Тест вожња Ауди А6 2.0 ТДИ С лине
Али грешите ако мислите да ћу ово критиковати у Аудију А6 2.0 ТДИ. Лично ми је ова функција чак и добро дошла, будући да сам с њом ишао на дуго путовање преко границе и, захваљујући повољној потрошњи горива од 6 литара на сто километара, прешао око 9 километара без потребе за допуњавањем горива у паузама. Међутим, критикујем чињеницу да је возач који жели да максимално искористи расположиву запремину резервоара за гориво приморан да га пуни изузетно споро и дуго.
У почетку систем добро прогута гориво, али на крају би требало полако испљунути добрих 20 литара горива кроз цев, јер га систем резервоара у резервоару прихвата само кап по кап. У исто време, с обзиром на максимално кашњење пуњења, топло вам саветујем да одаберете пумпе тамо где је мали промет, јер возачи који ће вас чекати у реду сигурно неће бити импресионирани вашом упорношћу.
На путу у иностранство такође сам темељно тестирао рад одличног навигационог система, који ће вам, узгред, олакшати новчаник за дебелих 878 хиљада словеначких хиљада. Рута до изабраног одредишта се израчунава врло брзо, упозорење о промени правца се понавља, увек благовремено и логично.
Међутим, ако упркос одличним упутствима пропустите предложену руту или је намерно занемарите, систем ће врло брзо и одмах предложити све доступне законски дозвољене обилазнице, обилазнице или локалне путеве да вас преусмере на њу. Међутим, ако нису доступни, благо ће вас замолити да прво изведете забрањени полукружни заокрет. Међутим, када очајнички игноришете овај последњи позив, систем брзо предлаже нови пут.
У Немачкој, где је комуникација радио станица са службама за надзор путева и другим сличним информационим службама веома добро регулисана, појавио се још један аспект навигационог система. На основу обавештења о саобраћајној гужви на деоници аутопута која је била део изабране трасе, како би избегао гужве, прорачунао је и предложио обилазницу потпуно независно. Словенија још не), могу му се само поклонити. у знак поштовања и супериорности.
Тестни А6 2.0 ТДИ такође је употпуњен пакетом опреме С лине, који укључује, између осталог, чвршће спортско огибљење које спушта цео аутомобил за 20 милиметара, деколтиране ципеле и одлична спортска седишта напред. Иако могу похвалити ово друго јер су ергономски добро осмишљени и возачу и сувозачу пружају одличну бочну подршку при скретању, с поуздањем могу рећи о спортској шасији да ми дефинитивно неће недостајати на наведеној рути.
Повећана крутост огибљења више забрињава због више трзања из аутомобила на неравним и удубљеним путевима него због суптилног побољшања перформанси у завојима. Такође је важно узети у обзир чињеницу да А6 већ има врло добру позицију и управљивост са стандардним подешавањем огибљења, присиљавајући тешки нос из угла да досегне физичке границе шасије, што је типично за сав Ауди. и строжа подешавања огибљења.
Ауди А6 2.0 ТДИ такође прати веома добра звучна изолација у кабини, одлична укупна ергономија, добар простор на свим седиштима, простран пртљажник и добар ММИ систем који вам омогућава контролу радија, клима уређаја, навигационог система и телефона.
Упркос свему описаном у аутомобилу, који на папиру кошта више од 12 милиона толара, недостајали су ми ксенонски фарови, грејање (бар) предњих седишта и акустични систем који помаже при паркирању предњих и задњих седишта. Све остало је имао као пробни комад, али то би такође имало високу цену. Да, луксуз и изврсност су и даље високо цењени.
Петер Хумар
Фото: Алес Павлетић.
Ауди А6 2.0 ТДИ С линија
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 103 кВ (140 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 210 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,0 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел са директним убризгавањем - запремина 1968 цм3 - максимална снага 103 кВ (140 кс) при 4000 о/мин - максимални обртни момент 320 Нм при 1750-2500 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 245/45 Р 18 В (Пирелли Соттозеро В240 М + С). |
| Капацитет: | максимална брзина 210 км / х - убрзање 0-100 км / х за 10,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,0 / 4,8 / 6,0 л / 100 км. |
| Масе: | празно возило 1540 кг - дозвољена бруто тежина 2120 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4916 мм - ширина 1855 мм - висина 1459 мм. |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 70 л. |
| Кутија: | 546 |
Наша мерења
| Т = 1 ° Ц / п = 1021 мбар / рел. Власништво: 63% / Стање, километар: 10568 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,8 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,7 година ( 129 км / х) |
| 1000м од града: | 32,3 година ( 164 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 6,7 / 10,4с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 9,2 / 11,6с |
| Максимална брзина: | 210км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 7,7 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
- Навигациони систем је скуп, али одличан. Удобну вожњу омета само недовољно удобна спортска шасија. Једна мана се увукла у сјајан аутомобил. Ако желимо да искористимо сву расположиву запремину резервоара за гориво, изузетно споро пуњење последњих 20 литара горива је једноставно неприхватљиво.
Хвалимо и замерамо
мотор
Преношење
ММИ систем
спортска седишта
ергономија
предња седишта
навигациони систем
незгодна шасија
Сензор за кишу
прескакање кућних ЦД -ова
систем цевовода резервоара за гориво
