Замена уља у ручном мењачу

Садржина

Како функционише механички мењач
Шта ради уље
Koliko često menjati ulje
Промена уља
Закључак

Минерална база је природно уље из којег се једноставном дестилацијом и уклањањем парафина добија мазут одређеног вискозитета. Таква уља не трају дуго, слабо реагују на високе или ниске температуре, али су веома јефтина.

Једна од разлика између механичког мењача и било које врсте аутоматског мењача је поузданост, јер многе кутије пре ремонта пређу 300-700 хиљада км, али то је могуће само ако се редовно и правилно мења уље у ручном мењачу.

Како функционише механички мењач

Основа овог типа мењача је зупчасти пренос константне мреже, односно погонски и гоњени зупчаници сваке брзине су стално повезани један са другим. У овом случају, погонски зупчаник није повезан са вратилом, већ се на њега монтира преко игличастог лежаја, због чега се лако окреће. У зависности од дизајна кутије, уље улази у њих или споља или кроз рупу унутар осовине.

Ауто уље

До мењања степена преноса долази због квачила синхронизатора, који су зубима повезани са вратилом, али се могу померати лево или десно. Зупчасте спојнице повезују један или други погонски зупчаник са вратилом, захватајући га. Диференцијал је уграђен и унутар и изван кутије, у зависности од дизајна ручног мењача.

Шта ради уље

Уље за пренос (ТМ) које се налази у кутији обавља 2 функције:

подмазује површине трења, смањујући њихово хабање;
хлади све делове, уклањајући топлоту од зупчаника до валовитог тела јединице, која делује као радијатор.

Уље ствара уљни филм на радној површини делова за трљање који смањује трење, захваљујући чему танак слој очврслог метала траје много деценија. Адитиви и елементи у траговима укључени у уље повећавају мазивост, ау неким случајевима чак и обнављају истрошене металне површине. Како се брзина и оптерећење повећавају, температура површине зупчаника расте, па се са њима загрева преносна течност и загрева кућиште које има високу способност зрачења топлоте. Неки модели су опремљени радијатором који смањује температуру уља.

Када вискозитет или други параметри течности за пренос не испуњавају захтеве које је поставио произвођач јединице, ефекат уља на све делове који трљају се мења. Без обзира на то како се мења утицај уља, стопа хабања површина за трљање се повећава и металне струготине или прашина улазе у течност за пренос.

Ако је јединица опремљена филтером за уље, онда је ефекат струготина и прашине на металне делове минималан, међутим, како течност постаје контаминирана, све већа количина металних остатака улази у њу и утиче на хабање зупчаника.

Када се прегреје, уље се коксује, односно делимично оксидира, формирајући тврду чађ, која даје течности за пренос црну боју. Уљна чађ често зачепљује канале унутар осовине, а такође смањује мазивост мењача, па што је више чађи у течности, то је већа стопа хабања делова који се трљају. Ако су зупчаници или други елементи унутрашњег механизма мењача озбиљно оштећени, доливање нове течности више не помаже, јер је уништен танак слој очврслог метала, па је кутији потребан велики ремонт.

Koliko često menjati ulje

Уз пажљив рад аутомобила, уље у мењачу пролази 50-100 хиљада километара пре него што се замени, међутим, ако се аутомобил користи за транспорт тешких терета или брзо вози, боље је преполовити километражу. Ово мало повећава трошкове одржавања аутомобила, али продужава век трајања ручног мењача. Ако рударство испуштено при промени уља у ручном мењачу не мирише на спаљено и не потамни, онда мењате ТМ на време, а ресурс преноса се троши на минималној брзини.

Промена уља

Процедура замене уља у ручном мењачу укључује 3 корака:

избор течности за пренос и потрошног материјала;
одвод отпада;
сипање новог материјала.

Избор течности за пренос

Упутства за употребу за већину машина указују на одређену марку уља, обично из партнерских предузећа произвођача мануелних мењача или аутомобила. Међутим, за правилну замену уља у ручном мењачу није важан бренд или марка течности, већ њене стварне карактеристике, посебно:

САЕ вискозитет;
АПИ класа;
основни тип.

САЕ параметар описује вискозитет течности за пренос у зависности од два фактора:

спољна температура;
температура на контролном пункту.

САЕ зимске трансмисионе течности је наведен у формату "кк В кк", где прве две цифре описују минималну спољну температуру на којој уље задржава своју мазивост, а друге цифре описују вискозитет на 100 степени Целзијуса.

АПИ класа описује намену уља, односно за који тип мењача су намењени и означавају се словима ГЛ иза којих следи број, што је класа. За путничка возила су погодна уља класа ГЛ-3 - ГЛ-6. Али, постоје ограничења, на пример, само ГЛ-4 је погодан за кутије са синхронизаторима од обојених метала, ако попуните ГЛ-5, онда ће ови делови брзо пропасти. Због тога се морају стриктно поштовати упутства произвођача.

Тип базе је материјал од којег је ТМ направљен, као и технологија за његову производњу. Постоје 3 врсте базе:

минерал;
полусинтетичко;
синтетички.

Синтетичка база је уље које се каталитичким хидрокрекингом (дубоком дестилацијом) претвара у мазиво које је много стабилније на свим температурама са много дужим веком трајања од минералног.

Полусинтетичка база је мешавина минералних и синтетичких компоненти у различитим пропорцијама, комбинује боље параметре перформанси од минералне воде и релативно ниску цену.

Како одабрати уље за мењач

Пронађите папирно или електронско упутство за употребу за своје возило и тамо погледајте захтеве за ТМ. Затим пронађите уља која у потпуности испуњавају ове захтеве и изаберите оно које вам се највише допада. Неки власници аутомобила више воле да узимају ТМ само стране производње под познатим брендовима, плашећи се да су руска уља много лошија по квалитету. Али водећи концерни, као што су ГМ, алијанса Ренаулт-Ниссан-Митсубисхи и други, одобрили су уља Лукоила и Роснефта, што указује на висок квалитет ТМ-ова ових произвођача.

Уље за ручни мењач аутомобила

Дакле, за промену уља у механичарском мењачу није важан бренд ТМ, већ његова оригиналност, јер ако се купљена течност заиста производи у фабрикама Роснефт или Лукоил, онда није гора од течности под Схелл-ом или мобилних брендова.

Odvod otpada

Ова операција се изводи на исти начин на свим машинама, али се возила са малим клиренсом претходно котрљају у јаму, надвожњак или лифт, а возилима са великим клиренсом то није потребно, јер можете лежати на земљи до одвода ручног мењача. плуг.

За испуштање уља поступите на следећи начин:

загрејте кутију возећи аутомобил 3-5 км, или оставите мотор да ради у празном ходу 5-10 минута;

ако је потребно, откотрљајте аутомобил у јаму, надвожњак или лифт;
уклоните заштиту мотора и мењача (ако је уграђена);
замените чисти контејнер за примање рударства;
одврните чеп за одвод;
сачекајте док се отпадна течност потпуно не испразни;
ако је потребно, замените О-прстен или утикач;
Обришите отвор за испуштање уља и подручје око њега чистом крпом;
заврните утикач и затегните препорученим моментом.

Овај редослед радњи је применљив на све механичке преносе, укључујући и оне у којима је диференцијал уграђен одвојено (уље се одводи из диференцијала према истом алгоритму). На неким аутомобилима нема чепа за одвод, па скидају посуду, а када се причврсти за кутију, стављају нову заптивку или користе заптивач.

Пуњење новом течношћу

Ново уље се доводи кроз отвор за пуњење, који се налази тако да, уз оптималну количину течности, буде на нивоу доње ивице ове рупе. Ако из неког разлога то није могуће, на пример, тешко је довести шприц или црево за пуњење до отвора, он се отвара да би се контролисао ниво, а ХМ се напаја кроз отвор (одушник).

Течност се доводи до мењача помоћу једног од следећих алата:

систем пуњења;
црево отпорно на уље са левком;
велики шприц.

Систем пуњења није компатибилан са свим преносима, ако није погодан за неку кутију, мораћете да инсталирате одговарајући адаптер. Црево отпорно на уље је компатибилно са свим мењачима, међутим за ово пуњење су потребне 2 особе. Могуће је нанети ТМ шприцем чак и сам, али није увек згодно убацити га у отвор за пуњење.

Погледајте такође: Амортизер летве управљача - намена и правила уградње