Ауди, Форд, Мерцедес, Ренаулт и Фолксваген: изазов је овде - Спортски аутомобили

КОЛИКО ХОТ је хот хатцхбацк? Мерило ЕВО – и сигуран сам да се слажете са нама – увек се радило о укупном искуству вожње, а не о бројевима. У пракси, осмех који вам стављају на лице је више од десетинки секунде који можете да баците на колена. Што није баш популарно код кућа опседнутих бројевима. Али остајемо при мишљењу да колико год перформансе биле важне, саме перформансе нису довољне да се направе истински аутомобили за ентузијасте вожње.

Можда је Волксваген наговестио, будући да је представио аутомобил, нови. Голф ГТИ, очигледно мање моћни од својих конкурената Пакет перформанси опција која повећава снагу за 10 КС. (доводећи укупно 230 КС), као и укључујући кочнице и електро-хидраулична јединица диференцијал фронт. Да ли то значи да се приоритети коначно мењају и да Дом или барем ВВ пребацује фокус са бројева на задовољство у вожњи? За 34.159 € за ГТИ ДСГ са пет врата са Перформанце Пацком, Голф није баш јефтин. Надајмо се да је вредно тога!

Да бисмо то сазнали, саставили смо четири компактна спортска аутомобила: два јасна кандидата и два мање значајна. Први је дошао на састанак Фоцус СТ. La форд дизајниран је да надмаши претходни Голф ГТИ Мк6, па је чак и за длаку успео у нашем ЕВО 096 на немачким улицама. Осим тога, Фоцус је такође јефтинији од Голфа. Са собом можете понети 250 ЦВ -а за само 30.500 ЕУР.

Други очигледни кандидат је Мегане. RS. Да кажем да је овај РенаултСпорт један од наших компактан „омиљени спорт” је најблаже речено: за три године живота успео је да савлада све противнике које смо му постављали.

Ту је и кандидат из исте породице као и Голф: нови. Ауди Спортбацк С3... Са новом, скупљом ценом, ГТИ аутоматски пада у нишу коју заузима С3. Два аутомобила имају исту ствар МКБ платформа али Ауди има погон на сва четири точка и снажнију верзију четвороцилиндричног мотора 2.0 КСНУМКС са турбопуњачем ВВ ЕА888, истог као и Голф Р.

То значи да сте добили 300 КС. за 39.200 3 евра. Два претходна С3 била су више модеран избор него избор заснован на перформансама (мислите да један од нашег тима, а нећу навести имена, живи у страху да ће бити избачен из уредништва, јер је у прошлости СКСНУМКС): нова верзија, ставићу то?

Последњи кандидат је Мерцедес АМГ А45, аутомобил који је, судећи по бројевима, одлучан да иде даље од хечбека. Знам шта мислите Класа А 360 ХП ирелевантно за задатак, с обзиром на његове перформансе више као ГТ-Р него ГТИ, и цену која је један и по пута већа од Форда. Основни модел А45 кошта 44.000 евра, али ако желите пример са опцијама попут оног на нашем тесту, мораћете да потрошите много више. Као и остали конкуренти, Мерцедес је опремљен дволитарским попречним четвороцилиндричним мотором. А пошто Ауди има интегрисани систем, а Голф има двоструко квачило (иако опција), А45 АМГ нема нових карактеристика. Можда је ово само преглед како ће се сегмент развијати у будућности.

ДАНАШЊИ ПРОГРАМ подељен је на два дела. Прво ћемо обићи бившу војну базу Брантингтхорпе како бисмо ухватили перформансе четири изазивача, а затим ћемо видети како се осећају на правим путевима, великим и малим. Али прво морамо стићи у Брунтингтхорпе: путовање ће ми дати прилику да упознам нешто ново. ГТИ.

Тешко је говорити о голфу, а да не ризикујете да будете површни. Једноставно укусно: лепо, елегантно и неговано. Што се тиче поставе, ВВ је остао истинит дизајн традиционално, што ми се јако свиђа. Мк7 је већи и нешто уочљивији од претходника, али одмах се види да је у питању Голф. Исто важи и за унутрашњост: облоге од кариране тканине и волан спортски са ГТИ логотипом говори сам за себе.

Il мотор ово је право изненађење. Када нам је ВВ рекао да нови ГТИ развија своју снагу тек при 4.700 о / мин, бојали смо се да ће мотор, као и многи други turbo бензински мотори постали су нека врста псеудо дизела, чији је адут у рупи обртни момент при средњим обртајима и потрошња смањен. Оно што нам ВВ није рекао је да мотор има максималну брзину мотора од 6.200 обртаја у минути и да по чврстини и ентузијазму одговара претходном Мк6. Чак цамбио ДСГ је побољшана. И даље је шестостепени (нови седмостепени мењач ВВ-а ради само са мањим излазним обртним моментом), али су ручне промене брже него раније и раде веома добро чак и у више брзина. До кружног тока можете доћи шестог, три пута додирнути весло и обавезно бити на трећем.

Када се нађете у Брантингторпу, прва ствар коју треба да урадите је да схватите колико брзо кандидати иду дугом правом која је некада била писта. Да бисте могли да поновите времена која најављују Куће, обично морате да возите као да вас јури хорда варвара, Годзила и љута свекрва, сви заједно. Прошло је много година откако сам урадио чисте тестове убрзања и заборавио сам колико је то брутално.

Фокус ST прво одлази. Код мотора са турбопуњачем тешко је започети чисти старт: ако се мало попнете, он се гаси, ако претерујете, пали гуме. Груби бетон Брантингтхорпе не помаже, али након много лажних стартова коначно успевамо да убрзамо до 0-100 км / х за 6,5 секунди: исто је наведено форд... Највише ме изненађује спринт од 0-160 км / х за 16,8 секунди: искрено, очекивао сам више. Одлазак из Меган много је лакше, и иако је његово најбоље време од 0-100 данас 6,4 секунде — скоро пола секунде брже него што произвођач тврди — знамо да може боље при великој брзини. 14,8-0 160 секунди је доказ за то: 2 инча је мање од Фоцуса. тамо голф још је брже. ДСГ нема прави начин покретања, али када притиснете кочницу и притиснете гас, брзина се повећава на 3.500 о / мин. У овом тренутку хват се активира чим подигнете леву ногу. Време од 6,2 секунде на 0-100 и 14,7 секунди на 0-160 ставља га мање-више на исти ниво као и Мегане. Као што је очекивано,Ауди осваја све кохерентним системом који налази подршку тамо где се други боре. Његово време у опсегу од 0-50 км/х је очигледно секунду спорије од Голфа (1,8 према 2,8 секунди) и 9 десетинки брже од Мегане-а, који је такође био испред у убрзању од 0-100, заустављајући штоперицу на 5,4 секунди. Да не помињемо убрзање од 0-160 за 12,5 секунди није лоше за познати хечбек.

Сада је на реду Мерцедес... У таквом тесту је очигледно да АКСНУМКС чисти ривале: то је као да натјерате Лоеба да се утркује против новог возача. Поред погона на све точкове итд. двоструко квачило са седам брзина такође има контрола лансирања... Чак и ако је активирање овог механизма потребно дуже него што је Мерцедесу потребно да постигне 100 на сат, то свакако помаже. Прво, ставите аутомобил у режим вожње и држите кочницу. Затим једном притисните дугме за контролу стабилности да бисте ушли у режим Спорти и на крају сте ставили Брзина у ручном режиму. У овом тренутку морате притиснути обоје веслати док возите"започети трку На лагеру". Повуците десну лопатицу да потврдите, а затим отворите гас и истовремено отпустите кочницу. Слажем се да је процес мало тежак, али резултати су следећи: Мерцедес је десетину испред Аудија за 0-50, достиже 100 за само 4,3 секунде и 160 за 10,6 секунди. Ово су веома сличне бројке оним што смо добили пре неког времена са М3 Е92 купеом. Оно што је још импресивније је да то није била случајност: Мерцедес сваки пут успева да понови ове невероватне перформансе. Направимо други покушај и време се мења за једну десетинку на 0-100 и две десетинке на 0-160.

Али забава није довољна за трансформацију А45 АМГ у фантастичном отвору. Можда ми се чини апсурдним што се жалим, али када идемо од аутопута до пута, А45 је пребрз. Или боље речено, превише доминира над њом мотор и потреба да се пронађе довољно потиска за његову невероватну моћ. Мотор је импресиван, нема сумње у то: нема кашњења, линеарног одзива и константног потиска почевши од 2.500 о / мин при свакој промени степена преноса са оштрим кликом. Мерцедес је врло брз у било којој ситуацији, посебно са мењачем у агресивнијем аутоматском спортском режиму, у којем ДЦТ мења зупчанике при најнижем притиску на гас. Претицање са другим аутомобилима било би ризично јер је А45 потпуно безбедно погодио циљ.

Али осим чисте брзине, А45 није аутомобил који забавља и чини да вам срце куца. Потреба да се све држи под контролом присиљава Мерцедес да самоуверено вози чак и на најглаткијим површинама. ИН управљање тешко је и реакције су оштре, али не осећате се охрабрено да тражите границу, а још мање да је превазиђете. А45 не клизи и не заноси се чак ни када не ради пуном снагом на ширим Брантингтхорпе угловима са онемогућеним електронским помагалима. На путу је све што можете добити од ње врло лагано подуправљање што указује на његову границу на споријим кривинама. Без сумње, Мерцедес је најбржи на било ком путу иу свим условима. Али након вожње, нема сумње да би било привлачније да има мање приањања и оквир који вам омогућава да истражите његове границе, чак и по цену чисте праволинијске брзине.

Хајде S3 то је нека врста повратка у стварност. Хари, који га је возио пре мене, очигледно је изненађен: „Свиђа ми се више него што сам мислио“, признаје. „Покушавам да схватим да ли је то ручни мењач. Треба ми само километар да разумем шта мислиш. Промена брзина када и како желите даје вам ниво контроле који је дашак свежег ваздуха за аутомобил ове спецификације ових дана. С3 мотор је фантастичан: углађен, без заостајања и са одличним перформансама без икаквог видљивог напора. Можете да искористите предности његовог широког спектра могућности како вам одговара: да га доведете до крајњих граница када се осећа добро, или да се ослоните на убрзање при средњој брзини и искористите предности виших брзина.

Иначе, ово је само још један врло брз Ауди. ИН Брзина прецизан је и уредан, али превише лаган. Такође тамо Фризионе и педалирати ФРЕНО сувише су лаки и гле управљање претерано му се помаже: неке навике тешко умиру ... На стази С3 има добар баланс, има тенденцију да се шири када достигне своју границу, али да би се вратили на прави пут, довољно је мало затворити гас. На најгрубљим површинама, међутим, амортизери се боре да ствари држе под контролом. Изнутра изгледа премало, много уже од Голфа и са незгодним уклапањем за волан. С3 је сигуран, брз, позитиван и има шармантну предност. Али, као и његови преци, ово није прави хот -хатцх.

Нема сумње у спортску компактност модела. Фоцус СТ... На широкој стази у Брантингтхорпе -у, она је већ показала свој помало хулигански карактер и наступила на добар стари начин. оверстеер нагло подигнувши ногу са гаса. Када прекинете везу систем контроле проклизавањаФорд се претвара у аутомобил за вожњу по веома брзим кривинама стазе. Приликом затварања гаса након окретања носа, задњи део се постепено и предвидљиво шири, али једноставно поново отворите гас да бисте вратили аутомобил на прави пут. Забавно је, чак и ако сигурно није најбржи начин да се заобиђе стаза.

На путу, СТ сваки пут одише карактером. Управљачки зупчаник чини да предњи крај изгледа оштро, па чак и ако постоји неки одзив обртног момента на најгрубљим површинама иза волана, СТ изгледа много енергичнији и живахнији аутомобил од озбиљног и сталоженог Аудија. У поређењу са моторима својих конкурената, Фоцус мотор је далеко иза: има снаге, али недостаје линеарна испорука ривала. Чак и у поређењу са перформансама на стази, на путу је много брже.

Међутим, паркиран поред Мегана и Голфа, Форд нестаје. Естетски, мање је згодан од оба, са таквом здепастом и аморфном линијом и, упркос различитим фелгама, спојлер позади и црна решетка изгледају идентично стандардном Фоцусу. Унутрашњост је сива и пластична: већ је била инфериорна у односу на Голф ГТИ Мк6, а да не спомињемо нови Мк7, који је подигао летвицу у односу на претходника.

Мегане је такође био критикован због своје пластике у прошлости. Али увек их је могао надокнадити сјајним возачким искуством. А након Фоцуса СТ, Мегане изгледа још фантастичније: брз, поуздан и оштар ... тракаРенаулт је мање склон лудилу, увек је управљив и једноставан за подешавање, а са равнотежом приањања између предњег и задњег дела, прецизан је и промишљен, па ћете се морати озбиљно борити с тим након што онемогућите контролу проклизавања у спортском режиму како бисте га могли послати бочно, са диференцијал што му помаже да пронађе вучу чак и тамо где није.

Ренаулт је окрутан на путу. При малој брзини је врло оштар, па чак и ако се временом навикнете, неће престати да вас шутира у леђа. Неколико машина је у стању да тако ефикасно разбије уличицу: ле суспензије они присиљавају празнине да се повинују, управљање зрачи повратном спрегом, а диференцијал чини чуда и на путу и ​​на стази. Без сумње, ово је прави аутомобил за љубитеље вожње, али му недостаје једна ствар: забава. „Ово није врста аутомобила коју желите да покажете пријатељима“, признаје Хари.

Што нас враћа назад голф, аутомобил на који можете бити поносни. На путу ГТИ мало хладно и далеко. Контрола стабилности, која се не може деактивирати, наравно, не помаже, чак ни у најдозвољенијем режиму. Спорти Голф вам омогућава да почнете бочно. ИН управљање умањивање је тачно, али није у потпуности комуникативно. Са ове тачке гледишта, то је помало разочаравајуће.

Није савршено чак ни на путу. Педал ФРЕНО превише је лаган, па чак и при малим брзинама, с времена на време се укључи контролна лампица стабилности, па се не можете начудити како би овај ГТИ изгледао да су сва помагала искључена. Ипак, ГТИ је добар на путу. У нашем тестном аутомобилу Прилагодљиви амортизери за контролу шасије опционо, у најекстремнијем спортском режиму, обрађују најнеравније површине чак и при великим брзинама, уз одржавање савршене контроле. ГТИ није тако чврст као Мегане, али је брз и чак и ако јесте Волксваген није до Ренаулта по осетљивости, електрични серво управљачили много комуникативнији при брзинама на путу него када вучете ГТИ за врат на стази. Па чак и ако диференцијал са ограниченим проклизавањем Голф је много мање агресиван од Ренаултовог и дефинитивно је ефикасан. Овај ГТИ изгледа боље у задњим улицама од било ког претходног ГТИ -ја.

Волксваген је довољно компетентан да овај изазов од пет људи претвори у борбу прса у прса између два ривала. Ауди и Мерцедес нису прави спортски компактни аутомобили у смислу да не преносе та осећања и привлаче вас онако како би хечбек требало да пожели. Што се тиче Фокуса, у овом тесту Голф успева да се освети за пораз нанет свом претку. У ствари, када је дошло до изазова између Фоцуса СТ и ГТИ Мк6, Форд је успео да Голф изгледа заиста досадно. Фоцус је сада у неповољном положају и изгледа незрело у односу на Голф.

Дакле, вратимо се двојици финалиста: да ли Мегане голф побеђује чистим ангажовањем и задовољством у вожњи? Ја бих рекао не. И за ово, према канонима ЕВО, долази на друго место. Но, као аутомобил који треба посједовати и возити сваки дан, Голф ГТИ се освећује Мегану.