Половна спортска возила: Порсцхе Царрера 997 – Спортски аутомобили
Садржина
Половна спортска возила: Порсцхе Царрера 997 – Спортски аутомобили
Мало је тога да се уради: Порсцхе Царрера то је један од најбољих спортских аутомобила на тржишту. Његова веома лична линија, мала величина, свестраност и приступачност перформанси чине га заиста јединственим аутомобилом. Ако онда размислимо ко су Немци педесет година које настављају да га усавршавају, онда није изненађење. Царрере су такође међу најпродаванијим аутомобилима на коришћеном тржишту: предмети за колекционаре и атрактиван плен за сваког ентузијасту. Цифре нису уопште превисоке (осим ако не користите посебне моделе), као ни трошкови одржавања.
ВОЖИТЕ 997
La Порсцхе Царрера 997 То је значајан искорак у односу на 996 у смислу руковања, али и даље изазива поштовање. Осећај, када идете брзо, је да се предњи точкови подижу од тла, али то је само осећај. Међутим, када се навикнете на то, схватите да јена 997 је заиста лак за вожњу: задњи мотор обезбеђује огромну вучу и нема сумње да би лако могао да поднесе дупло више коњице. 997 опремљен мотором 3,6 празнији је при ниским обртајима од 3,8 С, али на врху бројача обртаја показује више ентузијазма и већи бес. У оба случаја моћ није изненађујућа (а Голф Р. од 300 ЦВ импресионира више), али испорука, начин на који се окреће и звук се креће. Шестоцилиндрични боксер Порше има јединствен распон звукова, од промуклих до металних на гласан врисак која расте руку под руку са гурањем на леђима. Али најлепша сензација коју 997 преноси је осећај хармоније између свих компоненти (мењач, мотор, управљач и шасија) у комбинацији са осећајем компактности и агилности било које лимузине. Реч је о спортском аутомобилу који заиста може да се користи свакодневно, такође захваљујући прихватљивој потрошњи (може да достигне 10 км/л) и доброј прегледности. Чак и у граду, по киши, у градском саобраћају и по леденој хладноћи, 997 је лепо место за боравак.
911 КОЈИ СЕ ОДАБРАТЕ
На рабљеном тржишту има понешто за све укусе и управо је ту Порсцхе Царрера 997 онај са интересантнија цена. Линија 997 је и даље веома актуелна и у погледу возних способности и даље има своје мишљење, показујући на неки начин „више 911“ од нова генерација 991. У ствари, конзолни мотор се и даље може доста чути (чак и ако вас не плаши као на 996) и чини се да нос лебди током убрзања, али хидраулично управљање даје знатно бољу повратну информацију од модернијег електричног . Царрера 997 је такође први 911 који се продаје у стандардној и С верзији (поред уобичајених верзија Турбо, ГТ3, Цабрио...). „База“ има 3,6 боксер мотор од 325 КС, док С има 3,8 КС 355 и заобљенију каросерију. Добар пример са мање од 80.000 км кошта около КСНУМКС евро а разлика у цени између две верзије је мала (око 2.000 евра), док за Кабрио верзију кошта око 5.000 евра више. Царрера 4С кошта мало више (око 4.000-5.000 више од С), али је такође она која најбоље држи своју вредност, а такође је и најтраженија. Штавише, боље је одлучити се за моделе опремљене ручним мењачем, који су поузданији и забавнији за вожњу.
Верзије након 2008 уживајте у естетском рестилирању (препознају се по задњим ЛЕД фаровима) и мотор опремљен директним убризгавањем бензина, са последичним повећањем снаге од 20 КС за базну Царреру и 30 КС за С и 4С верзије. Изглед Мк2 је дефинитивно модернији (чак и у унутрашњости), али је разлика у цени огромна.
