Замена зупчастог ремена за Митсубисхи Оутландер

У систему за дистрибуцију гаса, обавезна је беспрекорност спојне карике која синхронизује брегасто вратило и радилицу. Стога је благовремена замена зупчастог ремена Митсубисхи Оутландер важан поступак. Периодично, део мора да се проверава на пукотине и раслојавање, јер квар прети да оштети мотор и ремонт.

Препоручљиво је ажурирати зупчасти ремен или синхронизациони елемент након око 90 хиљада километара аутомобила или након 5 година рада. Могуће је и раније ако постоје сумње у квалитет производа. Када се покваре, вентили се савијају на било ком Оутландер мотору. Препоручује се замена комплета, јер ће квар једног елемента довести до поновљених поправки.

Lanac ili kaiš

Власници аутомобила су често заинтересовани за оно што се користи у разводном ланцу или ремену Митсубисхи Оутландер. У зависности од модификације и година производње, механизам за дистрибуцију гаса Оутландер-а може бити опремљен ланчаним или ременским погоном. То ће бити могуће утврдити по изгледу бочног поклопца мотора, који се налази на страни каиша алтернатора. Ако је материјал за облагање тврд, користи се гвожђе (легура алуминијума), ланац. Танки вишеделни лимени или пластични штитници указују на флексибилан, конвенционални разводни погон.

4-литарски бензински мотор 12Б2,4 опремљен је ланчаним погоном. Ово је линијски аспиратор са 16 вентила опремљен ДОХЦ системом. Радилица има додатне балансирне осовине које спречавају вибрације од центрифугалних сила које се појављују. Ове осовине су интегрисане са уљном пумпом за већу компактност.

Ланчани погон је прилично поуздан. Принцип рада је следећи: обртни момент се преноси са радилице на ланчанике брегастог вратила.

На Митсубисхи Оутландер ДИ-Д, каиш алтернатора се такође уклања заједно са главним каишем. Важно је проверити све механизме како би их у случају квара заменили новим.

Додатна помоћ на тему:

• 2.0 ГФ2В и 2.4 - ланац;
• 2.0 В6 и 6 цилиндара - каиш;
• 4 цилиндра - обе опције.

Митсубисхи ванбродски мотор 1, 4Г63, 4Г63Т, 4Г64, 4Г69	појас
Спољни Митсубисхи 2, 4Б11, 4Б12	круг
Спољни Митсубисхи 3, 4Б11, 4Б12	круг

Замена, на пример, 16-литарског мотора са унутрашњим сагоревањем са 2.0 вентила

2-литарски бензински агрегат опремљен је класичним ДОХЦ. Ово је систем брегасте осовине изнад главе.

Оригинални резервни делови

Следећи елементи времена су стандардни на Митсубисхи Оутландер 2.0:

• зупчасти ремен МД 326059 за 3000 рубаља - користи се и на Ланцер, Ецлипсе, Цхариот;
• Погонски елемент балансног вратила МД 984778 или 182295 за 300-350 рубаља;
• затезач и ваљак - МР 984375 (1500 рубаља) и МД 182537 (1000 рубаља);
• средња ременица (обилазница) МД156604 за 550 рубаља.

Што се тиче замена, најтраженији су следећи детаљи:

• главни појас Цонтинентал ЦТ1000 за 1300 рубаља;
• мали балансни елемент Цонтинентал ЦТ1109 за 200 рубаља;
• затезач НТН ЈПУ60-011Б-1, цена 450 рубаља;
• затезач балансне осовине НТН ЈПУ55-002Б-1 за 300 рубаља;
• обилазни ваљак Коио ПУ276033РР1Д - само 200 рубаља.

НТН је јапанска компанија позната по производњи квалитетних лежајева и разних делова за аутомобиле. Коио има дугу историју партнерства са Тоиота Мотор Цорп. Производи оба произвођача могу се назвати оригиналним, јер су делови ових компанија често опремљени пакетима са натписом Митсубисхи. Клијент плаћа више само за паковање и више новца, скоро дупло.

Alati i rezervni delovi

Алати и резервни делови потребни за замену зупчастог ремена Митсубисхи Оутландер 2.0:

• каишеви - расподела зупчаника, уравнотежена;
• тенсор;
• ваљци - напетост, балансирање, бајпас;
• сет кључева;
• Јацк;
• кључ;
• одвијачи;
• главе;
• огрлица.

За вашу удобност:

• уклоните заштиту мотора - ослања се на носаче испод аутомобила;
• подигните десни предњи део аутомобила на дизалицу;
• одврните завртње и уклоните десни точак;
• уклонити крило и бочне елементе који спречавају приступ дистрибутивном систему;
• скините заштитни поклопац са ременице радилице.

Сада морамо да идемо у моторни простор:

• одврнемо заштитни поклопац, испод којег се налазе обе брегасте осовине, ослања се на 4 причвршћивача;
• уклоните црево серво управљача;
• олабавите ременицу пумпе док затежете траку за причвршћивање;
• суспендујте мотор тако што ћете га поставити на дрвене греде, пажљиво руковати левом подлогом, јер се лако деформише под оптерећењем;
• уклоните јастук, ослања се на 3 вијка;
• помоћу кључа или подесивог кључа окрените затезач појаса у смеру супротном од казаљке на сату и фиксирајте затезач у савијеном стању помоћу коврџавог одвијача; ако нема завртња, можете уметнути бушилицу одговарајуће величине;
• на крају раставите причвршћиваче ременице пумпе и уклоните их;
• уклоните украсни поклопац мотора са натписом Митсубисхи;
• уклоните струготине жице са мотора које се држе у намотајима за паљење.

Приликом замене уљне заптивке радилице, олабавите средишњи вијак ременице радилице. Најлакши начин да то урадите је окретањем стартера, укључивањем на неколико секунди - четврта брзина. Пре тога, потребно је да ставите снажан кључ испод погонског точка аутомобила и убаците га у главу одговарајуће величине (21-22М).

Ако је све суво и уљна заптивка не прође, довољно је одврнути 4 додатна причвршћивача са ременице радилице.

Ознаке су постављене овако. Радилица се окреће у смеру казаљке на сату док се ознаке на поклопцу мотора и зупчаницима брегасте осовине не поклопе.

• одврните средњи ваљак погонског ремена;
• демонтирати доњу заштиту механизма за дистрибуцију гаса;
• одврните ременицу затезача разводног ремена;
• уклоните затезач;
• извуците зупчаник радилице;
• уклоните сензор положаја радилице (ЦПЦ);
• одврните ваљак осовине балансирања и каиш;
• извуците ременицу разводног ремена.

Инсталација се врши у следећем редоследу:

• ставите обилазни ваљак заједно са држачем;
• вратите пумпу серво управљача на своје место;
• окрените ваљак за балансирање, поравнавајући ознаке на ременици радилице са ризицима на мотору са унутрашњим сагоревањем;
• ставите појас за балансирање и затегните;
• коначно затегните ваљак за балансирање - нормално затегнути елемент не би требало да се савија више од 5-7 мм ако га притиснете руком одозго;
• заврните ДПК;
• поново инсталирајте зупчаник и затезач;
• поравнајте ознаке на ланчаницима брегастог вратила са ознакама на мотору;
• ставити зупчасти ремен;
• Поравнајте ознаке на уљној пумпи.

Обавезно проверите ознаке на другом балансном вратилу или пумпи за уље. Морамо да уђемо испод аута, да пронађемо вијак за свећицу иза катализатора. Одврните га и уметните шрафцигер или било који одговарајући вијак у рупу. Ако унутра има више од 4 цм слободног простора, ознаке су исправно поравнате. Ако се заглави, окрените зупчаник пумпе за уље за 1 окрет и поново проверите. Понављајте све док вијак не потоне више од 4-5 цм.

Неправилно постављена ознака пумпе за уље доводи до неравнотеже у балансном вратилу. Ово узрокује буку и вибрације.

Плус:

• крпељи на другим зупчаницима;
• ставите зупчасти ремен на радилицу и зупчаник пумпе за уље;
• окрените ваљак удесно, постижући почетну напетост;
• на крају затегните завртањ зупчастог ремена и пажљиво уклоните клин;
• двапут проверите све етикете;
• поставите ременицу радилице, окрените је у смеру казаљке на сату док се ознаке на брегастом вратилу не поклапају са ризицима од ИЦЕ;
• ставите доњи заштитни поклопац;
• заврните средњи ваљак погонског вратила;
• саставите остале компоненте и делове;
• уградите точак пумпе, затегните га вијцима;
• ставите каиш за вешање;
• заврните уклоњени носач мотора;
• проверите како елемент шарке хода по ваљцима и ременицама;
• поставите горњи поклопац времена;
• вратите поклопце на место.

Добро монтиран систем дистрибуције гаса се осећа. До 3000 обртаја у минути рад мотора није приметан, нема вибрација и трзаја. При брзинама изнад 130 км/х чује се само звук точкова на асфалту.

Видео: замена зупчастог ремена Митсубисхи Оутландер

Повезани рад

Замена зупчастог ремена на аутландер ауту је опсежна процедура која укључује много различитих компоненти и делова независних произвођача. Због тога се препоручује да се у исто време замене следећи делови:

• заптивка испод пумпе или сама пумпа за воду;
• радилица, брегаста осовина, заптивке пумпе за уље;
• ИЦЕ јастуци;
• средишњи вијак радилице.

Могућа је уградња оригиналних или аналогних делова. Често се користе делови из Гатеса (зупчасти каиш, завртњи), Елринг (уљне заптивке), СКФ (пумпа).