Алфа Ромео Стелвио Куадрифоглио и Алфа Ромео Гиулиа Куадрифоглио – Спортски аутомобили
Садржина
Алфа Ромео Стелвио Куадрифоглио и Алфа Ромео Гиулиа Куадрифоглио – Спортски аутомобили
Сјајно сунце обасјава венецијанска брда: Ја сам на лепом месту, сви Библос Арт Хотел (Вила Амиста), уметничка галерија, више од хотела. Овде сам на првој станици "Звездана звезда", кулинарско путовање које је створио Алфа Ромео који ове године обухвата шест позорница које пролазе кроз најлепше виле осамнаестог века у друштву шестоцифрених кувара. Леп дан, нема сумње у то, али нисам овде само да једем и учим о савременој уметности: ја сам овде да возим.
Већ сам покушаоАлфа Ромео Јулиа Куадрифоглиоали не онолико колико бих желео, иако никада нисам покушао стелвио, чак ни у дизел верзији. Само сам прикупио гласине, мишљења, осећања и сви су толико позитивни да моја очекивања нагло расту. Данас коначно имам прилику да пробам обоје.
Ова два Алфа Ромео Куадрифоглио имају исти мотор 2,9-литарски твин-турбо В6 мотор са 510 КС. а такође 8-степени аутоматски мењач (Гиулиа је такође доступна са приручником по жељи), али постоји разлика од неколико цм и неколико кг између њих, а да не спомињемо да Стелвио Куадрифоглио, као СУВ, има погон на сва четири точка К4. Обојица имају амбиције и циљ да победе своје директне ривале: БМВ М3 и Порсцхе Мацан. По цени КСНУМКС евро за Ђулија и КСНУМКС евро за стелвиотакође одговарају ценовном рангу. Али оно што нас интересује: хоће ли они бити бољи од својих ривала? А шта је боље од ова два? Хајде да сазнамо.
СТЕЛВИО КВ
Дужина 470 цм, ширина 196 цм.Алфа Ромео Стелвио КВ ово је више него што се чини. Исте је дужине као и Порсцхе Мацан, али 3 цм шири за више простора. Она је такође мишићава, веома мишићава, са усисним отворима за ваздух и агресивним одбојницима. Али они су огромни Пирелли П-Зеро сугерисати да постоји нешто посебно испод хаубе. Мотор В6 2,9 турбо у ствари то је право ремек -дело. Потиче из Феррарија В8 из Калифорније, али су два цилиндра онемогућена. Она производи 510 ЦВ и 6.000 окреће и Обртни момент 600 Нм при 2.500 о / мин, довољно да се избаци 0-100 км / х за 3,8 секунди до максималне брзине 283 км / х; Импресивно с обзиром да је аутомобил тежак 1,8 тона. Као што је поменуто, постоји вамбле аутоматски 8-степени ЗФ и погон на све точкове К4... Обично се обртни момент преноси на задњу осовину, али у случају губитка вуче снага се преноси до 70% на предњу осовину и већ овде почињете да схватате о каквом се аутомобилу ради.
Не губим време и бирам Раце моде да онемогућите контролечини да гас више реагује, а амортизери постају чвршћи (мада можете да задржите тркачки режим са меким амортизерима ако желите). Осећај агилности је скоро исти као код Гиулије и невероватан је. ИН управљање прецизан је, лаган, а ипак причљив, али изнад свега савршено се уклапа у невероватан одзив аутомобила. Потребно је само неколико скретања да бисте то схватили: Алфа Ромео Стелвио КВ исцртава путање са милиметарском прецизношћу, улази у завоје суперхуманом брзином и излази благо бочно, баш попут рели аутомобила. Црази. Јасно можете чути како диференцијали раде у завојима и изван њих док покушавају држати возило усидрено на асфалту. Никада нисам доживео такву сензацију у аутомобилу, осим можда у Ниссану ГТ-Р. Због свега тога, он чак ни не прибегава веома тврдим суспензијама, напротив: на тренутке делује скоро меко у боксима, благо се њишући, али се у завојима претвара у ивицу скије. А ту је и мотор. В6 има велики обртни момент и звучати арогантан, али нецивилизован. Вришти, укључује се, али не када гас изађе, и мислим да је то скоро штета, јер би то био прави шлаг на торту. Он је такође способан за пристојно проширење, али лагао бих када бих рекао да око лимитера сервис постаје занимљивији. Чињеница је да на планинском путу В6 може да покрене мотор. Стелвио КВ надзвучним брзинама, и несумњиво италијански теренац способан да прекрши законе физике као што су – ако не и бољи од свог непријатеља, Порсцхе Мацан. Иако је мекши од немачког, оштрији је и тачнији, али, пре свега, има систем подешавања и диференцијала који подсећа на тркачке аутомобиле, то је разлика.
Рекао бих и две речи о размени: то је ЗФ 8 брзина брзо се пење и тачан је при спуштању, са меком и нежном акцијом у тишим режимима и готово оштрим у динамичким режимима. Није савршен, али успева да одржи невероватне квалитете аутомобила, а то је већ много. Тако су огромне фиксне лопатице иза управљача лако доступне чак и када је управљач окренут, а то би по мом мишљењу требало бити стандард за спортски аутомобил.
ГИУЛИА КВ
ја добити наАлфа Ромео Јулиа КВ и све ми се чини природније, почевши од положаја возача који је нижи и исправнији, а не чучњева и „низбрдо“, као на Стелвиоу. Контролна табла и контроле су скоро идентичне, али морам рећи да изгледају мало софистицираније на Стелвио -у.
Гиулиа Кв се одмах рађа брже од Стелвија. То је природно: тежина је мања, а снага је смањена само на два точка, па мотор има мање проблема о размишљању и слободније се окреће. И како се диже. Гиулиа КВ је заиста брза, али он то ради са природношћу због које се осећате опуштено из првог угла. Она је толико искрена и спонтана у свом послу да изгледа немогуће да се плаши: увек реагује на ваша наређења и мало је вероватно да ће вас издати, чак и ако су све контроле онемогућене.
Угао је погоднији од стелвио: није тако и зашто нижи је и лакшиали зато што не диференцијали потисак К4 се бори са физиком, али два задња точка имају огроман потисак. ИН Задњи пирелли Тешко им је да изгубе стисак ако то не желите, али и поред тога леђа су довољно мекана и предвидљива да се можете играти као дете цртајући зарезе из углова. Заправо, права тајна лежи у овоме. трим невероватно тачан; која је понекад мекана, понекад тврда, али никада сувишна и која вам омогућава да затегнете врат уз КВ помоћу потпуно поверењеостављајући место само за забаву. Овде Гиулиа чини своју магију, и ту се издваја од својих ривала. ИН управљање è телепатски, Онда мотор светао је и оквир ствара футуристички изглед. Вози седан КСНУМКС ЦВ с контрола онемогућена никад није било тако лако и забавно.
ЗАКЉУЧАК
Време је за сликање Налази... Почнимо са првим питањем: Стелвио КВ и Јулиа КВ јесу ли бољи од ривала? У извесном смислу, да. Тамо Стелвио Куадрифолио то је заиста невероватан у чему то ради: На планинском путу способан је да упије нос неколико спортских аутомобила, а можда чак и Гиулиа КВ. Можете га бахато бацити у завој и иза њега као метак, са задњим точковима који помажу у затварању кривине, па чак и безсенка подправљача... И то је брзо, врло брзо. Крши законе физике и задовољство је возити. ВИТХ цена 95.050 евра свакако није јефтин, али је практичан и свестран од своје лимузине, и кошта све Још 10.000 КСНУМКС евра. Стога бих у поређењу са конкурентима рекао да је боље возити, али сви ови „специјални ефекти“ и даље изостају током опуштене вожње, односно огромни екрани инфотаинмент система (још смо далеко ) и неке футуристичке справице које Немци знају да измисле.
И Јулиа КВ? Мање -више исто са њом. На неки начин, ово је мање шокантно него стелвиоЈер ако се такво динамично понашање не очекује од СУВ-а, онда да од лимузине. Али нико не вози тако добро као она, нико нема Ферари управљач, тако осетљиву шасију и овосавршена равнотежа... Ово је аутомобил који бих волео да испухнем на пари, на путу или током лутања. Али она, као и њена сестра, још није достигла ове нивое квалитета (барем схваћене) као идеалне. И овде је системски екранинфотаинмент оскудан је и неки детаљи су пригушени. Али такође је тачно да се са таквом динамиком може много опростити.
