Абартх, Мини, Опел и Ренаулт: хероине у малом - Спортски аутомобили

Ретко се налазе идеални услови за састанак лицем у лице, али данас се чини да смо успели: зимски дан попут неких других, кривудав и напуштен пут и квартет врло оштрих компактних спортских аутомобила, најновијих и најагресивнији. у категорији.

Пре неколико година, хечбек са капацитетом од више од 200 КС. сматрало би се куриозитетом, али данас је двеста коња минимум да пробуди машту љубитеља вожње. Ово је веома вољена ниша испуњена интригантним и веома различитим аутомобилима. На нашем учествују четири тест Данас.

La РенаултСпорт постао синоним за фантастичне спортске компактне аутомобиле и Цлио РС куп ово је омиљени ЕВО. Ово је толико важно, има тако савршену динамику и цена Уопште, разумно је да је тешко одољети овоме. Његов атмосферски 2-литарски мотор производи 197 КС. је права бомба, али због своје тенденције повећања брзине и недостатка обртног момента мало губи од нових конкурената са турбопуњачем.

Као и РенаултСпорт, Мини и Опел знају како да направе добар спортски компакт, отуда и појава на тржишту Мини купе и Опел ОПЦ Нирбургринг ово не треба олако схватити. Уз мало снаге и тону додатног обртног момента, они имају све што је потребно да Цлио задају много проблема.

Ниједан ЕВО групни тест није потпун без суи генерис гостујуће звезде, па смо позвали и њу Абартх 695 Трибуто Феррари. По овој цени, то је луд аутомобил, али са 178 КС које испоручује мали турбо од 1,4 литара у комбинацији са мењачем са једним квачилом и довољно угљеничних влакана да се такмичи са Паганијем, фијатом препуном чилија у џепној верзији - добра варијација на тему.

Четири аутомобила се такмиче за пажњу, али Мини ме је највише заинтригирао, па одлучујем да га прво пустим. ИН ветробранско стакло склон, кров Мехурић и крњи реп свакако су одлични дизајнерски знакови, али генерално му дају чудан изглед. Лично, колико год се трудио, не могу заборавити да је његов дизајнер инспирисан бејзбол капом која се носи уназад. Чини се тако ружно, помало на начин на који твој отац плеше Мацарену ...

ГЛИ унутрашњостКао и споља, имају на шта да се навикну. По мом мишљењу, овај нови Мини се превише труди да удовољи, али не може се порећи да је квалитет супериорнији од Абартха и Ренаулта. Екран са брзиномјером е навигатор Интегрисаност је огромна, али иронично је тешко рећи колико брзо напредујете. Кокпит са два седишта делује помало уско, али захваљујући куполастом крову, има довољно простора за главу, посебно за високе. Тамо прегледност позади међутим, ово је страшно.

Возачки положај није лош. Када сте у ниском положају, осећате се једно са машином. Круна воланмеђутим, он је превелик и чини се да је заражен елефантиасисом БМВ-ове дивизије. 1,6-литарски мотор са турбопуњачем моћан је од самог почетка и глатко, али агресивно се креће према црвеној линији од 6.500 о / мин. Са 260 Нм већ при 1.850 о / мин, ЈЦВ Цоупе има "озбиљан" обртни моменат, који му омогућава да претиче при наоружању при убрзању чак и у највишим брзинама. С друге стране, у ниским брзинама често је превише захтевно. фрамекоји се грчи од реакције пара на управљање.

Уопштено говорећи, Мини је заиста брз аутомобил са кочнице велика и велика промена, али морате се навикнути на његово понашање. Управљач преноси мали јаз између предњег и задњег одзива, што има тенденцију да погорша његово бунтовничко понашање отвореног гаса. Када искључитеЕСП Купе се бори да пронађе вучу (користи електронику да опонаша понашање диференцијала са ограниченим проклизавањем), а такође се понаша изненађујуће у завојима и када одмакнете ногу од папучице за гас. Дакле, ово је у најмању руку хиперактиван аутомобил, а на неравним путевима пуним завоја налази се на граници отпорности. Можда су стручњаци Мини -а направили корак дуже од ноге са мотором и вешањем. Јохн Цоопер Воркс? На основу овог теста, рекао бих да.

Од контроверзног Мини изгледа до Холивуда ОПЦ Раце... Чак и са овом Кермитовом украсом, Цорса је фантастична, тако близу тла и пуна ултра прецизних детаља. У поређењу са стандардном Цорсом ОПЦ, ова верзија Нурбургринг има опруге и амортизере билстеин,спуштена завршна обрада 20 мм напред и 15 мм позади, Брембо кочнице побољшани точкови од лаких легура и диференцијал механички ограничено проклизавање, и побољшани 1.6 мотор са турбо пуњењем са издувним и електронским изменама за повећање снаге до 210 КС. и обртни момент до 280 Нм Кожне пресвлаке и Нирбургринг налепнице доприносе његовом успеху на различите начине: неке су фантастичне, а друге блиставе, нешто попут прстена са друге стране. Али нема сумње да је ова верзија добар поклон за љубитеље аутомобила и да оправдава додатних 4.000 евра које морате да платите да бисте је понели кући уместо стандардног ОПЦ-а.

Након што је била хиперактивна, Мини Цорса на прву делује помало тромо. ИН управљање упаљач и управљач се мање окреће, и суспензијечак и ако су тешки, имају већу контролу и доследност. ИН Брзинамало је незгодно са овом великом полугом чудног облика, али брзо ћете научити како да је максимално искористите.

Постоји фаза у којој вас ОПЦ изгледа преплављује, али постепено открива одлучнији лик и све његове квалитете, због чега желите да га све боље упознате. Са већим обртним моментом од Мини ЈЦВ -а, Нурбургринг едитион делује мање грубо на сцени убрзањеали ово је више питање испоруке него стварних перформанси. Чак и на нивоу звучати Опел је инфериоран у односу на Мини, што је помало разочаравајуће с обзиром да се ради о посебном издању.

С друге стране, међутим, када се возите истим путевима као и ЈЦВ, Цорса је тиша и са своје стране има много више вуче. осећате диференцијал на делу, и чим поново укључите гас након окретања носа, можете чути унутрашњи предњи точак како вуче аутомобил и скраћује му путању. Да бисте га боље возили, морате да промените стил вожње, али када схватите како да га прихватите, можете слепо веровати његовим квалитетима у завојима.

Кад би само било могуће исправити путању уз помоћ акцелератора ... Опел (или боље речено његова спортска дивизија, Тонер) традиционално ствара невероватно стабилне аутомобиле, а Цорса Нурбургринг је одличан пример за то. Има одлично приањање и 100% поузданост, али када притиснете (са искљученим ЕСП -ом), превише се наслања на спољни предњи точак и одбија да подлегне искушењу, провокацији или принуди да прати одређену путању скидањем ноге с волана . гас при уласку у скретање. Ово је фрустрирајуће, само зато што је очигледно да је ово избор, а не техничка грешка инжењера ОПЦ -а.

Ако ОПЦ жели да разуме шта представља доброг говорника, мора да научи Цлио РС куп... Свуда смо хвалили овај аутомобил, али заслужује их све, јер ниједан спортски компактни аутомобил не може бити тако ефикасан и атрактиван. То, очигледно, не значи да је савршено, чим нагазите папучицу гаса, прва помисао је: "где је нестала сва снага?" Одговор долази након 1.500 рунди. Зато што Цлио треба брзину на начин на који нам је потребан кисеоник. Што су већи обртаји, то боље, толико да за ослобађање свих 197 КС морате достићи 7.100, 5.400 и 215 при КСНУМКС Нм обртног момента.

Зато је боље заборавити на нормалну вожњу која је добра за Мини и Цорсу и прихватити стил „вози га као да си га украо“, омогућавајући Цлио да оживи у твојим рукама. Као што шеф Харри Харри Метцалфе истиче, све је у томе да обезбедите да имате довољно слободног простора испред себе ... али када се то догоди, РенаултСпорт је са друге планете. Све у вези с тим је тако комуникативно, од фантастичних кочница до прецизне и брзе промене степена преноса попут бича до квачила на сва четири точка. Овај аутомобил има све што добар пријатељ треба да буде: предвидљив, удобан, инспиративан, ентузијастичан, поуздан и увек опрашта. По мом мишљењу, данас на тржишту нема других. предња вуча тако готове и тако прилагодљиве.

Ово је веома важно у смислу удобности, али је уједно и најјефтинији аутомобил доступан данас, а са разликом у цени можете себи приуштити неколико опција. ИН Рецаро у тканини су савршено функционални и помажу у стварању савршене атмосфере, као у 997 ГТ3 РС, али генерално материјали и унутрашњост не одговарају нивоу Мини и Цорсе. Они који воле меку пластику можда ће занемарити Цлио, али овај недостатак је мала цена за његову бриљантну динамику.

Не можете а да се не насмејете док га гледате Абартх 695, цена Грешка је – 2.000 евра више од Мини-ја и невероватних 9.000 евра више од клија – али постоји нешто посебно у вези са свом кожом, отмјеним фелгама, четвороструким издувним цевима, емајлираним логотипима и карбонским влакнима. Она добро отелотворује своју улогу Фераријеве бебе, а погон са лопатицама и перфорирани предњи и задњи дискови помажу јој да се идентификује са ликом.

Други детаљи су, међутим, мање уверљиви. На пример, Пластицс изгледају испод стандарда, као и прекидачи клима уређаја. Мислим да је немогуће потпуно сакрити машину на којој је 695 заснован, али мало Алцантара Дало би пресвлакама мало класе.

Када окренете кључ, Трибуте ће учинити све што је потребно да вас врати. Ове четири издувне цеви имају праву турбо ноту која нуди добар замах и гомилу забаве. Седиште је прилично високо у поређењу са воланом, али са две педале, положај возача је мање проблематичан од модела 500 Ессеессе са ручним мењачем. Да бисте пробудили мотор, притисните дугме са бројем 1. Тада можете бирати између ручног и аутоматског режима. Рекавши то, изгледа као губљење времена, али контроле су толико интуитивне да се брзо навикнете. Међутим, при малим брзинама то иде помало трзаво.

Најважније дугме је оно са натписом Спортишто даје добар подстицај животу реакције акцелератор и пренос. У овом тренутку Абартх 695 постаје брз и оштар, чак и при ниским и средњим обртајима. Упркос томе што има само пет брзина, 1,4-литарски турбо мотор има довољан обртни момент да их задржи у погону. Ако отворите гас и уживате у његовој брзини, чини се да 695 убрзава до 145 км / х, а затим се враћа на своју природну брзину.

Онда је заиста забавно, али је и магнет за полицију ...

Ако су темпо и снага импресивни и занимљиви, огибљење и управљање су мање импресивни. Шокови су грубљи од Ессееса, али ако сте икада возили једно од њих, знате да само то не значи ништа. Чини се да су четири точка ужурбана, а ако добијете низ удараца и удараца, 695 се одбија и одбија на прилично непријатан начин. Затим, када ходате одређеном брзином, ова тенденција може изазвати одступање од путање, али ако успорите темпо, можете га држати под контролом.

Највише смета што је то управљање готово потпуно инертан. Права штета, јер 695 је ауто који вас тера да возите са ножем међу зубима, али са његовим мртвим управљачем не можете да осетите да ли гуме пуштају или не. Управљач постаје необично лепљив у средини и преноси необичан отпор кроз круну. Боља повратна информација о управљању ће вам помоћи да делимично заборавите на лоше амортизере, али оба заједно су завера ако желите да озбиљно возите аутомобил.

ПРЕСУДА

Након размишљања и премишљања, одлучили смо да исто ставимо на треће место Мини и Абартх. Први је чудан аутомобил и по изгледу и по концепту, до те мере да је тешко схватити зашто су два седишта жртвована без добијања неких перформанси и мало личности у том процесу. Да не спомињемо, такође није тако сјајан за вожњу, што је разочаравајуће и чудно за Мини. Друго питање је трошак у комбинацији са динамичким ограничењима. Инертно управљање и ваздушно ослањање чекића ометају његову брзину, посебно на сеоским путевима. Али упркос свему, то је прелеп ауто, и то много говори о његовом шарму: да смо имали новца, вероватно бисмо га купили.

На другом кораку подијума налазимо ОПЦ Раце... Са својим стилом, квалитетом израде и респектабилним перформансама, то је право чудо. Његово окретност и веза коју ствара са возачем на једној страни и путем на другој није на нивоу Цлио али има много талента и шарма на својој страни.

Победа иде Цлио РС куп... Неоспорно је да морате да се потрудите да бисте извукли максимум из тога, али на најсмешнијим путевима ово је вероватно најбољи погон на предњим точковима.