0,760; в. 3,490; назад 4,630 – диференцијал 6,5 – фелге 16Ј × 215 – гуме 75/16 Р 26 (Гоодиеар Царго Г2,19), домет котрљања 1000м – брзина у 37,5 брзини при XNUMX о/мин КСНУМКС км / х
Капацитет:	максимална брзина и убрзање без фабричких података - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,4 / 7,3 / 8,4 л / 100 км (бензин)
Превоз и суспензија:	караван - 5 врата, 9 седишта - каросерија шасије - предње полуге, спиралне опруге, попречне греде, стабилизатор - задња крута осовина, лиснате опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - двокружне кочнице, предњи диск (присилно хлађење), задњи добош , серво управљач , АБС, ЕБД, механичка задња паркирна кочница (полуга између седишта) - летва и зупчаник управљача, серво, 3,7 окрета између крајева
Масе:	празно возило 2068 кг - дозвољена укупна тежина 3280 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 2000 кг
Спољашње димензије:	дужина 5201 мм - ширина 1974 мм - висина 2347 мм - међуосовинско растојање 3300 мм - размак од тла 11,9 м
Унутрашње димензије:	дужина (командна табла до наслона задњег седишта) 2770 мм - ширина (на коленима) напред 1870 мм, у средини 1910 мм, позади 1910 мм - висина изнад седишта напред 950 мм, у средини 1250 мм, позади 1240 мм - уздужно предње седиште 850-1040мм, централна клупа 1080-810, задња клупа 810мм - дужина предњег седишта 460мм, централна клупа 460мм, задња клупа 460мм - пречник волана 395мм - резервоар за гориво 80Л
Кутија:	(нормално) до 7340 литара

Наша мерења

Т = 24 ° Ц, п = 1020 мбар, отн. вл. = 59%
Убрзање 0-100 км:	22,9
1000м од града:	42,2 година ( 120 км / х)
Максимална брзина:	129км / х (ИН.)
Минимална потрошња:	8,8 л / 100 км
Максимална потрошња:	9,6 л / 100 км
потрошња теста:	9,1 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво

оценка

• Трансит Бус 2.4 ТД 90 КС веома корисно ако тачно знате за шта ћете га користити. Тек тада можете бити потпуно задовољни тиме, што је најважније на крају дана. Уз мало маште, у таквом ћете возилу открити сву моћ занимљивог партнера, будући да је довољно свестран и „цивилан“ да с њим можете кренути, чак и ако с њим не радите свој посао. Ово је превоз људи, како не бисте погрешили! Иначе, Форд има друге верзије са различитим моторима.

Хвалимо и замерамо

удобност

свемир

добра ергономија

Преношење

флексибилан мотор

много кутија за складиштење

кочнице

појасеви у три тачке на свим седиштима

мотор је преслаб за потпуно напуњену машину (девет људи)

возачко седиште није подесиво по висини

спољних огледала

путнички прозори се не отварају

(пре) висок корак у салон