Систем против клизања АСР (контрола проклизавања)
Контрола проклизавања АСР је логичан наставак АБС система против блокирања точкова и ради у тандему са њим. АСР је дизајниран да спречи губитак приањања точкова са површином пута проклизавањем погонског пара точкова. У великој мери поједностављује вожњу по мокрим површинама пута.
Први системи за контролу вуче су се појавили 1979. године у аутомобилима марке БМВ. А од средине 1990-их, АСР је укључен у већину путничких аутомобила и СУВ-ова. Суштина рада АСР-а данас је да вожња постане што лакша чак и по мокром коловозу или снегу. Специјални сензори-анализатори фиксирају брзину ротације точкских парова, а ако се открије проклизавање једног од точкова, систем аутоматски смањује обртни момент који долази из агрегата, или одмах смањује брзину стварањем додатне силе кочења.
Како АСР функционише
Сензори за праћење угаоне брзине су постављени на точкове. Они су ти који читају информације о брзини аутомобила и сигнализирају почетак клизања једног или другог точка. Подаци се шаљу електронској јединици, која упоређује расположиве индикаторе са прихватљивим. У случају да се открије нагло повећање брзине једног од точкова у возном пару, микропроцесор ће бити приморан да пошаље сигнал да смањи обртни момент на овом точку или да га успори.
Истовремено, да би се смањила вуча на различитим моделима аутомобила, користи се једна од следећих опција:
- затварање формирања варнице у одређеном цилиндру агрегата;
- смањење количине горива које се преноси у одређени цилиндар;
- преклапање пригушног вентила;
- замена времена паљења.
Заједно са једном од ових радњи, АСР ће кочити точак како би брзо повратио добро приањање на коловозу. За то се користе актуатори који раде на струју и хидраулику.
АСР систем контроле вуче се ослања на очитавања истих сензора као и АБС. Поред тога, при наглом кочењу користе се сензори-анализатори система за помоћ возачу. Традиционално, сва три система се уграђују на возило заједно, допуњујући један другог и гарантујући побољшану вучу у свим условима.
Карактеристике система
Међутим, АСР има одређена ограничења брзине. На пример, да би се побољшала безбедност возача и његових путника, систем стриктно дефинише праг максималне брзине за свој рад. Типично, произвођачи постављају ову вредност при брзини од 40-60 километара на сат. Сходно томе, ако се аутомобил креће унутар ове границе, онда ће АСР радити у пуном циклусу - то јест, то ће утицати на цилиндре погонског система и кочионог система. У случају да брзина премашује фабрички постављена ограничења, АСР ће моћи да смањи обртни момент на мотору само без употребе кочница.
Стручњаци ФАВОРИТ МОТОРС групе компанија идентификују три начина на која систем контроле проклизавања може побољшати управљивост возила:
- контрола кочница водећег пара точкова (кочење точка који је почео да проклизава);
- смањење обртног момента који долази од мотора, што, заузврат, смањује брзину ротације точка;
- комбинација првог и другог начина рада – сматра се најефикаснијим начином за побољшање управљивости аутомобила на путевима са лошом покривеношћу.
АСР се може искључити у било ком тренутку; за то се посебан прекидач налази на табли испред возача или на волану. Посебан индикатор показује да ли је систем укључен или онемогућен.
Апликација
Ефикасност управљања возилима опремљеним системом за контролу проклизавања АСР одавно је доказана. Присуство овог система указује на побољшану контролу возила на тешким површинама пута, као и при скретању. Омогућава чак и возачу почетнику да се осећа удобно на мокрим или леденим површинама, обезбеђујући безбедност у саобраћају. Данас је АСР систем укључен у скоро све аутомобиле опремљене АБС-ом. Велики избор возила различитих класа и ценовне политике представљен је у салонима ФАВОРИТ МОТОРС групе. Овде можете да се упознате са најновијим контролним системима у пракси (пријавите се за пробну вожњу), а по потреби дијагностикујете, подесите или поправите АСР систем контроле проклизавања. Приступ раду и разумне цене чине услуге компаније доступним сваком власнику аутомобила.
