Поло - буди "модан", купи Фолксваген

Шта је то са ВВ Голфом да је пола Европе лудо за њим? Технологија, историја, издржљивост и недостатак карактера? Можда, али могуће је и млађе по цени Голфа. Нека не буде - такође са ВВ логом на хауби. Поло је увек био у сенци свог великог брата, али ионако има доста продаје на секундарном тржишту. Питање је да ли их уопште има смисла гледати?

Четврта генерација овог малог Фолксвагена има три периода у свом животу. На тржиште је ушао 1999. године и ту постоји одређена дигресија. Неки људи прокувају пет литара воде у лонцу, сипају кључалу воду у прелепу Минг вазу, убацују унутра мало италијанске тестенине и доносе је гостима говорећи са осмехом на лицу: „Ево укусног бујона – укусног. " Гости једу оно што морају, а то је супа у Минг вази. Иста ствар се десила и са Полом – почели су да га продају, иако у њему није било ништа занимљиво. Међутим, колико кључале воде и резанаца може да се поједе – на крају ће неко зграбити Меги и сипати је у чинију у таквим количинама да ће супа добити боју мрког медведа. ВВ је урадио исто и мало променио изглед Пола. Не, није било светло. Задњи крај се није много променио, али предњи део је од досадног и асексуалног постао помало идиотски и забаван у исто време захваљујући четири округла фара. Међутим, то је свакако попримило карактер. Коначно, дошло је време за последњу етапу – пре или касније ће некоме пасти на памет да у воду можете ставити коцку бујона са Меги и резанцима. Тада све постаје заиста подношљиво, а тако је било и у најновијој верзији Пола у случају Фолксвагена. Предњи крај је постао сличан другим моделима у линији, почео је да изгледа агресивно и истовремено добро. Само што је дизајн већ био стар и 2009. смо морали да се опростимо од њега. Дакле, шта је заправо овај ауто?

Па, боље питај шта је требало да буде. Фолксваген је желео да од Пола направи економичну Голф минијатуру која је била релативно жива, еколошки прихватљива и пријатна за коришћење. Чак је имао и рецепт. Узео сам под микроскоп 4-цилиндрични мотор од 1.4 л, оставио га на пар ноћи својим специјалистима и узео нову јединицу - као и раније, само један цилиндар мање. Глупо? Можда и јесте, али ако усвојите ову здраву идеју, испоставиће се да је прилично добра. 3 цилиндра значи 25% мању потрошњу горива, лакшу конструкцију, јефтинију производњу и лакше одржавање. Зар то не би било добро? Е, зато је у пракси мало другачије.

Први утисак након вожње неколико стотина метара? Мало бучно. Друго? Делује мало неуједначено. Треће? Мало је тромо. Мотор од 1.2 литара производи 54 или 64 КС. Снага се заправо ослобађа веома равномерно, али ... добро, колико снаге? Тешко је одолети утиску да се овај бицикл понаша као пас без једне ноге – може, али би радије имао четири. Због чињенице да појединац не греши са флексибилношћу, а, у ствари, уопште не постоји, мора се глатко притиснути педалом за гас. Зато на бензинској пумпи можете имати "бољи" рудник од хепатичне колике - у просеку чак 8л / 100км. Совјетски тенкови су мање горели. На срећу, постоје и други мотори. Довољно је прећи на копију са 1.4л бензина 75км испод хаубе. Ако постоји неко ко искрено каже да не осећа никакву разлику, послаћу га на Хаити са пратњом о свом трошку. Потрошња је мања него у 1.2л, култура рада добра, чак се и бљескови динамике појављују при великој брзини, а звук није посебно неугодан. Ако то није довољно, можете се одлучити и за верзију од 86 или 100 коњских снага. Први има модернији дизајн - добио је директно убризгавање горива. На врху је 1.6-литарски мотор, који у ГТИ верзији може да достигне 125 КС. Ауто није ни велик ни тежак, па има довољно снаге да се путници онесвесте при убрзању. Шта је са дизелима? Избор је огроман. 1.9 СДИ је не тако свеж дизајн који има 64КМ и огромну аверзију према папучици "гаса". Убрзање Пола опремљеног овим мотором мери се календаром, а његов елемент је путовање од куће до цркве сваке недеље. Свакако је боље тражити мотор исте снаге, али са ознаком ТДИ. 100 или 130 КС заиста дају овом малом аутомобилу много снаге. Занимљиво је да у Полу можете добити и минијатурни дизел мотор запремине 1.4 литра. Има 70-80 км трчања, три цилиндра, гадан звук и изненађујуће велики ентузијазам за рад. Наравно, боље је не очекивати никакве емоције од њега, али с обзиром на његов дизајн, његова флексибилност чини га прилично пријатним за вожњу. Питање је само да ли је цео ауто добар?

Статистика показује да много зависи од среће. Код мотора, посебно код бензинских мотора од 1.2Л, понекад покваре завојнице за паљење, водена пумпа или алтернатор. Међутим, тешко је наћи грешку у издржљивости самих јединица - горе је са суспензијом. Куповина копије са системом који се више или мање може играти је врло једноставна. Испред, наши путеви не воле горње носаче амортизера. Поред њих, тихи блокови попречних полуга и гумене траке стабилизатора су прилично крхки. На срећу, каросерија је и даље отпорна на рђу - само ствара проблеме за издувни систем. Можете контролисати мале, али понекад досадне електронске кварове, иако често постоје проблеми са прекидачем за паљење, што значи да је добро имати добре системе помоћи на путу за сваки случај. Међутим, тешко је одолети утиску да је аутомобил промишљен до најситнијих детаља.

Произвођач заслужује аплауз за унутрашњост. Истина, изгледа као да их је осмислио неко незадовољан њиховим животом, а уместо заслађивача за чај користили су таблете антидепресива, иако има много места свуда, а да не говоримо о борби разних скровишта. Предња седишта су пространа и удобна, материјали су савршено усклађени једни са другима, а све команде су лоциране интуитивно. Чак и пртљажник има правилан облик и пристојну завршну обраду - плус 270 литара запремине је довољно за кратко путовање. Да је само опрема основне верзије била боља. Фолксваген је одлучио да су Пољаци пећински људи, којима је микроталасна била поклон из будућности, а једина забава у животу била је производња огромног броја деце – па је најјефтинији Поло на нашем тржишту имао само 4 ваздушна јастука. Боље је тражити богатије опције - коришћене, разлика у цени није тако велика.

Тачно - остаје питање цене овог аутомобила. Полован Поло је Фолксваген, па је конкуренција јефтинија, а често и боље опремљена. Шта је онда његов феномен? Јер овај аутомобил је попут водене чорбе са чињеницом да је његов амблем ваза из династија Минг и Магги по укусу.

Овај чланак је настао захваљујући љубазности ТопЦар-а, који је обезбедио аутомобил из тренутне понуде за тестирање и фотографисање.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ст. Королеветска 70

54-117 Вроцлав

Емаил адреса: [емаил протецтед]

Тел: [phone]