Зимски режим у "машини". Само у тешким условима!
Нека возила са аутоматским мењачем имају зимски режим. Требало би да се користи само у заиста тешким условима.
Мали је проценат возача који се одлуче да прочитају упутство за употребу аутомобила. У случају аутомобила са секундарног тржишта често је тешко – током година упутства се често изгубе или оштете. Стање ствари може довести до неправилне употребе аутомобила или сумње у рад опреме. На форумима за дискусију има много питања о зимском режиму рада аутоматског мењача. Што узрокује? Када га користити? Када искључити?
Најлакше је одговорити на прво питање. Зимска функција, која се често означава словом В, приморава возило да крене у другој или чак трећој брзини, у зависности од модела и дизајна мењача. Специфична стратегија је да се смањи вероватноћа неуспеха адхезије и олакша дозирање покретачке силе. Дешава се да вам зимски режим омогућава да се померите у ситуацији са којом се системи за контролу вуче не могу носити.
У аутомобилима са аутоматским погоном на сва четири точка или електронском блокадом диференцијала, њихова стратегија се може променити - приоритет је да се обезбеди максимална могућа вуча. Међутим, вреди запамтити да зимски режим не треба користити за излазак из снежних наноса. Ако мењач ради у високој брзини, може се прегрејати. За аутомобил ће бити корисније да закључа прву брзину померањем бирача мењача у положај 1 или Л.
Када треба да користите зимски режим? Најочигледнији одговор на питање је да зими то није сасвим тачно. Коришћење зимског режима на сувим и клизавим површинама погоршава перформансе, повећава потрошњу горива и повећава оптерећење претварача обртног момента. У већини модела, функција је намењена да олакша стартовање на снежним или залеђеним путевима и у таквим ситуацијама је треба укључити. Један изузетак од правила су возила са погоном на задње точкове без контроле вуче или ЕСП-а. Зимски режим такође олакшава вожњу при већим брзинама и побољшава стабилност кочења.
Ово није увек могуће. У неким моделима, електроника аутоматски искључује зимски режим када се постигне одређена брзина (на пример, 30 км / х). Стручњаци предлажу коришћење ручно променљивог зимског режима до око 70 км / х.
Споре реакције на гас у зимском режиму не треба идентификовати са штедљивом вожњом. Док се високи степен преноса укључује рано, нижи степен преноса се дешава при ниским обртајима, али аутомобил креће у другом или трећем степену преноса, што резултира губитком енергије у претварачу обртног момента.
Тестови динамичне вожње у зимском режиму стављају велики стрес на мењач. Проклизавање претварача обртног момента изазива велику топлоту. Део мењача има сигурносни вентил - након притиска гаса на под, смањује се на прву брзину.
Ако аутомобил са аутоматским мењачем нема дугме са натписом Винтер или словом В, то не значи да нема програм за стартовање у условима смањеног приањања. У упутствима за употребу неких модела сазнајемо да је ушивен у функцију ручног избора степена преноса. Док стојите, пребаците из Д режима у М режим и пребаците у виши степен помоћу ручице мењача или селектора. Зимски режим је доступан када на дисплеју светли број 2 или 3.
