Мотор од 600цц у спортским мотоциклима - историја мотора од 600цц од Хонде, Иамахе и Кавасакија
Садржина
Прво возило на два точка са мотором од 600 кубика. видео је био Кавасаки ГПЗ600Р. Модел, познат и као Ниња 600, изашао је 1985. године и био је потпуно нов. Редни 4Т мотор са 16 вентила и 592 кубика са течним хлађењем са 75 КС постао је симбол спортске класе. Сазнајте више о јединици од 600цц из нашег текста!
Почетак развоја - први модели мотора од 600цц.
Није само Кавасаки одлучио да створи агрегат од 600 кубика. Убрзо је други произвођач, Иамаха, видео решење. Као резултат тога, понуда јапанске компаније је допуњена моделима ФЗ-600. Дизајн се разликовао од модела Кавасаки по томе што је одлучено да се користи ваздушно, а не течно хлађење. Међутим, обезбедио је мање снаге, што је довело до финансијске пропасти фабрике.
Други мотор ове снаге био је Хондин производ из ЦБР600. Производио је око 85 КС. и имао је упечатљив дизајн са препознатљивим оклопом који је прекривао мотор и челични оквир. Ускоро је Иамаха објавила побољшану верзију - био је то модел ФЗР600 из 1989. године.
Које су сорте произведене 90-их?
Сузуки је ушао на тржиште са својим суперспорт мотоциклом са увођењем ГСКС-Р 600. Његов дизајн је заснован на варијанти ГСКС-Р 750, са истим компонентама, али различитом снагом. Дао је око 100 КС. Такође током ових година креиране су надограђене верзије ФЗР600, ЦБР 600 и још један ГСКС-Р600.
На крају деценије, Кавасаки је поново дао нови замах у развоју мотора од 600 кубика. Инжењери компаније креирали су премијерну верзију већ култне серије ЗКС-6Р, која је имала много боље перформансе и велики обртни момент. Иамаха је ускоро представила ИЗФ600Р Тхундерцат од 105 КС.
Нове технологије у моторима од 600цц
Деведесетих година прошлог века појавила су се савремена грађевинска решења. Један од најважнијих је био Сузуки са ГСКС-Р90 СРАД са сличним дизајном као РГВ 600 МотоГП. Користи Рам Аир Дирецт технологију - власнички систем за убризгавање ваздуха где су пространи усисници ваздуха уграђени у стране предњег носног конуса. Ваздух је пролазио кроз посебне велике цеви које су слате у ваздушну кутију.
Јамаха је тада користила савремени усис ваздуха у ИЗФ-Р6, који је производио 120 КС. са прилично малом тежином од 169 кг. Можемо рећи да су захваљујући овом такмичењу коришћени мотори од 600 кубика за креирање солидних модела спортских мотоцикала који се данас производе - Хонда ЦБР 600, Кавасаки ЗКС-6Р, Сузуки ГСКС-Р600 и Иамаха ИЗФ-Р6.
Постмиленијумски период – шта се променило од 2000. године?
Почетак 2000. године био је повезан са лансирањем Триумпх модела, посебно ТТ600. Користио је стандардну конфигурацију са линијским четворотактним четвороцилиндричним агрегатом са течним хлађењем - са четири цилиндра и шеснаест вентила. Међутим, потпуна новина је била употреба убризгавања горива.
Не само мотори од 600 кубика
Постојале су и јединице већег капацитета - 636 кубика. Кавасаки је представио мотоцикл на два точка ЗКС-6Р 636 са дизајном позајмљеним од Ниња ЗКС-РР. Мотор уграђен у њега обезбедио је већи обртни момент. Заузврат, Хонда, у моделу који је у великој мери инспирисан МотоГП-ом и серијом РЦВ, креирала је мотоцикл са замашном руком Унит-Про Линк која се уклапа испод седишта. Ауспух и вешање нису се разликовали од верзије познате са популарних такмичења.
Иамаха се убрзо придружила тркама са ИЗФ-6 који је достигао 16 о/мин. и веома је популаран до данас - доступан је након неколико модификација.
Мотор од 600 кубика у овом тренутку - шта га карактерише?
Тренутно се тржиште мотора од 600цц не развија тако динамично. То је због стварања потпуно нових класа погона, као што су авантуристички, ретро или урбани. На то утичу и рестриктивни Еуро 6 стандарди о емисији.
Овај сегмент се огледа и у креирању снажнијих мотора од 1000 кубика, који садрже и многе савремене технологије које утичу на безбедност и углађеност вожње – са много бољим перформансама, као и увођењем система за контролу проклизавања или АБС-а.
Међутим, овај мотор неће ускоро нестати са тржишта, захваљујући сталној потражњи за агрегатима средње снаге, јефтином раду и високој доступности резервних делова. Ова јединица је добар почетак авантура са спортским бициклима.
