Зимски ауто. Контрола клизања и снега, тј. вожња зими
Ускоро почиње зимски школски распуст, што значи да ће многи ићи на скијање у планине. Вриједно је запамтити правила безбедне вожње зими.
Зимска правила за безбедну вожњу не важе само за возаче који иду у планине. На крају крајева, ледене или снегом прекривене површине могу се наћи у другим регионима земље. Има и ситуација када кренемо на далек пут, окружени смо јесењим ореолом, а после неколико стотина километара суочени смо са снежним падавинама, ињем и клизавим површинама.
Зими морате бити спремни за променљиво време. Киша може изненада да пређе у снег или лед ако температура падне испод нуле. Увек треба водити рачуна да је подлога клизава, упозорава Радослав Јаскулски, тренер Скода Ауто Сзкоłа.
Зимске гуме су азбука зимске вожње. Овде треба нагласити да ова врста гума није неопходна само при вожњи по снегу или леду. Зимске гуме треба ставити када температура ваздуха дуже време падне испод 7 степени Целзијуса.
– Запамтите да је исправно стање гуме једнако важно као и њен тип. Прописи одређују минималну висину газећег слоја од 1,6 мм. Ово је минимална вредност, међутим, да би гума гарантовала своја пуна својства, висина газећег слоја мора бити најмање 3-4 мм, напомиње Радослав Јаскулски.
Међутим, у планинама зимске гуме можда неће бити довољне. Дубок снег, чести успони, у комбинацији са клизавим површинама могу да изазову много невоља. Због тога би ланци за снег требало да буду незаобилазна опрема возила у зимским планинским авантурама. Штавише, на неким планинским путевима постоји обавезна употреба аутомобила опремљених њима.
– Вежбајте коришћење ланаца за снег пре вожње. Увек их стављамо на погонску осовину, а код аутомобила са погоном на сва четири точка стављамо ланце на предњу осовину“, објашњава тренер Шкода Ауто Сзкоłа.
Међутим, заглављени у снежном наносу, не би требало да нагло повећавате гас и правите нагле покрете воланом.
– Требало би да покушате да љуљате аутомобил користећи прву брзину и ход уназад, нежно притискајући педалу гаса. „Точкови морају бити подешени да се крећу праволинијски“, каже Радосłав Јаскулски.
Корисници возила са аутоматским мењачем суочавају се са још једним проблемом, јер у овом случају наизменично мењање брзина за напред и назад може оштетити мењач. Тренер ауто-школе Шкоде саветује да се испод точкова сакупи што више снега, а да се потом испод њих посипа песак или посади грање како би се гуме ухватиле за приањање. Такав покушај није увек успешан, па би ужад за вучу требало да буде обавезна опрема у аутомобилу зими. Користите помоћ других возача и њихових возила кад год је то могуће.
С обзиром на могућност проклизавања или заглављивања у дубоком снегу, зимски услови вожње су мање оптерећујући за власнике 4ВД. Овај погон обезбеђује боље приањање током убрзања и скретања, побољшавајући безбедност вожње. Захваљујући бољој вучи точкова, машина са погоном 4×4 боље убрзава у тешким условима од машине са погоном на једном точковима. С друге стране, при савладавању снежних наноса, погон 4кXNUMX смањује ризик од проклизавања површине испод точкова. Обртни момент се равномерно распоређује на све точкове, а у случају ауто-сплит погона, највећи део обртног момента иде на оне точкове који тренутно имају бољу вучу.
Погон на сва четири точка више није прерогатив теренских возила. Овај систем се такође користи у популарнијим СУВ-овима, као и у обичним путничким аутомобилима. Шкода је један од оних произвођача аутомобила који нуде неколико модела опремљених 4×4 погоном. Поред теренских возила Кодиак и Карок, ту су и модели Оцтавиа и Суперб.
Главни елемент погона Шкода 4 × 4 је електро-хидраулично квачило са више плоча које обезбеђује глатку расподелу обртног момента између предње и задње осовине. У нормалној вожњи по сувом коловозу 96 одсто. обртни момент иде на предњу осовину. Када један точак проклизне, други точак одмах добија већи обртни момент. Ако је потребно, квачило са више плоча може да пренесе до 90 процената. обртни момент на задњој осовини.
Међутим, у комбинацији са различитим системима и функцијама аутомобила до 85 одсто. обртни момент се може пренети на један од точкова. Све се дешава аутоматски без учешћа возача.
