Замена зупчастог ремена за Волксваген Пассат б5

1996. је био почетак производње Волксваген Пассат Б5 у Европи, две године касније аутомобил је почео да се производи у Америци. Захваљујући напорима дизајнера концерна, аутомобил је постао технолошки напреднији у производњи, статус аутомобила је постао ближи "луксузним" моделима. Волксваген агрегати имају погон са зупчастим каишем, тако да ће многим власницима ових аутомобила бити корисно да знају како се мења време Пассат Б5.

О моторима

Асортиман мотора за овај модел има прилично импресивну листу, која укључује погонске јединице које раде и на бензин и на дизел. Његова радна запремина се креће од 1600 цм 3 до 288 цм 3 за бензинске опције, 1900 цм 3 за дизел моторе. Број радних цилиндара за моторе до 2 хиљаде цм 3 је четири, распоред је линијски. Мотори са запремином већом од 2 хиљаде цм 3 имају 5 или 6 радних цилиндара, налазе се под углом. Пречник клипа за бензинске моторе је 81 мм, за дизел 79,5 мм.

Волксваген Пассат б5

Број вентила по цилиндру може бити 2 или 5, у зависности од модификације мотора. Снага бензинских мотора може се кретати од 110 до 193 КС. Дизел мотори развијају од 90 до 110 КС. Вентили се покрећу зупчастим каишем, осим код ТСИ мотора који има ланац у механизму. Топлотни зазор механизма вентила се регулише хидрауличним компензаторима.

Procedura zamene na AWT motoru

Замена зупчастог ремена на Пассат Б5 је тешка операција, јер да бисте је довршили, морате раставити предњи део аутомобила. Компактан дизајн моторног простора неће вам омогућити да замените каиш у погону вентила без њега.

Припремна операција се може обавити на два начина, а то је пребацивање предњег дела са „ТВ-ом“ у сервисни режим или потпуно уклањање овог дела са браником, фаровима, хладњаком.

АВТ Енгине

Рад почиње одвајањем терминала батерије како би се избегле случајне "грешке" током рада. Биће довољно да искључите негативни терминал батерије. Затим морате демонтирати решетку испред радијатора, причвршћена је са два завртња, фиксирана резама. И истовремено морате уклонити ручку за отварање хаубе, њену браву. Ово ће ослободити још више простора у моторном простору. Решетка хладњака се уклања повлачењем нагоре.

Након тога се отвара приступ четири завртња која причвршћују браник, а испод сваког крила се одврћу 4 вијка за самопрезивање. На уклоњеном бранику видљиво је још 5 шрафова које треба одврнути. Следећи корак је уклањање фарова, сваки од њих има 4 завртња за причвршћивање. Спољни шрафови су прекривени гуменим чеповима, конектор са кабловима за напајање фарова је искључен иза левог фара. Ваздушни канал, који држе три вијка за самопрезивање, мора се демонтирати.

Привремена шема

Појачала браника су причвршћена са три вијка и навртком за монтажу "ТВ" са сваке стране, одврћемо их. Следећи корак је да онемогућите А/Ц сензор. Да бисте уклонили радијатор са клима-уређаја, потребно је да набавите клинове да га поправите. Након тога, радијатор се уклања, боље је одвојити цеви од блока мотора како не би оштетили радијатор. Затим одвојите сензор и стезаљке цеви расхладне течности серво управљача. После тога, део расхладне течности се сипа у празан контејнер.

На одводну цев се ставља црево одговарајућег пречника, одвија се завртањ и течност се испушта. Након завршетка ових радова, можете померити или потпуно уклонити "ТВ" из кућишта, што спречава приступ механизму за мерење времена. Да би се смањиле муке током монтаже, ознаке се постављају на кућиште радног кола и његову осовину, након чега се може раставити. Сада можете уклонити затезач и појас клима уређаја. Затезач се гура назад помоћу кључа на „17“, фиксира се у удубљеном стању и каиш се уклања.

Поред тога, процедура би била отприлике оваква:

• Пластична заштита развода је уклоњена, због чега су засуни на бочним странама поклопца сломљени.
• Када се радилица мотора окреће, ознаке за поравнање су поравнате. Ознаке се постављају на горњој и доњој страни каиша, потребне су за пребројавање броја зубаца на каишу за исправну уградњу новог резервног дела. Требало би да их буде 68.

ТДЦ радилица

• Ременица радилице је растављена, дванаестострани вијак не треба скидати, четири завртња су одврнута.

Уклањање ременице радилице

• Сада уклоните доњи, а затим средњи заштитни поклопац са разводног погона.
• Нежно, без наглих покрета, шипка амортизера се урони, након чега се фиксира у овом стању, појас се може раставити.

Радни век каишева у великој мери зависи од техничког стања мотора. На његове перформансе снажно утиче продирање техничких течности у радни простор, посебно моторног уља. Пасат мотори у свом „добу“ често имају мрље од моторног уља испод уљних заптивки радилице, брегастог вратила и контра вратила. Ако су трагови уља видљиви на блоку цилиндара у пределу ових вратила, заптивке се морају заменити.

Пре уградње новог резервног дела, још једном проверите положај уградних ознака, стање регулатора времена вентила. Уградите нови каиш на радилицу, брегасто вратило и ременице пумпе. Уверите се да између горње и доње ознаке поравнања има 68 зуба. Ако је све урађено исправно, затегните зупчасти ремен. Након тога, потребно је да окренете радилицу мотора за два окрета, проверите подударност ознака за уградњу. Такође, све претходно демонтиране компоненте и склопови се постављају на своја места.

Oznake ugradnje

Они су неопходни за исправну уградњу времена вентила агрегата како би се осигурао његов ефикасан рад. Да бисте то урадили, окрените главу дванаестостраног завртња радилице све док се ознаке ременице брегастог вратила не поклопе са ознакама поклопца разводног вратила. Ременица радилице такође има ризике који морају бити стриктно супротни ознаци на блоку цилиндра. Ово ће одговарати положају када је клип првог цилиндра у горњој мртвој тачки. Након тога можете започети замену зупчастог ремена.

Oznake vremena bregastog vratila i radilice

Zategnutost pojasa

Од правилног извршења ове операције зависи не само радни век погонског ремена, већ и перформансе читавог механизма преноса у целини. Стручњаци препоручују замену затезача истовремено са зупчастим ременом. Зупчасти ремен Пассат Б5, постављен на ременице, затегнут је на овај начин:

• Ексцентрик затезача се окреће у смеру супротном од казаљке на сату помоћу специјалног кључа или клешта са округлим носом да би се уклонили мерачи за закључавање док се граничник не може уклонити.

Zatezni valjak

• Затим окрените ексцентрик у смеру казаљке на сату док се бургија од 8 мм не убаци између тела и затезача.

Слаба напетост каиша

• Ваљак је фиксиран у овом положају, након чега следи затезање матице за причвршћивање. Навртка се обрађује чепом навоја пре уградње.

Подешавање напетости 1. део

Подешавање напетости 2. део

Koji komplet kupiti

У идеалном случају, скоро је немогуће пронаћи резервне делове боље од оригинала. Километража делова преноса времена у великој мери зависи од квалитета делова. Ако из неког разлога није могуће инсталирати оригинални комплет. Можете урадити следеће. Производи ДАИЦО, Гатес, Цонтитецх, Босцх су се доказали. Када бирате одговарајући резервни део, морате пазити да не купите лажни.