Рецензија Астон Мартин Ванкуисх Воланте 2014

Најбољи пут за Ванкуисх Воланте кривуда кроз долину са стрмом страном. Укључите „спортски“ режим, подесите вешање које бира возач на „трацк“ и наставите темпом — издувни обилазник шаље неспутану музику В12 која се одбија од брда и враћа се у отворену кабину.

Нота овог 5.9-литарског мотора никада није сирова. Застрашујуће, да. Али чак и када лаје и рашпа, постоји глаткоћа иза ударца. Као сингле малт. Најбоље је то што је све ово позориште сада на отвореном.

Ово је први аустралијски Астон Мартин Ванкуисх Воланте, најмоћнији кабриолет који производи Астон, и његов први тест на путу. Воланте је одевен у исте егзотичне материјале — угљенична влакна, кевлар, легуру магнезијума и алуминијум — као Ванкуисх купе и дели препознатљиве избочине преко задњих гума ширих од широких.

Вишеслојни платнени кров смањује тежину, али ојачање каросерије и платформе са циљем да понови крутост шасије купеа додаје 105 кг. Дакле, Ванкуисх Воланте је брз као и његов брат из купеа, има 1 посто тежине на предњој страни (купе је 50-50) и додаје око 36,000 долара.

Вредност

Ванкуисх Воланте почиње од 510,040 долара, а не да било ко плаћа основну цену. Тестни аутомобил је пун опција — од угљеничних влакана, врхунске рељефне коже и камере за вожњу уназад од 2648 долара — тако да кошта 609,000 долара. Цена је у технологији погона и каросерије, врхунским материјалима и чињеници да се ради о малом, ручно састављеном и заиста брзом кабриолету са поштованом натписном плочицом. 

Жалосно је што ће аустралијски примери скакати по зеленим предграђима како би покупили намирнице, док се браћа и сестре са производне линије гађају немачким аутопутевима, преко италијанских мостова и кроз швајцарске тунеле брзином и уз стручност возача за које су Астони направљени. Има трогодишњу гаранцију на неограничену удаљеност и помоћ на путу и ​​потребно му је годишње сервисирање. Вредност препродаје није доступна.

Технологија

Лагана ултра крута платформа од легуре је четврта верзија ВХ-а и користи се у различитим величинама за све Астоне. В12 (422кВ/620Нм) је Астонов најјачи и такође се користи у купеу. Шестостепени роботизовани мануелни погон покреће задње точкове преко осовине од угљеничних влакана унутар огромне алуминијумске цеви обртног момента.

Амортизери су подесиви, као и режим вожње који мења тачке мењача, управљање, управљање мотором и — најбоље — клапну заобилазнице издувних гасова. Неке делове дели са ексклузивним Оне-77, укључујући огромне карбонско-керамичке предње дискове од 398 мм и чељусти са шест посуда. Задњи, такође композитни, мере 360 мм са четвороложним гризачем. Огибљење је са двоструким полугама, а нови предњи подоквир је направљен од шупље ливеног алуминијума.

Дизајн

Ванкуисх Воланте се препознаје по широким, заобљеним луковима задњих точкова, израженом појасу у средини струка (карбонска влакна на тестном аутомобилу), вентилираним блатобранима и разделнику од угљеничних влакана који жваче ивичњак испод дубоког предњег спојлера.

Кров од тканине је потпуно нов за овај аутомобил, јер је много дебљи (и тиши) него раније. Затвара се за 14 секунди и завршава се у Астоновој боји «гвоздене руде» на тестеру, близу бордо нијансе кожне кабине. Постоје (опционо) бљескови од карбонских влакана, посебно централна конзола где је формирана у облику рибље кости.

Једноставни прекидачи су надограђени, сада тастери за вентилацију на додир, мада Астон тек треба да користи електричну паркирну кочницу и остаје са ручном ручком поред возачевог седишта. Пртљажник је већи, сада 279Л, погодан за торбу за голф и дечји викенд комплет.

Сигурност

Ауто није тестиран на удес, али има осам ваздушних јастука, све електронске дадиље (које се могу послати кући притиском на дугме), огромне карбонске кочнице, паркинг сензоре (камера је опциона), монитор притиска у гумама (али без резервног точак), биксенонски фарови са ЛЕД бочним светлима и грејање/преклопиви ретровизори. Има ролбаре који оживљавају - кроз кожни покривач и прозорско стакло, ако је потребно - за додатну заштиту наопачке.

Вожња

Кабина је компактна, простор за ноге узак, али широк обим се увек види у ретровизорима. Али то је аутомобил који се лако вози, а спортско вешање никада не кажњава своје путнике, до тачке у којој његова гипкост чини да неки хот хатцхи изгледају као колица. Спољни вид је обичан (потребна му је камера да се паркира), али напред је све што је важно.

Звук оживљава аутомобил и подстиче возача да крене. Реагује добрим осећајем управљања, сјајним кочницама и увек беспрекорном испоруком снаге без заостајања. У односу на турбо аутомобил, Астон је лака, предвидљива вожња. Руковање је одлично, а гуме чудне величине (305 мм позади, 255 мм напред) пријањају као лепак.

Притисните снажно — што значи да су само тастери „трацк“ и „спорт“ упаљени — и то показује мало подуправљања. Осим што мотор шуми у „спорт“ режиму, он је послушан и тих. Контрола покретања је стандардна, али, у односу на нови мотор, није тестирана. 

Потребан вам је склопиви штитник од ветра да би се минимизирало ударање у кабину. Ово је више гранд турер него спортска машина као што је нпр. у КСНУМКС. Свакако је у истом дворишту као Бентлеи Цонтинентал и Феррари Цалифорниа.

Пресуда

Лоша страна је што већина Астонса изгледа исто. Предност је што изгледају једноставно запањујуће. Воланте је Астонов врхунац беса на отвореном и биће ретка звер.