Мотор МЗ150 - основне информације, технички подаци, карактеристике и потрошња горива

Иако су и Народна Република Пољска и Немачка Демократска Република припадале Источном блоку после Другог светског рата, аутомобили са друге стране западне границе били су боље цењени. То је био случај са мотоциклом МЗ150. На њему уграђен мотор МЗ150 пружао је боље перформансе, као и економичније сагоревање у односу на возила на два точка која су се тада производила у нашој земљи. Сазнајте више о томе док читате!

Мотор МЗ150 у мотоциклу ЕТЗ из Чопауа - основне информације

Верзија о којој пишемо била је наследница сорте ТС 150. Произведена је од 1985. до 1991. године. Занимљиво је да се у исто време дистрибуирао још један успешан мотоцикл из иностранства - МЗ ЕТЗ 125, али није био толико популаран. Мотоцикл МЗ ЕТЗ 150 је лако увезен у Пољску. Процењено је да се број примерака кретао око 5. делова.

Многи концепти дизајна у ЕТЗ150 преузети су из варијанте ТС150. Међутим, нова верзија је користила додатни зупчаник, цилиндар и карбуратор.

Три различите верзије МЗ ЕТЗ 150 - које врсте двоточкаша можете купити?

Мотоцикл са мотором МЗ 150 произведен је у три модификације. Први, стандардни производ немачке фабрике Зсцхопау није имао предњи тахометар или диск кочницу - за разлику од друге и треће варијанте, односно Де Лука и Кс, које су додатно опремљене сензором празног хода. 

Ово нису једине разлике између описаних верзија. Било је и неслагања у моћи. Опција Кс производила је 14 КС. при 6000 о/мин, а опције Де Лук и Стандард - 12 КС. на 5500 о/мин. Иза најбољих карактеристика модела Кс крила су се специфична дизајнерска решења - промене у клиренсу игличастих ињектора и временском размаку вентила.

Такође је вредно поменути карактеристике дизајна модела који су били уобичајени у западној Европи. Варијанта МЗ150 за ово тржиште била је опремљена додатном Микуни пумпом за уље.

Дизајн немачког двоточкаша

Нису само могућности мотора МЗ150 запеле за око, већ и архитектура мотоцикла ЕТЗ. Дизајн возила на два точка био је изузетно модеран и својим необичним изгледом пријао оку. Једна од карактеристичних естетских техника била је аеродинамичан облик резервоара за гориво и употреба гума ниског профила. Тиме ЕТЗ 150 је изгледао веома динамично и спортски.

Како се променио изглед мотоцикла?

Од 1986. до 1991. године дошло је до неколико промена у изгледу мотоцикла ЕТЗ 150. Реч је о употреби округлих задњих светала, као и о замени показивача правца са правоугаоном верзијом, а стандардног система паљења електронским један. . Тада је одлучено да се угради задње крило од пластике, а не од метала.

Елементи дизајна суспензије ЕТЗ150

ЕТЗ 150 користи задњи оквир заварен од челичних греда. Телескопске виљушке су изабране напред, док су двоструке уљне опруге и пригушни елементи коришћени позади. Ход предњег и задњег вешања био је 185 мм, односно 105 мм.

Мотор МЗ 150 - технички подаци, карактеристике и потрошња горива

Серијска ознака мотора МЗ 150 је ЕМ 150.2.

1. Имао је укупну запремину од 143 цм³ и вршну снагу од 9 кВ/12,2 КС. на 6000 о/мин.
2. У верзији намењеној западном тржишту ови параметри су били на нивоу од 10,5 кВ / 14,3 КС. на 6500 о/мин.
3. Обртни момент је био 15 Нм на 5000-5500 о/мин.
4. Пречник цилиндра 56/58 мм, ход 56/58 мм. Однос компресије је био 10:1.
5. Капацитет резервоара био је 13 литара (са резервом од 1,5 литара).
6. Максимална брзина мотора достигла је 105 км/х у верзији која се продаје на истоку, а 110 км/х у западној Европи, а коришћен је и 5-степени мењач.

Врхунац популарности мотоцикла са мотором МЗ 150 догодио се крајем 80-их и почетком 90-их. Падом комунизма и уласком западних брендова на тржиште, аутомобили на два точка из ДДР-а нису се више тако радо куповали код нас.Шта још вреди истаћи у закључку? Чини се да се прича завршила око 2000. године, али секундарно тржиште је забележило пораст популарности. Модел је тражен међу љубитељима старих двоточкаша, који га цене због његове поузданости. Добро одржаван половни мотоцикл може се купити за само неколико стотина злота.