Пробна вожња 80 година производње БМВ аутомобила

Хронологија оснивачког принципа баварске компаније БМВ Еффициент динамиц.

Производња аутомобила БМВ започела је пре 80 година када је први пут представљен ДА 3 са 15/2 кс, који је ушао у историју као Дики. Већ тада је кључни принцип БМВ-а у развоју и производњи аутомобила била висока ефикасност у комбинацији са одличном динамиком. Принцип који се показао изузетно успешним у историји компаније и поткрепио је идентитет бренда. Тако су темељи БМВ ЕффициенДинамицс постављени пре 80 година. Укупна стратегија укључује бројне иновације усмерене на смањење потрошње горива и емисија, истовремено задржавајући или повећавајући снагу и динамику, захваљујући којима БМВ ствара и примењује бројне технологије које постављају нове стандарде у аутомобилској индустрији.

почетак

Рекламне публикације у штампи 9. јула 1929. обавестиле су јавност да је БМВ већ произвођач аутомобила. Претходне ноћи, неколицина срећника, позвана у нови салон БМВ-а у центру Берлина, имала је прву прилику да се диви малом аутомобилу са ознаком 3/15 ПС ДА 2, а последња два слова су скраћеница Деутсцхе Аусфухрунг, или „Немачка модификација”. Врло брзо, први аутомобил марке БМВ постао је популаран и до данас остаје легендаран као Дики.

Први аутомобил сишао је са монтажне траке 22. марта 1929. године у погону БМВ у близини некадашњег аеродрома Берлин-Јоханнистхол. Ово је почетак нечег више од производње БМВ аутомобила. Иако је Дики у великој мери заснован на постојећем моделу са деловима и компонентама који се већ производе, овај аутомобил несумњиво носи типичан БМВ стил: од самог почетка ефикасност и динамика су најважнији за компанију и у основи су идентитета компаније. Марка. До сада је БМВ познат по производњи многих економичних и висококвалитетних производа попут авионских мотора и мотоцикала.

Пре него што је БМВ ставио бели и плави лого марке на Дики решетку, аутомобил је технички ажуриран са купеом направљеним у потпуности од челика као његовом главном карактеристиком. Као резултат тога, БМВ 3/15 је победио на Међународном алпском релију на свом првом уласку 1929. године, успешно завршивши сва дуга пешачења у Алпима током турнеје која је трајала пуних пет дана.

Осим поузданости, Дики привлачи потрошаче својом универзалном економичношћу и релативно ниском ценом: трошећи само шест литара горива, Дики је економичнији од железничког, а купци могу платити цену од 2 рајхсмарка за основни модел на рате . Тако је БМВ постао много јефтинији од свог сличног Ханомага и такмичио се са бестселером тог времена. Опел дрво жаба.

ВАНОС технологија 1938

Корак по корак, БМВ-ови инжењери су током година усавршавали своје технологије како би побољшали ефикасност и функционалност, пружајући значајну предност у односу на своје конкуренте. На пример, давне 1930. године БМВ је истраживао променљиво подешавање времена вентила и добио први патент за ову технологију 1938/39.

Прототипови БМВ 802 аеро мотора опремљени су технологијом која и данас, природно напредовала на виши ниво, одржава већу ефикасност свих БМВ бензинских мотора – Твин ВАНОС. У мотору БМВ авиона од 2 коњске снаге, усисни и издувни вентили се контролишу помоћу зупчастих дискова са подесивим подешавањима током рада.

Године 1940. БМВ је по први пут представио још један кључни елемент и кључни фокус Еффициент Динамицс-а, употребу лаких материјала. БМВ 328 Камм Рацинг Цоупе је посебно упечатљив пример најбољих перформанси БМВ-а 328 у мотоспорту. Цевасти оквир аутомобила је направљен од ултра-лаке легуре и тежи само 32 кг. Заједно са алуминијумском каросеријом и шестоцилиндричним мотором, тежина празног возила износи само 760 кг. Одлична аеродинамика, као што је пример Вунибалда Кама, једног од пионира у овој области, даје аутомобилу коефицијент отпора од скоро 0.27. Ово, заједно са снагом од 136 КС. дволитарски мотор обезбеђује максималну брзину од 230 км/х.

БМВ се поново вратио овом концепту након рата, следећи исту филозофију 1971. у БМВ 700 РС. Овај нови тркачки аутомобил одликује се изузетно лаганом конструкцијом, побољшаним цевастим оквиром и лаганим алуминијумским облогама.

Тркачки аутомобил је тежак 630 кг, укључујући унутрашњу опрему, што није проблем за мотор посебно развијен за овај модел: двоцилиндрични са 70 КС. село и радна запремина 0.7 л. Снага литра 100 кс с./л, изузетно постигнуће данас, захваљујући којем максимална брзина достиже 160 км / х. Са сјајним немачким возачем Хансом Стуцком за воланом БМВ 700 РС, освојио је много победа у разним планинским тркама.

1968: БМВ шестоцилиндрични мотор

1968. године, након запањујућег успеха нове линије аутомобила и модела 02, БМВ је наставио традицију из 1930-их развијајући снажније шестоцилиндричне моторе. То је уједно и деби за БМВ 2500 и 2800, са којима се компанија враћа на велико тржиште аутомобила у верзијама седан и купе.

Мотори, идентични у оба модела, су под углом под углом од 30 °, напајања достижу радилицу, путују у најмање седам лежајева и укључују дванаест противтежа за глаткоћу без вибрација, додатно појачаних горњим брегастим вратилом.

Једна од техничких иновација ова два модела, идентична по својим дизајнерским квалитетима, је трострука полулоптаста ротационо-покретна комора за сагоревање у интеракцији са клиповима одговарајућег дизајна. Прецизна конфигурација гарантује оптимизован процес сагоревања, у овом случају испоручујући више снаге уз уштеду горива: 2.5-литарски мотор испоручује максималну снагу од 150 КС. с., 2.8 л - импресивних чак 170 л. Са тек толико да гарантује БМВ-у 2800 место у ексклузивној групи аутомобила са максималном брзином од 200 км/х. Оба модела остају практично непобедива, а БМВ-ови шестоцилиндрични мотори постављају стандард у развоју мотора у годинама које долазе.

Значајан допринос овој супериорности даје тркачки аутомобил са изузетним ЕффициентДинамицс предностима за овај период, БМВ 1971 ЦСЛ изграђен у 3.0. Још једном, интелигентан лагани дизајн чини овај изузетан модел још динамичнијим, док одлична аеродинамика такође помаже у оптимизацији перформанси мотора. Квалитети овог типа лаког, снажног и брзог купеа учинили су га непревазиђеним дуги низ година, а БМВ је освојио сва европска првенства путничких аутомобила осим једног између 1973. и 1979. године.

Олимпијске игре 1972. године: БМВ електрични аутомобил

Почетком 70-их дизајнери БМВ-а фокусирали су се на више од значајних побољшања у мото-спорту. Олимпијске игре 1972. означиле су почетак интензивног истраживања технологије електромоторних мотора. Мала флота лимузина БМВ 1602 наранџасте боје опремљена електромоторима на батерије постала је симбол Минхенских игара. Следеће три деценије БМВ је био један од светских лидера на пољу електричних возила.

Само годину дана касније, БМВ је представио још један иновативни модел, опремљен најнапреднијим технологијама свог доба: БМВ 2002 Турбо постао је први серијски аутомобил у Европи са мотором са турбопуњачем. То БМВ-у даје водећу улогу у технологији турбопуњача како у серијској производњи, тако и у мото-спорту.

Следећи корак у ефикасности БМВ-а био је БМВ М1978 прве године. Овај врхунски спортски аутомобил са технологијом четири вентила отвара нову фазу у оптимизацији пуњења цилиндара. БМВ је почео успешно да користи ову технологију у аутомобилском спорту крајем 1-их и претворио је у серијску производњу десет година касније. Оптимизована технологија оптерећења цилиндара је потом пренета на друге БМВ моделе као што су М60ЦСи, М635 и М5.

1979. године дигитална технологија је први пут помогла постизању веће ефикасности захваљујући дигиталном систему управљања мотором у БМВ-у 732и. Ово побољшање је додатно побољшано аутоматским смањењем потрошње горива смањењем потрошње горива на нулу у режиму потрошње горива. Тако аутомобилска индустрија улази у нову фазу развоја технологије, а БМВ постаје пионир на пољу аутомобилске електронике.

БМВ увек посвећује велику пажњу важној улози возача у процесу побољшања ефикасности аутомобила. Из тог разлога, 1981. године представљено је још једно достигнуће у области електронике - први светски сензор нивоа горива, који је опремљен са петом серијом БМВ-а. Овај нови екран скреће пажњу возача на потрошњу горива, јасно им показујући како могу да возе економичније. Тренутно, индикатор потрошње горива игра важну улогу у контексту стратегије БМВ ЕффициентДинамицс.

БМВ 524тд: камен темељац дизел технологије

Одлука БМВ-а да уђе на тржиште дизела једна је од најреволуционарнијих у историји компаније. Потпуно нова генерација мотора означава овај изузетан пробој.

БМВ 524тд, представљен у јуну 1983. године, опремљен је дизел мотором који комбинује предности дизел технологије са БМВ карактеристикама – изванредна динамика и побољшане перформансе. Ово је довело до стварања БМВ турбо-дизел мотора, развијеног од постојећих шестоцилиндричних линијских јединица запремине од 2.0 до 2.7 литара.

Користећи технологију турбопуњача и велике усисне и издувне пресеке 2.4-литарског мотора, БМВ-ови инжењери повећали су своју снагу на невероватних 115 кс. Истовремено, процес сагоревања у вртложној комори за сагоревање појачан је према још вишим стандардима, пружајући идеалну основу за смањење потрошње горива и буке од сагоревања. Према ДИН стандарду, модерни БМВ турбодизелаш прелази 7.1 л / 100 км, иако је највећа брзина аутомобила 180 км / х, а убрзање од 0 до 100 км / х постиже се за 12.9 секунди.

Заиста јединствени концепт: ета мотор

Још један нови концепт који је представио БМВ, овог пута у области бензинских мотора, је ета. Ову технологију БМВ користи од јесени 1981. у БМВ 528е продатом на америчком тржишту. У пролеће 1983. овај модел је пратио БМВ 525е развијен за Немачку, а 1985. године на европско тржиште је представљен БМВ 325е.

Слово "е" означава ово, симбол ефикасности. Заправо, 2.7-литарски шестоцилиндрични мотор оптимизован је без компромиса за перформансе и економичност. Потроши само 8.4 л / 100 км, иако је снага мотора 122 КС. У то време се тако мала потрошња горива код моћног шестоцилиндричног мотора сматрала правом сензацијом. Концепт снажног мотора са релативно малом потрошњом енергије био је потпуно необичан у Европи у то време и остаје изузетан и данас.

Почетком 80-их, БМВ је такође почео да развија аутомобил на водоник, преузимајући водећу улогу на овом пољу. Заједно са Немачким институтом за истраживање и испитивање свемирске технологије, изградио је неколико тест модела до 1984. године. Једно од таквих возила био је БМВ 745и Хидроген.

БМВ непрекидно подржава и развија процес развоја, стварајући експерименталне верзије БМВ 7 за водоник за све генерације возила.

Смањење отпора током вожње један је од врхунаца развоја два БМВ спортска аутомобила касних 80-их. Први од ових модела је БМВ З1, прави пример иновације и високе технологије, представљен 1988. године и познат не само по веома малој тежини због каросерије направљене од специјалних синтетичких материјала, већ и по коефицијенту отпора од 0.36.

Још један пример нових стандарда у аеродинамици је БМВ 850и Цоупе представљен годину дана касније. Упркос снажним отворима за вентилацију за дванаестоцилиндрични мотор, овај елегантни купе има коефицијент отпора од тачно 0.29. Ово је могуће захваљујући бројним аеродинамичким компонентама у дизајну аутомобила, као што су спољашњи ретровизори, који су дизајнирани веома пажљиво са малим или икаквим утицајем на отпор ваздуха.

1991. године БМВ се вратио концепту електричног возила, демонстрирајући шта је постигнуто у овој области са БМВ Е1. Саставни део модерног света, ово прво потпуно електрично возило нуди довољно простора за четири путника и њихов пртљаг.

У складу са концептом коришћења лаких материјала, тело је направљено од комбинације екструдираних алуминијумских профила са пластичном и алуминијумском облогом. Циљ овог специјалног возила је да постигне типично БМВ задовољство у вожњи користећи најсавременију технологију. Ово је импресивно постигнуто јер доказује да је способност БМВ-а да развије алтернативне погоне једнако иновативна и динамична као и развој конвенционалних мотора.

1992. БМВ је представио потпуно другачији систем управљања вентилима, БМВ ВАНОС у М3. Побољшани су снага и обртни момент, као и економичност горива и управљање емисијама. До 1992. године, ВАНОС је укључен као опционо побољшање за БМВ-ове шестоцилиндричне моторе, замењен 1995. двоструким ВАНОС-ом, који је такође уведен у БМВ В1998 моторе од '8.

1995: БМВ серије XNUMX и интелигентан лаган дизајн

1995. године следећа генерација БМВ 5 је изашла на тржиште као први израз концепта интелигентне лагане конструкције. Ово је прва велика светска производња возила опремљеног шасијом и огибљењем израђеним у потпуности од лаких легура, што смањује тежину целог возила за око 30%.

Сви алуминијумски мотори су такође 30 кг. лакши него раније, чиме је смањена маса празног возила БМВ 523и за 1 кг. на 525 кг.

Исте године БМВ је представио и 316г и 518г, прва возила на природни гас у Европи која су кренула у серијску производњу. Алтернативна технологија мотора помогла је у смањењу емисије ЦО2 за око 20% и стварању угљоводоника који оштећују озонски омотач (ХЦс) за невероватних 80%. У исто време, ови нови мотори доприносе развоју водоничних мотора због сличних карактеристика и квалитета два горива. Укупан број БМВ возила на природни гас достигао је 2000 јединице до 842. године.

2001. године, БМВ је унапредио ВАНОС технологију за променљиво време вентила - долази ера ВАЛВЕТРОНИЦ-а. У овој технологији, која је још увек јединствена, нема тела карбуратора. Са четвороцилиндричним мотором БМВ 316ти, то значи више рада са мање горива, посебно при сипању горива, смањујући потрошњу горива за значајних 12% у поређењу са претходним моделом. Једна од великих предности ове технологије је да се може користити широм света без посебно високих захтева за квалитет горива. Након тога, БМВ је представио ВАЛВЕТРОНИЦ у другим бензинским моторима, укључујући четвороцилиндрични мотор овог модела. МИНИ представљен 2006

БМВ ЕффициентДинамицс – вредна имовина

БМВ група успешно шири и продубљује свој развој како би постигла већу ефикасност у комбинацији са одржавањем и побољшањем динамике вожње кроз целокупан концепт БМВ ЕффициентДинамицс. Технологије и функције као што су регенерација енергије кочења, аутоматски старт / штедња, индикатор тачке пребацивања, системи помоћи возачу на захтев, интелигентан лаган концепт и врхунска аеродинамика стандардни су код свих нових модела у одговарајућој комбинацији. Следећи принцип БМВ ЕффициентДинамицс, сваки нови модел надмашује свог претходника у погледу смањене потрошње горива и побољшане динамике.

Статистика коју је сачинила немачка аутомобилска дирекција не само да показује изванредну супериорност БМВ ЕффициентДинамицс-а у поређењу са упоредивим технологијама које су применили други првокласни произвођачи, већ такође показује превасходност БМВ групе широм света. Нови БМВ и МИНИ модели регистровани у Немачкој имају просечну потрошњу горива од 5.9 л / 100 км и емисију ЦО2 од 158 грама по километру. Обе цифре су знатно испод просека за све нове аутомобиле регистроване у Немачкој 2008. године, што је 165 грама по километру. На нивоу ЕУ, марке БМВ и МИНИ постижу економичност потрошње горива и ниво емисије ЦО2 испод укупног просека европских произвођача аутомобила. Између 1995. и краја 2008. године, БМВ Гроуп смањио је потрошњу горива својих аутомобила који се продају у Европи за више од 25%, чиме је испунио посвећеност БМВ групе Удружењу европских произвођача аутомобила (АЦЕА). ).

Унутар статистичких ограничења, БМВ или МИНИ троше знатно мање горива од просека за сва новорегистрована возила у Немачкој. У погледу потрошње своје флоте, ограничене од немачких аутомобилских власти, БМВ Гроуп такође надмашује чак и највеће европске произвођаче и, према томе, у потпуности је еквивалентан великом броју произвођача фокусираних углавном на мале аутомобиле у својој области.

Текст: Владимир Колев