Тест: Волво КСЦ40 Д4 Р-Десигн АВД А

Чињеница да раде у правом смеру била је очигледна већ када смо први пут разговарали са програмерима пре представљања највећег Волво модела, КСЦ90. Похвалили су се да се власници нису мешали и дали су им времена да развију платформу која ће постати основа за бројне моделе. У то време, КСЦ90, С, В90 и КСЦ60 су нам доказали да су њихова предвиђања тачна – и истовремено поставили питање колико ће бити добар нови КСЦ40.

Први извештаји (такође са тастатуре нашег Себастијана, који га је одвезао међу прве новинаре на свету) били су веома позитивни, па је КСЦ40 одмах препознат за европски аутомобил године.

Пре неколико недеља, први примерак је ушао у нашу тестну флоту. Етикета? Д4 Р линија. Дакле: најснажнији дизел мотор и највиши ниво опреме. Испод тога је Д3 (110 киловата) за дизел и почетни троцилиндарски Т5 исте снаге за бензинац, а изнад тога је бензинац Т247 од 5 коњских снага.

Први утисак је уједно и једини недостатак аутомобила: овај дизел мотор је гласан - или му звучна изолација није дорасла. Добро, у поређењу са конкуренцијом, овај КСЦ40 чак ни не одступа много, али у поређењу са истом моторизованом, већом, скупљом браћом за коју смо се размазили, разлика је јасна.

Бука дизела посебно је приметна при градским и приградским брзинама током убрзања, али је истина да се остатак мотора повезује врло глатко и савршено се разуме са аутоматским мењачем. А трошак није сувишан: упркос седам стотина тона празне тежине, на нормалном кругу, на аутомобилу са погоном на сва четири точка и (ипак, упркос топлом времену) на зимским гумама, зауставио се на само 5,8 литара. И чисто субјективно запажање о потрошњи: углавном се гура по граду. Оба закључка (један о буци и један о потрошњи) дају врло јасан наговештај: најбоља опција би могла (опет, као што је случај са већом браћом) да постане хибридни додатак. Појавиће се у другој половини године и комбиноваће верзију троцилиндарског бензинског мотора (од модела Т180) са 133 коњских снага (3 киловата) и електромотора од 55 киловата за укупну снагу система од 183 киловата . ... Капацитет батерије биће 9,7 киловат-сати, што је довољно за стварних 40 километара електричне километраже. Заправо, ово је више него што је потребно већини словеначких возача (с обзиром на њихово дневно путовање), па је очигледно да ће то драстично смањити потрошњу (која у Д4 у граду ретко пада испод девет литара). На крају: много већи и тежи КСЦ90 (са мањим распоном електричне енергије) потрошио је само шест литара у хибридној верзији са стандардним распоредом, па лако можемо очекивати да ће КСЦ40 Т5 Твин Енгине пасти испод пет. А пошто цена (пре субвенције) мора бити упоредива са ценом Д4, а перформансе су боље (а погонски склоп много тиши), јасно је да би КСЦ40 плуг-ин хибрид могао бити прави успех. ...

Али да се вратимо на Д4: осим буке, нема ништа лоше у погону (погон на сва четири точка је такође брз и поуздан), а исто важи и за шасију. Није простран (КСЦ40 неће бити), али је добар компромис између удобности и разумно безбедног положаја на путу. Ако размишљате о КСЦ40 са додатним, већим точковима (и сходно гумама мањег пресека), можете шокирати кокпит кратким, оштрим точковима попречног пресека, али шасија заслужује (веома) похвалу - исто и наравно спортски стандарди. теренци или кросовери) такође на волану. Ако желите мало више удобности, немојте ићи за Р Десигн верзију коју смо тестирали, јер има нешто чвршћу и спортскију шасију.

Као и код екстеријера, КСЦ40 дели многе дизајнерске карактеристике, прекидаче или делове опреме са својом већом браћом и сестрама. Као такав, седи веома добро (возачи преко деведесет метара можда пожеле само инч више хода наслона седишта напред-назад), има доста места позади, а све у свему, има довољно места у кабини и пртљажнику за породицу четири. – чак и ако су старија деца и ски пртљаг. Замислите само мрежицу ​​која ће одвојити пртљажни простор од кабине у другом случају.

Ознака Р Десигн не представља само јаче шасију и неке дизајнерске карактеристике, већ и врло комплетан пакет безбедности. У ствари, да би КСЦ40 био потпуно опремљен као и тестни, потребно је изрезати само два прибора: активни темпомат са пилотском помоћи (1.600 €) и помоћ у мртвим тачкама (600 €). Додамо ли Аппле ЦарПлаи, паметни кључ (који такође укључује електрично отварање врата пртљажника на команду са ногом испод браника), активна ЛЕД светла и напредни систем паркирања, коначан број ће се повећати за око две хиљаде. То је све.

Ови системи помоћи функционишу веома добро, само бисмо желели да имамо мало прецизнију стабилност траке. Када користите Пилот Ассист, аутомобил не „одскаче“ од ивичних линија, већ покушава да се задржи на средини траке, али то чини са превише грубим или недовољним савезним изменама. Није лоше, али могла је бити боља нијанса.

Мјерачи су, наравно, дигитални и врло флексибилни, док је средишњи 12-инчни инфотаинмент уређај вертикално постављен и, уз најновије системе Аудија, Мерцедеса и ЈЛР-а, један је од најбољих у асортиману. Контроле су интуитивне и глатке, а систем такође омогућава довољно прилагођавања.

Дакле, платформа је иста, али: да ли је КСЦ40 заиста прави мали брат КСЦ60 и КСЦ90? Јесте, посебно ако размишљате о томе са бољим мотором (или чекате на плуг-ин хибрид). Ово је њихова сличица, са доста модерне технологије која га ставља у врх своје класе. И на крају: ни цена код Волва није била превисока. Да се ​​наглас похвале, њихови инжењери су очигледно превише буквално схватили дизел мотор.

Прочитајте на:

Тест: Волво КСЦ60 Т8 двомоторни АВД Р дизајн

Кратки тест: Ауди К3 2.0 ТДИ (110 кВ) Куаттро Спорт

Укратко: БМВ 120д кДриве

Волво КСЦ40 Д4 Р-Десигн погон на све точкове А

Главни подаци

Продаја:	ВЦАГ доо
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	140 кВ (190 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	210 км / х
Гаранција:	Општа гаранција две године без ограничења километраже
Систематски преглед	КСНУМКС км / 12

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	9.330 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	52.303 € 0,52 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - пречник и ход 82 × 93,2 мм - запремина 1.969 цм3 - компресија 15,8:1 - максимална снага 140 кВ (190 кс) при 4.000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 12,4 м / с - специфична снага 71,1 кВ / л (96,7 л. убризгавање - издувни турбопуњач - хладњак пуњења
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 8-степени аутоматски мењач - преносни однос И. 5,250; ИИ. 3,029 сати; ИИИ. 1,950 сати; ИВ. 1,457 сати; в. 1,221; ВИ. 1,000; ВИИ. 0,809; ВИИИ. 0,673 - диференцијал 3,200 - фелге 8,5 Ј × 20 - гуме 245/45 Р 20 В, домет котрљања 2,20 м
Капацитет:	максимална брзина 210 км/х - 0-100 км/х убрзање 7,9 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 5,0 л/100 км, емисија ЦО2 131 г/км
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врата - 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење) , задњи дискови, АБС, електрична паркирна кочница на задњим точковима (промена између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,6 окрета између крајњих тачака
Масе:	празно возило 1.735 кг - Дозвољена укупна тежина 2.250 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.100 кг, без кочнице: нп - Дозвољено оптерећење крова: нп
Спољашње димензије:	дужина 4.425 мм - ширина 1.863 мм, са ретровизорима 2.030 мм - висина 1.658 мм - међуосовинско растојање 2.702 мм - предњи траг 1.601 - задњи 1.626 - пречник клиренса 11,4 м
Унутрашње димензије:	уздужно напред 880-1.110 620 мм, задње 870-1.510 мм - предња ширина 1.530 мм, задње 860 мм - висина главе напред 960-930 мм, задње 500 мм - дужина предњег седишта 550-450 мм, задње седиште волан 365 пречника 54 мм – резервоар за гориво Л XNUMX
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 20 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 56% / Гуме: Пирелли Сцорпион Винтер 245/45 Р 20 В / Статус километраже: 2.395 км
Убрзање 0-100 км:	9,0
402м од града:	16,4 година ( 137 км / х)
Потрошња горива према стандардној шеми:	5,8 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Трушч при 90 км / х	КСНУМКСдБ
Трушч при 130 км / х	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	Непогрешиво

Укупна оцена (450/600)

• Волво је доказао да се може направити врхунски цроссовер мањег облика. Међутим, сумњамо да би плуг-ин хибрид (или модел са најслабијим бензином у носу) био још бољи избор. Бучни дизел одвео је КСЦ40 међу четири најбоља укупно

• Кабина и пртљажник (83/110)

  Иако је КСЦ40 тренутно најмањи Волво СУВ, ипак је више него довољан за породичне потребе.

• Удобност (95
  
  
  / КСНУМКС)

  Можда ће бити мање буке (дизел је гласан, сачекајте прикључни хибрид). Инфотаинмент и ергономија на врху

• Пренос (51
  
  
  / КСНУМКС)

  Четвороцилиндрични дизел мотор је моћан и економичан, али издржљив и неполиран.

• Перформансе у вожњи (77
  
  
  / КСНУМКС)

  Наравно, такав СУВ се не може возити попут спортске лимузине, а пошто је вешање довољно круто и гуме изузетно ниске, недостаје удобност.

• Сигурност (96/115)

  Безбедност, активна и пасивна, на нивоу је који очекујете од Волва.

• Економија и животна средина (48
  
  
  / КСНУМКС)

  Потрошња није превелика, а и основне цене су разумне, посебно ако наиђете на посебну понуду. Али, када је у питању, најбоља опклада би био плуг-ин хибрид.

Задовољство у вожњи: 2/5

• Овај КСЦ40 има превише круто огибљење, с једне стране, да би уживао у заиста угодној вожњи, а с друге стране, превише СУВ -а да би му било угодно у завојима.

Хвалимо и замерамо

системи помоћи

Oprema

систем за информације и забаву

изглед

прегласан дизел

систем за надзор мртвог угла није укључен у стандард