Звездица не само са неба

У ствари, произвођачи аутомобила су урадили много када је у питању безбедност.

Произвођачи аутомобила кажу да нуде чисте и безбедне аутомобиле. Ово је претеривање, али много је урађено по питању безбедности.

 препрека на страни возача која је одмакнута за 40 одсто од осе симетрије (оффсет) возила. На фотографији Ф»срц=»хттпс://д.мотофакти.пл/арт/3г/гп/4бтијоккггсоцгос8ццо8/425а1б9ц3а416-д.310.јпг»алигн=»десно»>

Безбедност више није рекламни трик за Волво, који је први увео масовно произведене појасеве. Сада сваки произвођач покушава да убеди купце да производи безбедне аутомобиле.

Активна и пасивна безбедност

Широко распрострањени тестови судара проверавају, пре свега, отпорност структуре каросерије аутомобила на деформација судара. Ово се зове пасивна безбедност. Међутим, треба тежити потпуном спречавању судара, чему помажу електронски контролисани помоћни системи, који су елементи активне безбедности. Најчешћи су: АБС систем који обезбеђује управљивост аутомобила при кочењу, АСР спречава проклизавање погонских точкова, а најнапреднији ЕСП систем аутоматски стабилизује путању кретања. У Немачкој је опремљен сваки други нови аутомобил стандардно долази са ЕСП-ом, сваки пети у Француској, један од осам у Италији и један од дванаест у Великој Британији. Европско удружење произвођача аутомобила обавезало се да ће од средине 2004. сви мали аутомобили који се продају у Европској унији бити стандардно опремљени АБС-ом и АСР. Док се ово односи на тзв. стари чланови Уније.

црасх тестови

Еуро-НЦАП асоцијација је развила процедуре црасх тестова које се примењују на нове и реновиране моделе путничких аутомобила из различитих сегмената тржишта који се пласирају на тржиште. Њихови резултати се објављују у облику низа звездица, у које се конвертују бодови добијени током тестова. Еуро-НЦАП је независно удружење европских владиних и потрошачких организација.

Први од тестова се састоји у фронталном асиметричном судару возила са деформабилном правоугаоном препреком на страни возача, помереном за 40 одсто у односу на осу симетрије возила (тзв. померање). Ово одражава услове типичног судара између два возила која долазе из супротних праваца. Брзина судара 64 км/х. Унутар тест машине је постављене четири лутке Хибрид ИИИ, две на предња и два на задња седишта. 

У другом тесту, аутомобил је са стране прегажен окретним постољем са деформабилним правоугаоним предњим делом. Брзина камиона 50 км/х. На седишту возача налази се лутка ЕуроСИД-1, иза две лутке које одговарају димензијама двоје деце. 

Трећи тест симулира бочни удар о стуб, а његови резултати вам омогућавају да одредите степен заштите главе возача. Тест возило је постављено на колица која се крећу окомито на челични носач пречника 25,4 цм. Брзина судара 9 км/х За воланом је уграђена једина лутка ЕуроСИД-1.

Безбедност пешака

Еуро-НЦАП тестови такође проверавају безбедност пешака који су били жртве судара. Истрагама су обухваћене повреде ногу и главе одраслих и деце које је ударио аутомобил који се кретао брзином од 40 км/х. Карактеристичне тачке додира тела са браник, предња кецеља, хауба, шофершајбна и стубови. Зарађени поени се претварају у звездице.

Еуро-НЦАП методологија тестирања је развијена на основу година истраживања стварних несрећа. Манекенке репродукују структуру људског тела, имају челични скелет, алуминијумску лобању и гумену кожу. Међутим, ради се о сложеним истраживачким инструментима са сензорима убрзања (акцелерометри) и сензорима деформације (тензометри). Хибрид ИИИ лутке се користе за испитивање предњег удара, а ЕуроСИД-1 лутке се користе за испитивање бочног удара. Разликују се углавном по ћелијској структури. сандук и коришћени сензори који мере различите силе и убрзања. ЕуроСИД-1 нема шаке и подлактице, а шаке му се завршавају у нивоу лактова. Лутке за бебе су величине тако да одговарају грађи детета узраста од 18 и 36 месеци. Цена једног манекена је око 100 хиљада. фунти.

Безбедносна пропаганда

Резултати Еуро-НЦАП теста се често користе у рекламним кампањама, али ова мерења треба узети олако. Заиста не постоји начин да се измери безбедност. Са тачке гледишта произвођача, „безбедан аутомобил“ је онај који је у складу са законима и прописима у овој области. Данас није проблем дизајнирати аутомобил који ће добити 5 звездица на Еуро-НЦАП тесту. У постојећим дизајнима возила, тачка максималних звезда која недостаје може се добити додавањем индикатора сигурносног појаса. Ипак, додавање лампе није променило структуру каросерије аутомобила.

Добро је што аутомобили морају да испуњавају све строже стандарде пасивне безбедности, о чему сведоче и тестови судара. Све више нових возила које нудимо је стандардно опремљено АБС-ом, што је такође добро за нас. Међутим, не вреди пазити да се возимо у безбедном аутомобилу, јер такав ауто не постоји. Најважнији елемент који утиче на безбедност је сам возач. 

Резултати Еуро-НЦАП теста судара:

Направите модел	Година тестирања	Заштита путника	Заштита пешака	Заштита деце
Лекус ГС 300	2005	5	2	4
Пеугеот КСНУМКС	2005	5	2	3
Сузуки Свифт	2005	4	3	3
Хонда ФР-В	2005	4	3	3
Фиат Панда	2004	3	1	2
Хиундаи Гетз	2004	4	1	4
Киа пицанто	2004	3	1	4
Хонда јазз	2004	4	3	3
Волксваген Голф В	2004	5	3	4
Опера Астра ИИИ	2004	5	1	4
Ford Focus II	2004	5	2	4
Цитроен ЦКСНУМКС	2004	5	3	4
Бмв 1 серија	2004	5	1	3
Цитроен ЦКСНУМКС	2004	5	1	3
Пеугеот КСНУМКС	2004	5	2	4
Бмв 5 серија	2004	4	1	4
Ауди АКСНУМКС	2004	5	1	4
ВВ Тоуарег	2004	5	1	4
Сеат Алтхеа	2004	5	3	4
Тоиота Цоролла Версо	2004	5	2	4
Фиат добло	2004	3	1	3

 Извор Еуро-НЦАП