Тест вожња Ниссан Јуке Нисмо РС
Урбани компактни цроссовер са изгледом који скоро никога не оставља равнодушним, бестселер у свом сегменту - по томе је познат Јуке. Цроссовер користи углавном слабији пол. Али сада Ниссан има контра аргумент ...
У време представљања 2010. године, Ниссан Јуке изазвао је буру на аутомобилском тржишту. Урбани компактни цроссовер изгледа који готово никога не оставља равнодушним, бестселер у свом сегменту - тако је познат Јуке. Цроссовер углавном користе слабији пол - готово је немогуће срести човека за воланом теренца. Сада Ниссан има контрааргумент - спортски Јуке Нисмо РС. Новина је провела само неколико дана у нашој редакцији, али ово је било довољно за обрачун са циљном публиком.
Размета се, показује, врти се испред огледала излога. Није лепотица, али са сјајем у очима и у одличној форми. Она испуњава простор собом и притиска вас својим откривеним мишићима. Светле боје, намерно јак комплет за тело, модерне ЛЕД диоде - све да би вас привукли, очарали и увукли у загрљај. У наручју неприкладних спортских седишта са подругљиво снажном бочном подршком. Тако да од првог пута не можете да устанете из столице - ухватићете се раменом, а затим ћете се љубити петом тачком.
За улогу врућег врата, Јуке је превисок, неудобан и спор. Али можда сте требали да се одлучите за ручни мењач? На крају крајева, обично није далеко од љубави према мржњи, а ова удаљеност, можда, не прелази нити један ред ценовника.
Техника
Јуке Нисмо РС покреће мотор са 1,6 ДиГ-Т побољшаним мотором. У зависности од погона и мењача, снага агрегата варира. Верзија са погоном на предње точкове са 6-степеном "механиком" има 218 коњских снага (280 Нм), док мотор кросовера са погоном на све точкове са ЦВТ-ом производи 214 коњских снага (250 Нм). Време убрзања до 100 километара на сат је такође другачије. Мање моћни Јуке, који смо имали на тесту, мења прву стотку за 8 секунди, а аутомобил са 218 коњских снага је тачно секунду бржи и може да убрза до 220 км/х (погон на сва четири точка - само до 200 км /х). Просечна потрошња горива у комбинованом циклусу за верзију са ЦВТ-ом је декларисана на 7,4 литара на 100 километара.
Снага? Погон? Ватра? Мотор агресивно бруји и обећава потисну осовину, Јуке креће нагло, попут празног тролејбуса, али онда ... Где нестаје сва та разметљива агресија, чим аутомобил достигне градску брзину? Чини се да постоји пуноправних 218 кс, али подешавања мењача или гаса их не остварују у потпуности.
Кашњења када притиснете гас, заморно завијање варијатора и жељена вуча као да су млевена негде у дубини мењача. Активирам динамички режим, гледам цртане филмове на дисплејима конзоле, покушавам поново - и иста прича. Да ли је акцелератор мало нервознији. Бука, хистерија, фрустрација. ЦВТ који троши пуни потенцијал мотора тако безубо и безочно није оно што би требало да буде овде. А весела графика на екрану, заједно са свим прекидачима режима, сада изгледа као глупи каменчићи, безвредна играчка.
Одговор је тежак ударац. Аутомобил је одбио да опусти мишиће надуваног вешања и добро нас је протресао на ударцима брзине. Можда бих био спреман да опростим крутост због тачности и одзива шасије, али разметљива нељубазност није. И зато се разилазимо, без негодовања и међусобних обавеза. И нећете ме намамити са ЛЕД фаровима, или црвеним шавовима на кожи, или тим тврдим спортским седиштима.
За улогу врућег врата, Јуке је превисок, неудобан и спор. Али можда сте требали да се одлучите за ручни мењач? На крају крајева, обично није далеко од љубави према мржњи, а ова удаљеност, можда, не прелази нити један ред ценовника.
Снага погонске јединице (на обичном Јуке Нисму производи тачно 200 КС) повећана је због новог подешавања програма управљања и употребе другачијег издувног система. Систем погона на сва четири точка је такође надограђен. Суспензија најбрже верзије Јукеа разликује се од стандардне по присуству чвршћих амортизера, различитим подешавањима опруга и већим кочним дисковима. Величина предњих повећала се са 296 на 320 мм, док су задње постале проветрене. Каросерија РС је, због ојачања у подручју централног тунела, кровног носача и Ц стубова, постала за 4% већа торзијска крутост.
Свет „напуњених“ аутомобила за мене је почео не словима ГТИ, већ са баналним натписом Турбо на поклопцу пртљажника суседног Форд Сиерре. Сећам се како је старији брат сапутника дрско ушао у скретање поред школе, демонстрирајући све предности прекомерног управљања. Тада се, иначе, испоставило да је мотор на Сиерри био природно усисаван - 2,3 литра. Али то је био искрен, крајње једноставан аутомобил са тамном велур унутрашњошћу, изгорео у цигаретама.
Цене и спецификације
У Русији ће најповољнија верзија Јуке Нисмо РС коштати најмање 21 долара. За овај новац купац ће добити верзију са 586 коњских снага са погоном на предње точкове. Комплетна гарнитура аутомобила укључује осам ваздушних јастука, носач дечјег седишта, систем контроле стабилности, помоћници за промену траке, помоћници за промену траке, 218-инчни точкови, аеродинамични комплет каросерије, спортска седишта, ксенонски фарови, сензори за кишу и светло, темпомат , систем за улазак без кључа и навигација.
После 13 година открио сам нови свет аутомобила на „наелектрисање“ - кросовере Б класе са врло моћним моторима и потпуно неприпремљеном шасијом. Нема прекорачења и Нисмо РС уместо Турбо натписа. Срећом, ентеријер је исти - велур. Најбржи Јуке не оставља утисак злог аутомобила - од места кросовер некако невољно убрзава, завијајући варијатором. Кажете да ЦВТ на аутомобилу са спортским захтевима?
Али уз све те аеродинамичне каросерије, „канте“, црни плафон и бескрајне Нисмо натписе, аутомобил је додао још неколико поена харизме. И док љубитељи "Мињона" размишљају о лику из цртаног филма у лампи за маглу, ја видим тамо, пре, аеротунел. Али из неког разлога, Џук не производи такав ентузијазам у околини: комшије низводно не разумеју с ким имају посла, стално секу и претичу чак и пред семафором. „Ох, не вози девојка? Па, извините, „читао сам у очима возача старог Аудија А6. Сваки пут покушавам да скренем пажњу на себе урлањем мотора од 1,6 литара, са којег су скинули чак 214 коњских снага. Узалуд.
Мање моћна, али верзија са погоном на сва четири точка је скупља - од 23 долара. Комплетан сет аутомобила је апсолутно исти, а ниједна опција се не може изабрати чак ни уз додатну накнаду. Што се тиче конкурената, Нисмо РС има само једног - Мини Јохн Цооперс Воркс Цоунтриман. Овај аутомобил са 749 коњских снага убрзава до 218 км / х за 100 секунди, такође има оригиналан, незабораван изглед, али кошта више: од 7 долара. за верзију са "механиком".
За 23 долара можете купити погон на све точкове Мини Цоопер С Цоунтриман са ручним мењачем. Снага - 562 кс, а убрзање до 184 км / х - 100 секунди. Опрема аутомобила је сиромашнија од опреме Јуке-а: постоји само шест јастука, а за спортску суспензију мораћете да платите додатних 7,9 долара, а за биксенонска фарова - још 162 долара.
Сећам се да су се пријатељи жалили на жене које траже да продају своје новокупљене кросовере и стану у ред за Ниссан Јуке. Искрено сам био изненађен женским преференцијама: споља, цроссовер подсећа на џиновског инсекта, и, искрено, плашим их се. Године су пролазиле, а "Џуков" је све више постајао на путевима. Али ето, добили смо Јуке Нисмо РС за тест, и опет се осећам као 18. На Јукеу, желим да будем неозбиљан: први крене са семафора, вијуга из реда у ред, бесмислено је убрзавати - и све то уз отворен прозор уз гласну музику. У Јуке Нисмо се осећате као возач који је положио дозволу пре три месеца, али се већ навикао на пут.
Прича
Године 2011. Царлос Гхосн је одлучио да активно промовише Нисмо, Ниссанов спортски одељак, у Европи. Прворођенац ове стратегије био је "набијени" Џук. Представници јапанске компаније су то тада објаснили чињеницом да серијски аутомобил има упечатљив дизајн, релативну свестраност и велику популарност широм света.
Свако ко први пут уђе у Нисмо РС треба да зна да су прелепе црне и црвене канте из Рецара крајње непријатељске. Тврде бочне странице седишта могу да изазову бол приликом слетања. Није било лако прилагодити наслон према нагибу који ми је био потребан: механичка полуга је смештена на таквом месту да тамо чак и женска рука тешко може да прође. Детаљи ентеријера присутни су у алкантари. На пример, волан је делимично обложен овим материјалом. Али још увек не разумем да ли ми се свиђа. Јуке Нисмо РС такође има екран који приказује информације о потрошњи горива, повећању горива и другим показатељима. Али јарке боје, велики фонтови и једноставна графика чине да екран изгледа као играчка. Све ово не дозвољава озбиљно схватање аутомобила. И да ли јој треба озбиљан став?
Нека колеге грде Јуке Нисмо РС због тромог ЦВТ-а, али ја сам волео да се осећам млађим. По мом мишљењу, Нисмо РС је веома емотиван аутомобил. Неко ће рећи да је аутомобил само гвожђе и не треба му приписивати људске квалитете. Али како објаснити да ми је „Јук” стално измамио осмех?
Идеја је успела сто посто: у 2013-2014. Години продаја спортског кросовера у Европи чинила је 3% све продаје Јуке-а. С обзиром на популарност модела, бројеви су одлични. Није изненађујуће што је Ниссан одлучио да иде још даље и 2014. године представио је моћнију верзију кросовера - Нисмо РС. Модел је у Русију стигао тек средином 2015. године.
У ствари, историја спортског Јукеа започела је још раније, а никако са Нисмом. 2011. године, Ниссан је радио са РМЛ-ом (који је производио аутомобиле Цхевролет за ВТЦЦ и МГ-Лола за Ле Манс) како би створио чудовиште: цроссовер са мотором ГТ-Р.
Резултат 22-недељног напора су два Јуке-Р-а, један десни и један леви. Обојици су недостајала задња седишта и други атрибути непотребни за прави борбени спортски аутомобил, а систем клима уређаја је, на пример, премештен у пртљажник, јер за њега није било места испод хаубе. Присилни мотор од 485 коњских снага покренуо је Јуке-Р до 100 км / х за само 3,7 секунди. Аутомобили су вожени на разне трке као изложбени аутомобили. После огромне количине позитивних повратних информација, одлучено је да се Нисму повери стварање серијског спортског аутомобила заснованог на Јукеу.
Постоји проблем. Не могу да додирнем антилоп, велур, сомот и друге тактилно сличне површине. А када је на мене дошао ред да испробам Јуке Нисмо РС, нашао сам се у личном паклу. Алкантара на плафону, седиштима, облогама, свуда - чак и на волану, тачно испод ваших руку, у вези са којим сам савладао прогресивно држање „12 на 6“, за које би ме сваки нормалан ауто-инструктор упуцао у празно. Штавише, крајње је незгодно седети због хипертрофиране бочне потпоре тркачких кашика за одрасле Рецаро. За шта?
Требало је неколико завоја и пет минута у ужурбаном, несређеном саобраћају у вечерњим сатима да би се прихватило све ово лудило од семиша, јер је вожња Јуке Нисмо РС необуздано узбуђење. Чак и приликом нашег првог познанства са Јукеом - обичним, без убризгавања - био сам импресиониран како се спретно пење преко залеђених брда у кварту нових зграда, папуча са отеченим луковима точкова „цроссовер“ -а. Али у варијанти Нисмо, ово више није минијатурни цроссовер. Напротив, неки људи у наочарима и огртачима повећали су се за незамисливи број пута измишљени спортски аутомобил из „Мицромацхинес“ на Сеги. Није чак толико у изгледу колико у апсолутно руковању играчкама. Понекад се чини као да се не покорава законима физике и у сваком тренутку може да прескочи три реда и да у том окрету од 120 степени прескочи 90 км / х. А ако је ишта, увек постоји дугме „Рестарт“. Или не, то је у игри.
Спортска дивизија Ниссана (Нисмо - Ниссан Моторспорт) није могла добити мање коцкарски аутомобил. Заборавите све што знате о циљној публици Јуке - то није за њих и дефинитивно није способно за несметану вожњу. Оштар, трзај, узнемирујући урлик при убрзавању, изругује се онима који толеришу у потоку или, не препознајући Нисмо комплете за тело и црвена бочна огледала, покушавајући да се стисне испред, као испред обичног Јукеа. Вероватно овде морам да кажем да је ово лоше - за такве аутомобиле има места на стази. Али покушајте да га возите без инцидената најмање неколико километара и, можда, тада ваше речи неће бити сматране лицемерјем.
Упркос бесконачно променљивом варијатору, који уопште није погодан за таквог "Јукеа", Нисмо је саставио невероватно вожњу. Модеран је, провокативан ... али веома скуп. И сва ова проклета Алкантара.
