Заменити дискове или их умотати?

Приликом замене кочионих плочица може доћи до проблема са кочионим дисковима. Оставите како јесте, замените новим или срушите?

Приликом замене кочионих плочица може доћи до проблема са кочионим дисковима. Оставите га како јесте, замените га новим или га можда уролајте? Нажалост, не постоји јединствен одговор на ово питање.

Као и обично у таквим случајевима, поступак треба да зависи од стања датог елемента.

Одлука о замени кочионих плочица је врло једноставна, а чак и неискусан возач може да уочи разлику између добре кочионе плочице и истрошене. Међутим, ово је већ код кочионих дискова мало горе.

Дебљина дискова веома варира и варира (код аутомобила) од 10 мм до 28 мм, тако да може бити тешко правилно проценити стање дискова. Дебљи дискови не нуде већу отпорност на хабање јер, без обзира на дебљину, хабање које им омогућава да се наставе да се користе не може да пређе 1 мм са сваке стране. На пример, ако је нови диск дебљине 19 мм, минимална дебљина диска је 17 мм. Коришћење оштрице испод дозвољене дебљине није дозвољено и веома је опасно.

Истрошени диск се брже загрева (чак и до 500 степени Ц) и није у стању да распрши велику количину топлоте. Као резултат тога, кочнице се прегревају много брже, што значи да се губи ефикасност кочења. Често се то дешава у најнеповољнијем тренутку (на пример, када се спуштате). Такође је вероватније да ће се сломити танак штит.

Када је дебљина диска изнад минимума, може се наставити да се користи. Затим, приликом замене блокова, препоручује се ваљање његове површине како би се уклониле неравнине настале током сарадње са старим блоковима.

Постављање нових плочица на стари, неравномерно истрошени диск може довести до значајног загревања кочница током прве фазе употребе. То је због сталног трења јастучића на диску.

Такође се препоручује да окренете дискове ако је диск зарђао. Имајте на уму да након окретања дебљина мора бити већа од минимума, а површина мора бити издубљена. Дебљина Материјал који можемо прикупити је мали, па је таква операција ретко могућа у пракси.

Точкови са трчањем од 50 км, на пример, имају неправилности и хабање је толико велико да након котрљања нећемо добити минималну величину.

Уобичајено оштећење дискова је њихова закривљеност (увртање). Манифестује се непријатним вибрацијама на волану након лаганог притиска на кочницу већ при брзини од око 70 - 120 км / х. Такав квар може настати чак и код нових дискова, са оштром променом температуре (на пример, ударањем у локвицу са веома врућим дисковима) или током интензивне (на пример, спортске) употребе. Даља вожња са оваквим оштећеним дисковима је веома оптерећујућа, јер се поред значајног погоршања удобности вожње, као последица високих вибрација, брже хаба целокупно вешање.

Међутим, такви штитови се могу ефикасно поправити. Довољно их је умотати, најбоље без растављања. Ова услуга је нешто скупља (100-150 ПЛН за два точка) од класичног стругања на стругу, али нам даје 100% уверење да ћемо отклонити испадање. Поред тога, у неким возилима, растављање диска је скупо и дуготрајно, јер захтева уклањање целог огибљења.

Срећом, у већини возила, замена кочионих дискова је веома лака и захтева мало више времена од промене плочица. Цена замене дискова са јастучићима се креће од 80 до 150 ПЛН. Цене штитова се веома разликују. Дискови без вентилације за популарне моделе коштају од 30 до 50 ПЛН по комаду, а вентилисани дискови великог пречника уопште коштају 500 ПЛН.

Пре него што одлучите да окренете дискове, требало би да сазнате колико коштају нови дискови. Може се испоставити да можете купити нови сет по истој цени или не много више. А нови штит је дефинитивно бољи од оног у облику стрелице.

Примери цена кочионих дискова

Marka i model	Цена АСО (ПЛН / ст.)	Цена замене (ПЛН / комад)
Фиат Пунто ИИ 1.2	96	80
Хонда Цивиц 1.4 '96	400	95
Опел Вецтра Б 1.8	201	120