Антифриз за пнеуматски систем. Одмрзните кочнице

Проблем замрзавања пнеуматских система

Ваздух садржи водену пару. Чак и на температурама испод нуле има воде у атмосфери. Пнеуматски систем није затвореног типа, као што је хидраулички. То јест, ваздух се стално узима из атмосфере и, након отпуштања притиска у било ком кругу, испушта се кроз вентил за отпуштање.

Вода стално продире у систем заједно са ваздухом. Ако се лети влага скоро потпуно издува у атмосферу заједно са ваздухом који излази, онда се зими услед контакта са прехлађеним елементима пнеуматског система кондензује и смрзава.

Због тога се вентили, мембране и клипне коморе често смрзавају, а чак иу изузетним случајевима сами водови постају критично сужени или потпуно смрзавају. А то доводи до делимичног или потпуног отказа пнеуматског система.

Како функционише антифриз за пнеуматске системе?

Антифриз за пнеуматске системе је течност која садржи алкохол, чија је главна функција да топи лед и спречи стварање леда. За разлику од сличних једињења, као што су одлеђивачи стакла, антифриз за пнеуматске системе се добро меша са ваздухом и због тога продире у тешко доступна места.

Ове течности се углавном користе за кочионе системе камиона. Међутим, могу се користити и у другим системима који се напајају притиском компресованог ваздуха. Алкохоли се таложе на леденим површинама и улазе у изотермну реакцију (ослобађање топлоте). Лед се претвара у воду, која се потом таложи на дну пријемника или се избацује кроз одводне вентиле.

Већина савремених антифриза за пнеуматске системе су хемијски неутрални према гуменим, пластичним и алуминијумским деловима. Међутим, постоје преседани када је злоупотреба или злоупотреба овог аутохемијског производа довела до прекида рада пнеуматике. На пример, често неразумно често пуњење антифриза за ваздушне кочнице узрокује делимично или потпуно заглављивање клипова који делују на јастучиће због формирања смоластог слоја на површини цилиндара.

Два производа су најпопуларнија на руском тржишту:

• Вабцо Вабцотхил – оригинална композиција светски познатог произвођача кочионих система и других технолошких решења;
• Ликуи Моли антифриз за ваздушне кочнице – антифриз познатог немачког произвођача ауто хемикалија.

Возачи углавном подједнако добро реагују на ова два једињења. Међутим, многи људи наглашавају да је за нормалан рад антифриза потребно га пунити само по потреби и након предвиђене километраже потребно је испустити кондензат.

Где попунити?

Морате да сипате антифриз за пнеуматске системе у зависности од тога где се тачно формирао ледени чеп. И у случајевима када се примећују прекиди у раду ваздушних кочница или других уређаја напајаних компримованим ваздухом.

Када одвлаживач ради нормално, пуњење се може извршити директно у отвор за уградњу филтера. У неким случајевима, одвртање филтера зими је проблематично. Затим се антифриз може сипати у излаз испод кућишта филтера, из којег се протеже цев која води у систем.

Ако је сушач замрзнут, најбоље је сипати антифриз у улазну цев или у шупљину испод филтера. Такође се практикује пуњење система кроз усисни отвор на компресору.

Ако се у пнеуматском систему приколице створио чеп, антифриз треба сипати само у централни потисни вод кроз који пролази радни ваздушни притисак. Пуњење антифриза у контролни вод можда неће имати ефекта, јер ће антифриз остати у њему и неће проћи кроз цео пнеуматски систем.

Након вожње од 200 до 1000 км, потребно је испустити отопљени кондензат из система. Обавезно испразните све пријемнике, иначе ће се влага помешати са ваздухом када се температура промени и поново ће почети да циркулише кроз водове, кондензујући у систему вентила или актуаторима.

Не препоручује се сипати антифриз у пнеуматске системе који немају проблема са смрзавањем. Антифриз за ваздушне кочнице треба користити само у случајевима када је већ дошло до смрзавања. Превентивна употреба је бесмислена и може чак оштетити гумене и алуминијумске делове.