Алфа Ромео, Рено, Субару и Тојота: јефтине хероине
ПОСТОЈЕ МАШИНЕ које изгледа да се с годинама побољшавају попут доброг вина. Технички то није очигледно, али временом схватамо да је у њима било нечег чистог, филозофија старе школе, лака аналогија коју у овом све технолошкијем и често асептичном добу можемо само жалити. А лепота ових аутомобила је у томе што их данас често можете понети кући по ценама које, наравно, нису поклон, али су и даље приступачне. Пре двадесет година, без Интернета, било је теже: ако сте хтели одређени модел, морали сте да се надате да ћете га пронаћи код свог продавца или на бувљаку након дуге и пажљиве потраге. Међутим, само једним кликом можете пронаћи било који аутомобил на продају у било ком удаљеном селу на свету. Напротив, ако се кући вратите пијани и одете на еБаи, следећег јутра бисте се могли пробудити са великом главобољом и аутомобилом за који се ни не сећате да сте га купили.
А ево идеје која стоји иза овог теста: то је прослава нестанка генерације аутомобила, аналогних аутомобила, чврстих и чистих аутомобила какви су некада били, и да, једноставно речено, свако може да купи себе без потребе да стави кућу под хипотеку. Осим тога, међу јефтиним купеима и спортским аутомобилима све је ређе да је нови модел бољи од претходног ако постоји нови модел. Аутомобили на овом тесту доказ су тога: изабрани су зато што нуде нешто што недостаје њиховим савременим ривалима (или наследницима).
Одлучивање које машине укључити у тест било је теже од физичког праћења. Лако бисмо могли да направимо листу од двадесетак аутомобила, али онда би тест заузео цео магазин. Да бисмо ушли у првих пет које видите на овим страницама, расправљали смо - и смањивали - сатима. На крају смо изабрали четири наша фаворита свих времена и белу мушицу.
ЗА ОВАЈ ИЗАЗОВ, који се прво дешава у Бедфорду, а затим на путевима око стазе, изабрали смо необично топао дан, упркос касној јесени. Једва 10, а већ сада има прелепо топло сунце са температурама које би поподне требале лако да пређу 20 степени (подсећам вас да смо у Енглеској, а не на Медитерану). Кад стигнем на стазу, видим Цлиа. RS 182 ме чека. Пре него што сам уопште отворио уста да представим његовог власника, Сама Схеехана, он се извињава што клима уређај не ради (очигледно Сам предвиђа веома врућ дан). Али, упркос чињеници да је из Лондона дошао овде у шпицу, смеши се од уха до ува.
Није тешко схватити зашто. Тамо Цлио РС 182 изгледа одлично са великим кругови и ја 'трим спуштен. Касније су хот хатцх -ови постајали све већи и све маснији, па је као резултат тога овај Цлио данас изгледао чак и мањи него што је изгледао када је дебитовао. Ливреја Француски тркачки плави ова инстанца их посебно даје. Шиханов ауто је стандардни 182 са Оквир за чашу опционо: тада није званични Цлио куп. То значи да има још неколико погодности (укључујући неисправан клима уређај). Схеехан га је купио прије двије године за 6.500 еура, али признаје да су сада још јефтинији.
Уживам у овом малом чуду када ми рика одвуче пажњу. То је лавеж шестоцилиндричног мотора који најављује прави спортски аутомобил. Али само један се појављује у Бедфорду. Алпха 147. У реду, овај 147 је мало шири и са комплетом за тело попут правог тјунера, али већина ентузијаста људи то препознају на први поглед: ово је 147. ГТА, невероватан врх у Алфини асортиману, изграђен са В6 3.2 мотором од 250 КС. 156 ГТА под хаубом компактан код куће. Да није звука, мало ко би схватио да је ово нешто посебно. Као такав, овај модел чак нема ни ГТА амблем. Власник Ницк Певеретт купио га је пре само два месеца након што се заљубио у свог колегу. Потрошио је само 4.000 фунти, односно око 4.700 евра, јер су у Великој Британији јефтинији. Воли је управо због овог анонимног погледа: „Морате је познавати да бисте разумели колико је посебна. Многи људи мисле да је ово једна од истих старих лажних Алфа. " Не могу да га кривим ...
Чак и без да је видите, нема сумње ко је следећи кандидат: аритмичко брујање, музика из моје младости ... Субару... Кад аутомобил коначно стиже, схватам да је још посебнији него што сам очекивао: сам је. Импреза прва серија са додатним предњим светлима испод стандардног и мега задњим крилом. И РБКСНУМКС: верзија која је инспирисана тадашњом звездом Субару ВРЦ -а и по њој је добила име: Рицхард Бурнс... То је ограничено издање које се налази само у Великој Британији и стога има управљач на десној страни, али захваљујући чаролији увоза, свако га може купити данас. Када власник Роб Аллен призна да је потрошио само 7.000 евра на овај готово савршен примерак, и ја сам у искушењу да га потражим.
Враћам се у стварност када видим четврти аутомобил. Тоиота МРКСНУМКС Мк3 је одувек био тежак аутомобил, али сада када је његова вредност опала, то је погодба. Одмах бих га купио.
Очигледно, ово је било превелико искушење за Бовингдон да се одупре. Ову реновирану шестостепену верзију купио је пре неколико месеци за 5.000 евра. Скоро савршена, у сјајној црној боји, унутрашњост унутра кожа црвена и разне опције.
Једино што недостаје је бела мува групе, машина коју нисмо могли не укључити у овај изазов. На хауби има исти бренд као МР2, али то је једина сличност између њих две. Ово је Тоиота Целица ГТ-Фоур, најновија куповина од нашег колеге Маттхев Хаивард -а. Није добро очуван као други аутомобили и има неколико огреботина и неколико неоригиналних компоненти попут оних чудних резервних фелни и ауспуха из серије Фаст & Фуриоус. Али Хаивард је за ово платио само 11.000 евра. 11.000 евра за праву посебну хомологацију средином деведесетих, реплику рели аутомобила са погоном на сва четири точка која ће људе одмах подсетити на одређене године Јука Канккунена и видео игру Сега Ралли. С обзиром на његов култни статус, можемо му безбедно опростити неколико огреботина.
ОДЛУЧУЈЕМ ДА ПРВО ПОКУШАМ 147 ГТА, поготово јер је прошло доста времена од последњег пута када сам га возио. Када је била нова, ГТА није решавала проблеме ни са својим вршњацима, можда зато што није имала срећу да дебитује у исто време када и Форд Фоцус РС и Голф Р32 Мк4. Оно што ме је погодило код ње пре десет година била је она мотор фикција.
И још увек јесте. Прошли су дани када су велики мотори били уграђени у мале аутомобиле: данас се произвођачи ослањају на мале моторе са турбопуњачем како би покушали да смање емисије. Али ГТА је доказ да је већи мотор од аутомобила добра идеја. Ово је савршен рецепт за брз и опуштајући аутомобил у исто време. Данас, као и тада, најизразитија карактеристика ГТА је сам мотор. На малим обртајима је течан и мало анемичан, али после 3.000 почиње да гура јаче и подивља око 5.000. Одатле до црвене линије за 7.000 кругова, веома је брзо чак и по данашњим стандардима.
На неравним путевима Бедфордсхира поново откривам још једну ГТА функцију: амортизери претјерано меко. Иако 147 никада није бунтован или опасан, тај осећај плутања је непријатан и тера вас да успорите. Ако слушате своје инстинкте и мало отпустите папучицу гаса, наћи ћете опуштену и невероватно послушну машину када је покренете добрим темпом, али немојте вући за врат. Управљач је боље реаговао него што сам запамтио – али можда је то само доказ да је од тада управљање постало све неосетљивије и приањање је постало много боље. Све захваљујући диференцијалу са ограниченим проклизавањем верзије К2, који је у неком тренутку своје историје био уграђен и на овај модел. После девет година и 117.000 км, аутомобил нема ни најмању вибрацију у кабини или подрхтавање вешања: ово је велики застој за оне који кажу да се италијански аутомобили распадају.
Време је да пређете на француски. Док се Алфа дефинитивно побољшала током времена, Цлио има тенденцију да се погорша. Али овај појединац гледа на пут са таквим ентузијазмом да питам Шихана да ли је нешто урадио на њему. Он — седећи поред мене, измучен гледањем странца како вози његов омиљени аутомобил — одговара да је аутомобил потпуно оригиналан, са изузетком издувног система накнадног тржишта и фелги од 172 Цуп (које су ионако исте величине као залихе). .
Изгледа да је управо напустио фабрику и одлучно напада пут. Заборавио сам колико стари 2-литарски мотор воли да појачава: то је савршен противотров за модерне турбине малих запремина. Нови издувни систем, иако није оштар, додаје много живости звучној подлози. ИН Брзина има прилично дуг ход, али када га упознате, видећете да је гладак и пријатан за употребу педале у савршеном су положају од пете до пете.
Али оно што је најупечатљивије код Францускиње је то фраме. суспензије савршени су, упијају неравнине без да отежавају вожњу, мекши су од најновијег РенаултСпортс -а, али гарантују одличну контролу. ИН управљање живахан је и осетљив, а предњи део је врло јасан. 182 нема толико пријањања као модерни хот хатцх, али му чак ни није потребан: предњи и задњи рукохват су толико избалансирани да је лако и инстинктивно скратити путању помоћу гаса. Ако тада онемогућите стандардну контролу стабилности, можете је и мало послати оверстеер.
Да сам морао да јурим нови Цлио РС Турбо са Цлио РС -ом, вероватно у кругу од две стотине метара, не бих ни знао у ком правцу иде, али кладио бих се и да бих стари аутомобил возио хиљаду пута боље. Међу најоштријим Цлиоом, мислим да је ово најбољи.
Може ли бити боље? Можда не, али кад видим МРКСНУМКС Бовингдон, који се сунча са спуштеним кровом, тера ме да барем покушам да му парирам. Тамо тоиота она је чудна. У новој држави изгледао је као добар аутомобил, посебно у поређењу са директним ривалима. Али то је такође један од оних аутомобила који су преживели сопствени магични тренутак, а затим су били скоро потпуно заборављени, а историја их је пренела у додатну улогу поред сјајног МКС-5 исте ере.
Али често је прича погрешна: МР2 нема на чему позавидети МКС-5. Ово је једини спортски уштеда горива за истински ужитак у вожњи са средњим мотором. Четвороцилиндрични попречни 1.8 није баш моћан: 140 КС. чак ни у то време није било много. Али, упркос смањеној снази, са тежина Густина снаге је само 975 кг.
Због Јетхровог ужурбаног живота ... његов МР2 је помало напуштен и кочнице звиждати при малој брзини (иако раде нормално). Међутим, кочнице на страну, осмогодишњак изгледа као нов.
Упркос одличном односу снаге и тежине, МРКСНУМКС уопште не изгледа брзо. Али у стварности није тако. Тамо тоиота у то време најавио јој је 0-100 за 8,0 секунди, али да би се достигло то време било је потребно прескочити обруче. ИН мотор он постаје све чвршћи како режим расте, али никада неће добити нож у леђа какав очекујете. Још један динамички недостатак јеакцелераторкоја, упркос дугом путовању, користи 80 посто свог деловања у првих неколико центиметара путовања, па се осећате ужасно када притиснете педалу до краја и откријете да се готово ништа не дешава.
Il фраме уместо тога, то је генијално. Тоиота је одувек била поносна барицентр МР2, са већином масе концентрисаном у центру возила, што у пракси значи брзину вожње крива сензационално. Овде има доста механичке вуче, а управљање је веома директно: немате времена да му дате сигнал да је аутомобил већ управљан, док задњи точкови блиско прате предње. Она не воли преласке, чак и ако Џетро - који је добро познаје - у једном тренутку успе да је натера да склизне у друго место у лаганом заокрету. С друге стране, омогућава вам да идете веома брзо, а његов релативни недостатак убрзања постаје део проблема.
LA РБКСНУМКС УВЕК МЕ ОСТАВЉА БЕЗ РЕЧИ. Ово је био мој омиљени Импреза Мк1. Заиста, ако размислите, то је било моје Импреза апсолутни фаворит. Данас се надам да се слаже са мојим сећањима на њу. Упркос свом иконичком статусу, РБ5 је у основи био стандардни Импреза Турбо са естетским комплетом који је укључивао боју металик сиве боје и спојлер Реп Продриве... Скоро сви РБ5 су имали суспензије Опциони Продриве и пакет перформанси, такође опциони, који је повећао снагу на 237 КС. и обртни момент до 350 Нм.Данас не делује тако снажно, зар не?
Кад седнем на РБ5, то је као да сам годинама касније нашао старог пријатеља. Све је онако како се сећам: бели бројчаници, тапацирунг унутра кожа плава антилоп, чак и налепница упозорења: "Пустите мотор да ради у празном ходу минут пре него што га искључите након дуге вожње аутопутем." Ова копија је толико оригинална да још увек садржи касетофон из Субару са кутијом коју је већина власника изгубила у року од неколико месеци. Кад упалим мотор и слушам стан четири промрмља он, барем се осећам као да се враћам корак уназад: поново имам 24 године и седим у колима својих снова.
Л 'Импреза не толико за суптилне. Огроман волан изгледа као да је скинут са трактора, и Брзина то је дуг потез. Тамо Положај за вожњу висок је и усправан, а поглед је уоквирен теснацима поруке напред и велики усисник ваздуха у центру хаубе.
Упркос старости, РБ5 је и даље чекић. ИН мотор на басу има мало кашњења - али с друге стране је увек било тако - али како повећавате брзину постаје све реактивнији. У овом тренутку, звук издувних гасова се претвара у познати лајање и Импреза вас шутне у дупе. Овај пример има мало оклевања при већим обртајима што може да поквари старт, али иначе је веома брз.
Заборављено када је прва Импреза била мекана. То је дефинитивно аутомобил који се прилагођава путу уместо да покушава да га савије према својој вољи. ИН крива међутим, ово је одлично, захваљујући фраме која, изгледа, никада неће ући у кризу. Ако пребрзо уђете у завоје, предњи део има тенденцију да се шири док отварате ручицу гаса, можда ћете осетити пренос обртног момента на задњу страну док погонски склоп покушава да вас сачува од невоља. Алтернативно, можете касно закочити, а затим окренути, са уверењем да ћете, чак и ако кренете са стране, пронаћи довољно вуче да изађете неоштећени.
Последњи кандидат је права звер. тамо ГТФоур Хејворд је потпуно нов за мене - Целица Најстарији којег сам возио је његов наследник, тако да једноставно не знам шта да очекујем. Али треба ми неколико минута са њом да схватим да је ово озбиљан ауто.
Il мотор истина је turbo Стара школа: Мало је лењ у празном ходу, а све је то концерт звиждука и усисне присилне индукције, чему се додаје брујање отпадних врата. Чувши издувне гасове на тржишту, звучи као да су пчеле роботи тамо изградили своје гнездо. А чини се да је на путу ГТ-Фоур још гласнији ...
На старту има много турбо кашњења: када брзина падне испод 3.000 о / мин, морате сачекати неколико секунди пре него што се нешто догоди. Изнад овог режима, међутим, Целица напредује као да има ливреју. Цастрол и возио се момак по имену Синес. Ово је узорак јапанске спецификације СТ205 ВРЦ: првобитно је имао 251 КС. Чини се да сада има још најмање 100, а Маттхев ми каже да је то могуће с обзиром на бурну прошлост.
Le суспензије окрутан: с меко врло крути и крути амортизери, вожња сигурно није удобна. Али ово је дефинитивно ефикасно: чак и са гуме стар и необележен ГТ-Фоур има много стиска и ово управљање Сцалед је прецизан и комуникативан. Неки стари власник мора да је инсталирао скраћену везу Брзинакоји сада има отприлике два центиметра хода између једног степена преноса. На овим путевима је дефинитивно најбржи од кандидата.
Порекло митинга тоиота појављују се и у једном од његових трикова, колико и импресивни колико и неочекивани: лепо оверстеер власти. У споријим кривинама, неуравнотежена расподела тежине позади преноси већи обртни моменат на задњу страну, где диференцијал са ограниченим проклизавањем изгледа да је одлучан да што више њега баци на земљу. Ово је у почетку алармантно, али ћете ускоро научити да верујете систему. погон на сва четири точка који ће вам помоћи да усмерите аутомобил у правом смеру.
Док се аутомобили око нас опуштају под залазећим сунцем, у нашим се мислима јавља уобичајена мисао: Можда је ова генерација аутомобила била апсолутно задовољство у вожњи, производ ере у којој је динамика још увијек могла утјецати на емисије и оцјене НЦАП -а. Од тада су аутомобили постали зеленији, бржи и сигурнији, али мало их је учинило вожњу још забавнијом. Ово је права штета.
Али ако не можемо променити будућност, можемо барем уживати у ономе што нам је прошлост оставила. Свиђају ми се ови аутомобили. Постоји читава генерација моћних аутомобила са добрим перформансама по стварним ценама. Купујте их док имате времена.
Упркос чињеници да је ово више славље него трка, чини се да је права ствар изабрати победника. Да имам гаражу, био бих више него срећан да ставим било који од ових пет аутомобила у њу. Али ако морам да изаберем једног од њих сваки дан за вожњу аутом, кладио бих се Цлио 182, што би могло бити живахније и забавније од новог Цлиа Турба, наследника 182.
