Порсцхе Цаиенне ГТС - велики млазњак
Прво, најава за путнике бизнис класе: ради драгоценог времена, позивамо вас да се прво пријавите. Драго нам је што сте са нама и прећи ћемо одмах на ствар. Ако сте убеђени да купите Порсцхе и 911 изгледа као да вам највише одговара, али се остатак породице, укључујући пса, не слаже, молимо вас да седите и наше особље ће вам показати шта да радите у овом случају. пре куповине.
Немци са новим Кајеном раде исто као и са претходником. Овај је прво изашао на тржиште као Порсцхе Цаиенне и Цаиенне С, затим Турбо, и сви су већ чекали Турбо С, али ГТС је већ био нагуран у ред. Нови Цаиенне се вози на исти начин (можда осим дизел верзија, о којима овде не говоримо, тако да путовање није дуго). Дакле, већ имамо пет бензинских верзија Цаиенне-а на тржишту.
И шта ће јадни Господ да уради са овим огромним избором модела? Шта изабрати? Ох, извини, ти уопште ниси сиромашан - иначе не би био у пословној класи. Ево наговештаја: основни Порсцхе Цаиенне на гас је изашао из очигледних разлога - ваш пријатељ га је купио за своју жену, а она га вози са зеленим листом на ветробранском стаклу. С друге стране, Порсцхе Цаиенне С има половину својих МБА вршњака. Желите ли да се издвојите, али Цаиенне Турбо је превише разметљив за ваш тихи посао? О Турбо С-у је боље да не причам, јер вожња изазива зависност, као дрога. Па шта је остало?
Добро је што постоји Цаиенне ГТС. Само погледајте. Изгледа боље од С, и бржи је и агресивнији од њега. Нешто је скупљи, али боље опремљен, са модерним и брзим спуштеним мењачем као стандардом и издувним системом који одлично звучи. За људе који нису упознати са номенклатуром Поршеа, назив је јасан – за то се брину слова ГТ у називу. Сви знају да то мора бити нешто екстра. ГТС убрзава мало спорије од Турбо верзије, окреће се једнако добро, звучи још боље и много је много јефтинији од Турбо. Препоручујемо, позивамо вас у ауто куће, пробна вожња ће бити потпуна заустављања.
Управо смо слетели у нашу одредишну луку, надамо се да је путовање прошло брзо и радујемо се што ћемо вас поново видети.
А сада порука за остале путнике: хвала на стрпљењу, али разумете – морали смо да пустимо оне који су на послу. Сада ћемо вам рећи мало о овом аутомобилу. Требаће неко време јер има много тога да се прича, али вероватно имате више времена од ових пословних веза... Па, пре свега, журим да објасним наслов чланка. Пре свега, требало је оправдати почетак лета, па сам мало размислио. Друго, овај аутомобил заиста заслужује ову титулу: модеран је, велик и брз, као авион на аеродрому.
Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).
Како ће бити овога пута? Биће добро и још боље. Нови Порсцхе Цаиенне ГТС је веза између Цаиенне С и Турбо модела и савршена је комбинација. Од „ескија”, испод хаубе има атмосферски мотор од 4,8 КС. (тј. повећан за 420 КС) и Турбо верзија има неке спољашње украсе као што су већи усисници ваздуха, редизајниран браник или фарови који сијају са четири јаке тачке. ЛЕД светло. Аутомобил је добио оштре акценте и јасно је да ово није „еска“, али све је умерено.
Осим буке мотора. Цаиенне ГТС можда не звучи као млазњак, али у њему можете осетити енергију која може да покрене Јумбо Јумбо на аеродрому. Ударни талас из издувних гасова може бити узрокован притиском гаса надоле, ручни клизачи такође могу да дају сочне ударце из мотора када се дахне, али најбољи тренутак је да се покрене мотор - мотор се одмах окреће до великих брзина, буди се ужаснут голубице, привлаче пажњу пролазника, а у подземној гаражи ... то морате и сами да чујете.
Једино што овде недостаје је укључивање аларма осталих аутомобила на паркингу, зар не? Пошто још нисам притиснуо дугме Спорт, отварају се додатни поклопци између издувних млазница и последњих пригушивача, који због мањег отпора издувног система дају мотору снагу и додатне бас децибеле. Онда постаје стварно лепо. Толико да ми је жао Поршеа јер ми говори да поново активирам спортски режим сваки пут када се мотор укључи.
Стога не чуди што после неколико дана вожње нисам могао да одговорим на питање да ли је аутомобил опремљен неком скупом маркираном аудио опремом. Било је ту нечега, али нисам слушао – све што ми је требало била је симфонија чисте снаге из атмосферског В8 турбо пуњача без цвиљења.
Снага 420 км и 515 Нм ово су импресивни параметри и на правој линији овај мотор показује да му за срећу није потребна турбина. Моја сопствена мерења убрзања за овог гиганта од две тоне су 2,8 секунди до 50 км/х, 5,9 секунди до 100 км/х, а убрзање од 60-100 у 4. брзини траје само 4,9 секунди.
Субјективно, искуство вожње је још занимљивије. Први сигнал да ће ауто помести је гузица, извини. Већ седећи, осећам профил седишта у столици. Ово није удобна, широка столица за љуљање за дуга путовања. Овде имамо посла скоро са седиштима у цивилној верзији. Или боље речено, у делукс издању - кожна пресвлака (стандардно) са грејањем, вентилацијом и подешавањем у неколико равни. Једино што недостаје је масажа... мада не, не недостаје је. Масажер за леђа се налази испод хаубе. Снагу масаже регулише десна нога и ово је једини уређај који масира једну особу и сви около стењу: „вау“ – као да су видели Џамбо џет на Закобјанки.
Оно што импресионира у Порсцхе Цаиенне ГТС, међутим, није толико мотор колико аутомобил у целини. Ауто је подешен за брзу вожњу и овде је немогуће пронаћи било који елемент који би био слаба карика. Успорава, као да баца сидро, трчи као струна, окрећући и најмањи окрет волана са разметљивом прецизношћу, брзо бира жељену брзину од осам доступних и, на крају, убрзава попут ракете, не стварајући ништа мање буке. . и дајући осећај сваке коњске снаге и сваког њутнметра. ГТС је пола тоне лакши и пола метра нижи од спортског аутомобила. Па, након очвршћавања амортизера, укључивања режима Спорт и спуштања суспензије, можете покушати да га упоредите са картингом.
Добро је што су седишта проветрена, јер се после десетак-два минута брзог скретања осећам мало прегрејано. Неколико речи хвале за мењач Типтрониц С. Док је коришћење ручног режима могуће коришћењем дизалице, или коришћењем дугмади испод обе руке, најлакши начин да изаберете жељену брзину је испод ... моје десне ноге. Мењач је толико прилагођен мом стилу вожње да ручни режим треба назвати тренингом. После неколико покушаја да сазнам у 8. брзини, завршавам тренинг (са просечним резултатом) и враћам се у аутоматски режим, који све ради боље и брже. Након снажног притиска на гас, одмах прелази у нижи степен преноса, при кочењу уз урлик поново се спушта, одржавајући велике брзине, корисне за накнадна убрзања или кочење при спуштању. Добро чита мој стил вожње, не прелази у 7. или 8. брзину, чак и када возим брже. Само уз значајно кочење мењам брзине раније и после неког времена возим у 8. брзини од 100 км/х при 1850 о/мин.
Време за опуштање: Стављам амортизере у Цомфорт режим, подижем вешање, гасим Спорт и ауто режим. А онда се ГТС претвара из снажног спортисте у тихи породични СУВ. Максимално мирно и удобно на точковима од 21 инча. Његова двострука природа чини аутомобил заиста свестраним возилом.
Цаиенне ГТС теоретски може доказати своју свестраност и ван тротоара. Погон на сва четири точка са електронски контролисаним међуосовинским вишедисковним квачилом не чека на проклизавање - спречава их жонглирањем Њутн метара на појединачним осовинама. Да будем искрен, тестирао сам га само на тротоару – изабрао сам да те танке гуме задржим умотане огромним вриштећим фелгама, а нисам возио ГТС ван пута.
Поменућу и једну чудну ствар, који покрива целу кајенску линију. Недавно сам био на представљању новог модела другог немачког произвођача. Домаћин је показао слику централне конзоле, која је имала десетине дугмади, и извињавајући се рекао: „Знам да је то мало, али ауто није иПад“. Не знам шта су дизајнери Цаиенне-а имали на уму, али је требало да траже од шефа максималан број дугмади на дохват руке возача, а шеф је требало да каже 100. Веровали или не, има тачно 100 их у Цаиенне-у.К Срећом, тестирана верзија није била потпуно опремљена и 5 дугмади су била празна, тако да сам имао дечију игру: морао сам да се носим само са 95 дугмади. И екран осетљив на додир. Уз дужно поштовање… Знам да машина није иПад, али није седиште нуклеарне електране, па кажем „Не“ таквим суманутим тежњама! Молим вас, поједноставите!
И на крају реч-две о томе о чему ви у пословној класи не бринете толико колико ми овде у економској класи. Дакле, новац. Имају га, а ми стално питамо: "Колико она пуши?" Мора да им је досадно, али мени не. Тако да ћу одговорити на најчешће постављано питање: 11-13 литара на аутопуту (у зависности од стила вожње), а 18-20 у граду, али да бисте купили такво чудо потребно је да имате око 450 литара спремно. злот.
Како сажети овај аутомобил? Ако се добро сећам (јер сам прекјуче почео да га пишем), наслов овог текста је „Велики џет“. Стога сам тражио инспирацију за стихове истоимене песме Ангуса Стоуна и на самом почетку нашао сам речи „Она ме излуђује“. Не тражим даље. Ово је утакмица.
