АБС, АСР и ЕСП. Како функционишу електронски асистенти возача?

Сваки модеран аутомобил је препун електронике која повећава удобност вожње и побољшава безбедност. АБС, АСР и ЕСП су ознаке за које су многи возачи чули. Међутим, не знају сви шта је иза њих.

АБС је систем против блокирања кочница. Сензори који се налазе поред сваког од њих шаљу информације о брзини ротације појединих точкова неколико десетина пута у секунди. Ако нагло падне или падне на нулу, то је знак блокирања точка. Да би се то спречило, АБС контролна јединица смањује притисак који се врши на кочиони клип тог точка. Али само до тренутка када точак може поново да се окрене. Понављањем процеса много пута у секунди, могуће је ефикасно кочити уз задржавање способности маневрисања аутомобилом, на пример, да би се избегао судар са препреком. Ауто без АБС-а након закључавања точкова клизи десно на шинама. АБС такође спречава клизање кочионог возила на површинама са различитим приањањем. У возилу без АБС-а, које, на пример, има своје десне точкове на снежној ивици пута, снажније притискање кочнице доводи до тога да се усмерава ка површини која је чвршћа.

Ефекат АБС-а не треба поистовећивати са скраћивањем зауставног пута. Задатак овог система је да обезбеди контролу управљања током наглог кочења. У одређеним ситуацијама - на пример, у слабом снегу или на макадамском путу - АБС ​​може чак и да повећа зауставни пут. С друге стране, на жилавом коловозу, користећи у потпуности вучу свих точкова, у стању је да заустави аутомобил брже од чак и веома искусног возача.

У аутомобилу са АБС-ом, кочење у нужди је ограничено на притискање педале кочнице на под (није активирано). За оптималну расподелу силе кочења побринуће се електроника. Нажалост, многи возачи заборављају на ово - ово је озбиљна грешка, јер ограничавање силе која делује на педалу помаже да се продужи пут кочења.

Анализе показују да антиблокирајуће кочнице могу да смање незгоде и до 35%. Стога не чуди што је Европска унија увела његову употребу у новим аутомобилима (2004. године), ау Пољској је постала обавезна од средине 2006. године.

W Од 2011-2014, електронска контрола стабилности постала је стандардна на новопредстављеним моделима, а касније и на свим возилима која се продају у Европи. ЕСП одређује жељену путању за возача на основу информација о брзини точкова, Г-силама или углом управљања. Ако одступа од стварног, ЕСП долази у обзир. Селективним кочењем одабраних точкова и ограничавањем снаге мотора, враћа стабилност возила. ЕСП је у стању да смањи ефекте подуправљања (излазак из предњег угла) и прекомерног управљања (одбијање уназад). Друга од ових карактеристика има изузетно велики утицај на безбедност, јер се многи возачи боре са прекомерним управљањем.

ЕСП не може да прекрши законе физике. Ако возач не прилагоди брзину условима или кривини кривине, систем можда неће моћи да помогне у контроли возила. Такође је вредно запамтити да на његову ефикасност утичу и квалитет и стање гума, односно стање амортизера и компоненти кочионог система.

Кочнице су такође суштинска компонента система контроле проклизавања, који се назива АСР или ТЦ. Упоређује брзину ротације точкова. Када се детектује проклизавање, АСР кочи проклизавање, што је обично праћено смањењем снаге мотора. Ефекат је сузбијање проклизавања и преношење веће погонске силе на точак уз бољу вучу. Међутим, контрола вуче није увек савезник возача. Само АСР може дати најбоље резултате на снегу или песку. Са исправним системом, такође неће бити могуће „љуљати“ аутомобил, што може олакшати излазак из клизаве замке.