Априлиа РСВ Миллер

Познајем Априлијиног пробног пилота, Пелиззону, и знам да је ова особа врло добро упућена у конструкцију и кретање мотоцикала. Он је одличан дијагностичар и брзи тркач, па сам након сваког точења горива све више веровао да се у Ноалу ствара добар аутомобил.

То што је Трој Корсер ове године освојио Светско првенство у супербајку и што је био трећи у својој првој години са Априлијом, нама корисницима не значи много. Његов аутомобил је најбоља фабричка еволуција, али његови корени сежу до хомологације РСВ Милле СП - произведено их је само 150.

Али Милле СП је близанац много јефтинијег Милле Р-а. Изгледају слично, али се разликују по опремању мотора јер СП мотор потписује позната кућа Цосвортх.

Да, то звучи као неред, ха? Извана сви ови млинови изгледају исто. Захваљујући идеји о јединственој платформи и мотоциклима изведеним из ње, Априлиа је врло добро и ефикасно погодила неколико мува у маховини. Пројекат мотоцикла Милле већ је започео визијом тркаћег аутомобила. Ово је добро за просечног купца, јер је од магарца тешко направити спортског пастува.

Ако останемо у оквиру основне породице РСВ Милле, они су задовољили читав низ укуса на прилично истом бициклу. И џепове. Најједноставнији и најјефтинији Милле је друмски атлетичар са седиштем и ногама за двоје, има довољно простора (што је познато по спортским стандардима) и довољно капацитета, а на тркачкој стази нема ништа вредно помена.

Тако да можете узети бебу са собом на сладолед или на пут; и можеш да полудиш на стази. Нема лошег осећаја да седите на погрешном инструменту. За мотоциклисте који нема ухо кондуктера да се усклади са поставкама вешања, играње са висином бицикла и каква је то црна магија, неће ни приметити велику разлику.

Да, али сада смо ту. Дакле, да ли РСВ Милле Р вреди више новца? Дефинитивно. Нуди више могућности забаве попут коцке наведене у њеном имену. Само би мушкарац требао бити буцмаст да објави да су му руке слободне код куће са супругом. Са моделом Р, обојица неће моћи да возе аутомобил истовремено.

Нема сувозачевог седишта, нема педала. Међутим, постоји много свестраног вешања Охлинс Рацинг, а за мир су додали неколико угљеничних елемената и племенити пар ОЗ точкова. Свако ко зна само јахање на коњским снагама може бити разочаран јер двоцилиндрични мотор Ротак са отвореним углом од 60 степени може да развије 118 КС на радилици. На тестном бициклу, после 5000 тестних километара код Акраповича, измерили су 110 КС. у аутобусу.

Да ли је много или мало? Да ли је ово брз ауто? Како можете искрено одговорити ако се можете возити само између тротоара и кућа, где било који калибар са коефицијентом интелигенције собне температуре може бити брз. Зато сам предложио директору Априлије да споји пословне ризике: одустали су од пробног бицикла за неколико трка у државном првенству и купу Алпе-Јадран, ризикујући да разбију пластику. Ризикујем кости. Био сам убеђен да је, према томе, моје улагање веће и да је то релативно добра гаранција.

Имам мотор који ради хиљаду миља. Купујем два метра самолепљиве тапете и сребрну траку како бих њима прекрио фарове, уклонио ослонац за паркирање, показиваче правца и регистарске таблице. Носимо гуме Дунлоп Д207ГП. Савршено напамет и након врло добре Априлијине књижице о употреби мотоцикла, прилагодио сам овјес. И стижем до средине разредне трке

Суперстоцк време 1:43, 224 по кругу, пет секунди иза Божића, првак државе. Открио сам да је секундарни преносни однос превисок. Мотор се у авиону развија само 229 км / х, при спуштању гребе трбушни оклоп; Мало сам забринут због замахујућег „пумпања“ задњег дела бицикла при убрзању из завоја. Нема времена за тестирање на такмичењу.

После месец и по дана имамо мотоцикл на три недеље на тестовима на путу, овог пута већ пет хиљада километара. На путу се испоставља грешно примамљиво средство за уклањање скретања. Двоцилиндрични мотор је занимљив, његова флексибилност омогућава возачу да брзо делује, чак и једноставним отварањем и затварањем гаса. Ништа страшно не боли између ногу, па могу рећи да је предвидљиво и није баш захтевно за вожњу. Али прилично је велик, као између руку и ногу.

У септембру, да завршим тест, поново ћу возити Априлију на Гробник на последњу трку у сезони. Овај пут већ има дванаест хиљада километара "проституције" међу новинарима, потенцијалним купцима и другима. Мотоцикл и даље ради као и првог дана. Само Брембо Оро кочиони дискови имају трагове, а алуминијум је благо оксидисан услед прања мотоцикла агресивним шампонима.

Добијам Априлио у петак ујутро, поподне већ на хиподрому, опет тапета, дивим се огледалима која се лако скидају. ... О њиховом спортском искуству сазнајем телефоном у Зупину у Немачкој (они су агент бренда Охлинс). Пошто је задња серијска опруга са ознаком 114 Н премекана за мојих 100 кг и за стазу, нема шта да се ради преко телефона.

Због тога препоручују преднапрезање опруге само до тачке где седиште има само 5-8 мм „негативног вешања“ подигнутог иза седишта. Од Дунлопа добијам слицк гуму да бих упоредио квалитет вожње, па сам се претплатио на Супербике. Осећам разлику јер је пресек предње гуме 120/75, док је стандардни 120/65. Приметна је промена у предњој висини мотоцикла, а оклоп у нагибу више не пузи по земљи.

Са овим строжим подешавањима, бицикл је потпуно миран при убрзавању и, супротно очекивањима, не плеше при кочењу. Дакле, при великим брзинама то се не узнемирава. У трци без напора постигао сам 1:42 864, што је близу мог рекорда. Знам да би ишло мало брже да сам се усудио да прођем четворку која је освојила целу трку испред мог предњег точка.

При убрзавању из скретања у авион брже су се препознавали, при кочењу смо били једнаки и ометали се, а на врху скретања сва четворица су стајала уз сидро брода. Било је очигледно да са Милле Р -ом могу да одржим приметно већу брзину без ризика због тихе шасије (и прецизног одзива управљача) при пуном нагибу.

Под снажним кочењем, што пристојни мотоциклиста ради са само два прста на предњој подесивој руци, бицикл само седи како се очекивало, без икаквих нервозних завоја при уласку у завој. Кочни момент двоцилиндричног мотора уопште не смета, јер удар са точка ублажава пнеумо-вакуумски прикључак на квачило.

Једноставно: Уз мало знања о брзини, брзо и одлучно мењате степен пребацивања потребног броја степена преноса, попуштате стисак између њих и гурате аутомобил у нагиб. Нема трзања са бицикла. При пуном нагибу држим само довољно гаса да ланац чврсто држим. Убрзавам сразмерно томе како подижем аутомобил са косине, а гуме ми никада не клизе. На крају сам открио да опет имам (пре) добре гуме, јер сам на аутопуту покупио „говно“ уместо да их мељем.

Немам коментар на перформансе и осећај хидрауличне вуче, перформанси мењача и одзива мотора, ни на путу ни на тркачкој стази. Тамо сам у авиону убрзао до 230 км на сат, што је због недостатка искуства са двоцилиндричним мотором, који не мора да се ротира међу звездама. Међутим, вожња са максималним обртним моментом и максималном снагом је важнија.

То јест, у распону од 7.000 до 9.500 или 10.000 о / мин. Ова зона унутар углова је лака за одржавање, овде мотор добро убрзава и само је неколико вежби довољно да возача брже изађе из завоја. Тада је и брзина на крају авиона већа.

Јасно је да поставке стазе нису погодне за вожњу по путу, где се возач суочава са грубљим неравнинама на асфалту, а вожња је мање оштра. Превише чврсто огибљење ће вам сломити руке, издржати тешке ударце, па патите и од сигурности и од удобности.

Али будимо искрени: нитрисана суспензија од злата и угљеника није неопходна за пут. Али за душу.

Вишефункционална контролна табла захтева стрпљење јер морате да следите упутства за ред дугмади за подешавање. Затим приказује све могуће, мери и складишти време кругова, максималне и просечне брзине. ... такође има лампицу упозорења за ограничење брзине и домет се може подесити. Корисно.

Док сам претурао по бициклу како бих га припремио за трке (осигуравајући вијке од одвртања, осигуравајући електричну инсталацију показивача правца и ослонаца за паркирање, проверавајући компоненте и течности), такође сам прстима видео да је то паметно урађено и паметно. искрено ухо за механичаре. Оклоп је поново укључен у комплет, брзо стезни, прецизни контакти. Нисмо пронашли нити један затегнути или заврнути завртањ за навој. Чини се да Италијани имају момент кључ за одвијаче. И добра контрола над радом.

Априлиа РСВ Миллер

ТЕХНИЧКЕ ИНФОРМАЦИЈЕ

мотор: 4-тактни - 2-цилиндрични, угао од 60 степени, суви картер - течно хлађен, два радијатора - хладњак уља - две осовине за АВДЦ пригушење вибрација - 2 брегасте осовине у глави, ланцу и зупчаницима - 4 вентила по цилиндру - отвор и кретање 97 × 67мм - Запремина 5цм997 - Компресија 6 +/- 3, 11:4 - Наведена максимална снага 0кВ (5хп) при 1/мин - Наведени максимални обртни момент 87Нм при 118/мин - Вишеструко убризгавање горива, пречник усисног разводника 9.500 – 105 свећица цилиндар – безоловни бензин (ОШ 7.000) – батерија 51 В, 2 Ах – алтернатор 95 В – електропокретач

Пренос енергије: примарни зупчаник са директним укључењем, преносни однос 1, 935 - хидраулично квачило са више плоча у уљном купатилу, пригушивач обртног момента Мењач - 6-брзински мењач, преносни односи: И. 2, 50, ИИ. 1; ИИИ. 750, 1, ИВ. 368, 1, В. 091, 0, ВИ. 957 - ланац 0, преносни однос 852 (са ланчаницима 520/2)

Рам: Кутија од ливеног алуминијума, причвршћени стуб седишта - угао главе оквира од 25 степени - 95 мм напред (97 мм са гумама 120/70-17) - међуосовинско растојање 1415 мм

Суспензија: УСД Охлинс Рацинг предња потпуно подесива телескопска виљушка са нитрираним краковима од 43 мм, ход 120 мм - задња асиметрична алуминијумска окретна виљушка, Охлинс Рацинг потпуно подесиви средишњи амортизер, подесива висина бицикла, ход точкова 135 мм - Охл подесиви амортизери

Точкови и гуме: предњи точак 3 × 50 са гумом 17/120-ЗР65 – задњи точак 17 × 6 са гумом 00/17-ЗР180

Кочнице: предњи 2 × 320 мм плутајући Брембо колут са чељусти са 4 клипа – задњи 220 мм колут са чељустом са XNUMX клипа – плетено хидраулично црево са металним навојем

Велепродаја јабука: дужина 2080 мм - ширина 720 мм - висина 1170 мм - висина седишта од тла 820 мм - висина управљача од тла 845 мм - минимално растојање од тла 130 мм - резервоар за гориво 20 л / 4, резерва 5 л - тежина (са гориво, фабрика ) 214 кг - носивост 107 кг

Посебна опрема: након померања променљиве ручице мењача, ручице задње кочнице и ручице управљача

Капацитети (фабрички): није прецизирано

ИНФОРМАТИВНО

Представник: Авто Триглав, доо, Дунајска 122, Љубљана

Гарантни услови: 12 месеца, без ограничења километраже

Прописани интервали одржавања: први после 1000 км, следећи на сваких 7.500 км

Комбинације боја: реплика супербике црвено-црна

Оригинални прибор: тркачки паркинг регали, стабилан ланац, сви делови каросерије од карбонских влакана, сет вијака од титанијума, издувни систем + ЕПРОМ за тркачку стазу, поклопац мотоцикла

Број овлашћених продаваца / сервисера: 20/19

Вечера

Цена мотоцикла: 10.431.90 ЕУР

НАША МЕРЕЊА

Снага точкова: 110 км @ 2 о / мин

Обртни момент: 93 Нм при 7.300 о / мин

Тежина са 5 литара горива: КСНУМКС кг

Потрошња горива: Просечан тест: 8 Л / 52 км

На тркачкој стази: 11 л / 77 км

ТРЕШКЕ ГРЕШКЕ

Нема коментара

ПОДЕШАВАЊЕ ОБЕСАЊА

Виљушке: Опруге: суспензија 30 мм; Висина: 5. удубљење је поравнато са надвратником; Компресија: -9; Растезање: -12

Амортизер: Опруге: негативно огибљење 5 ÷ 8 мм; компресија: -8; истезање -16

Управљачка клапна: са пуне меке позиције од 6 до 10 кликова

ЗАВРШНА ОЦЕНА

Захваљујући тркачком успеху и Априлијином тесном преплитању трке са серијском производњом, овај бицикл има харизму. Захваљујући двоцилиндричном мотору, модеран је, захваљујући квалитетним компонентама, јефтино. А уједно је и спортски алат који не захтева додатна улагања. Може бити брз чак и у просечним рукама.

ХВАЛА

+ осећај прекограничне комуникације

+ квалитетна опрема

+ двоцилиндрични

+ кочнице

ГРАДЈАМО

- тежина мотоцикла

– цена резервних делова

Митиа Густинцхицх

Фотографија: Урош Поточник.

• Техничке информације

  мотор: 4-тактни - 2-цилиндрични, угао од 60 степени, суви картер - течно хлађен, два радијатора - хладњак уља - две осовине за АВДЦ пригушење вибрација - 2 брегасте осовине у глави, ланцу и зупчаницима - 4 вентила по цилиндру - отвор и кретање 97 × 67,5 мм - Запремина 997,6 цм3 - Однос компресије 11,4 +/- 0,5:1 - Најављена максимална снага 87 кВ (118 КС) при 9.500 обртаја у минути - Захтевани максимални обртни момент 105 Нм при 7.000 обртаја у минути, у вишеструком убризгавању горива у пречнику од 51 тачака – 2и пута. утикачи по цилиндру – безоловни бензин (ОШ 95) – батерија 12 В, 12 Ах – алтернатор 400 В – електропокретач

  Пренос енергије: примарни зупчаник директног укључивања, однос 1,935 - хидраулички активирано вишеплочасто квачило у уљном купатилу, ППЦ пригушивач обртног момента - мењач 6-брзински, односи: И. 2,50, ИИ. 1,750 сати; ИИИ. 1,368, ИВ. 1,091, В. 0,957, ВИ. 0,852 - ланац 520, преносни однос 2,470 (са ланчаницима 17/42)

  Рам: Кутија од ливеног алуминијума, причвршћени стуб седишта - угао главе оквира од 25 степени - 95 мм напред (97 мм са гумама 120/70-17) - међуосовинско растојање 1415 мм

  Кочнице: предњи 2 × 320 мм плутајући Брембо колут са чељусти са 4 клипа – задњи 220 мм колут са чељустом са XNUMX клипа – плетено хидраулично црево са металним навојем

  Суспензија: УСД Охлинс Рацинг предња потпуно подесива телескопска виљушка са нитрираним краковима од 43 мм, ход 120 мм - задња асиметрична алуминијумска окретна виљушка, Охлинс Рацинг потпуно подесиви средишњи амортизер, подесива висина бицикла, ход точкова 135 мм - Охл подесиви амортизери

  Тежина: дужина 2080 мм - ширина 720 мм - висина 1170 мм - висина седишта од земље 820 мм - висина управљача од тла 845 мм - минимално растојање од тла 130 мм - резервоар за гориво 20 л / резерва 4,5 л - тежина (са горивом, фабрика ) 214 кг - носивост 107 кг