Средњи тенк Т-34
Средњи тенк Т-34
Високу мобилност обезбедили су снажан дизел мотор и широке гусенице. Висока производност дизајна омогућила је постављање серијске производње Т-34 у седам машинских постројења различите опреме. Током Великог отаџбинског рата, уз повећање броја произведених тенкова, решен је задатак побољшања њиховог дизајна и поједностављења технологије производње. Почетни прототипови заварене и ливене куполе, који су били тешки за производњу, замењени су једноставнијом ливеном шестоугаоном куполом. Повећање века трајања мотора постигнуто је стварањем високо ефикасних пречистача ваздуха, побољшаним системима подмазивања и увођењем регулатора за све режиме. Замена главног квачила напреднијим и увођење петостепеног мењача уместо четворостепеног допринели су повећању просечне брзине. Јаче гусенице и ливени гусеничари побољшавају поузданост доњег строја. Тиме је повећана поузданост резервоара у целини, а смањена је сложеност производње. Укупно је током ратних година произведено више од 52 хиљаде тенкова Т-34, који су учествовали у свим биткама.
Историја стварања тенка Т-34Дана 13. октобра 1937. године, Харковска фабрика парних локомотива названа по Коминтерни (погон број 183) издата је са тактичким и техничким захтевима за пројектовање и производњу новог гусеничарског тенка БТ-20. За извршење овог задатка, одлуком 8. главне управе Народног комесаријата одбрамбене индустрије, у фабрици је створен посебан конструкторски биро, директно подређен главном инжењеру. Добио је фабричку ознаку А-20. У току његовог пројектовања развијен је још један тенк, скоро идентичан А-20 по тежини и димензијама. Његова главна разлика била је недостатак погона на точковима.
Као резултат тога, 4. маја 1938. године, на састанку Комитета за одбрану СССР-а, представљена су два пројекта: тенк на точковима А-20 и гусеничарски тенк А-32. У августу су оба разматрана на седници Главног војног савета, одобрена и у првој половини следеће године израђена су у металу.
По техничким подацима и изгледу тенк А-32 се незнатно разликовао од А-20. Испоставило се да је био 1 тону тежи (борбена тежина - 19 тона), имао је исте укупне димензије и облик трупа и куполе. Електрана је била слична - дизел В-2. Главне разлике су биле одсуство погона на точковима, дебљина оклопа (30 мм уместо 25 мм за А-20), топ од 76 мм (45 мм је првобитно инсталирано на првом узорку), присуство пет точкови на једној страни у шасији.
Заједничка испитивања обе машине обављена су у јулу - августу 1939. године на полигону у Харкову и открила су сличност њихових тактичко-техничких карактеристика, пре свега динамичких. Максимална брзина борбених возила на стазама била је иста - 65 км / х; просечне брзине су такође приближно једнаке, а оперативне брзине тенка А-20 на точковима и гусеницама нису се значајно разликовале. На основу резултата испитивања закључено је да А-32, који је имао резерву за повећање масе, треба заштитити снажнијим оклопом, односно повећањем јачине појединих делова. Нови тенк је добио ознаку А-34.
У октобру - новембру 1939. године тестиране су две машине А-32, оптерећене до 6830 кг (до масе А-34). На основу ових испитивања, 19. децембра тенк А-34 је усвојен у Црвену армију под ознаком Т-34. До самог почетка рата, званичници Народног комесаријата одбране нису имали чврсто мишљење о тену Т-34, који је већ стављен у употребу. Руководство фабрике број 183 није се сложило са мишљењем наручиоца и жалило се на ову одлуку Централи и Народном комесаријату, нудећи наставак производње и давање војсци тенкова Т-34 са исправкама и гарантном километражом смањеном на 1000 км (од 3000). К. Е. Ворошилов је ставио тачку на спор, сложивши се са мишљењем фабрике. Међутим, главни недостатак наведен у извештају стручњака НИБТ Полигона - затегнутост није исправљена.
У свом оригиналном облику, тенк Т-34 произведен 1940. године одликовао се веома високим квалитетом обраде оклопних површина. У ратно време морали су да се жртвују зарад масовне производње борбеног возила. Првобитни план производње за 1940. предвиђао је производњу 150 серијских Т-34, али је у јуну тај број порастао на 600. Штавише, производња је требало да буде распоређена и у фабрици бр. 183 и у Стаљинградској тракторској фабрици (СТЗ). , који је требало да произведе 100 возила. Међутим, овај план се показао далеко од стварности: до 15. септембра 1940. у КхПЗ-у су произведена само 3 серијска тенка, а тенкови Стаљинград Т-34 напустили су фабричке радионице тек 1941. године.
Прва три серијска возила у новембру-децембру 1940. године подвргнута су интензивном гађању и тестирању на километражу на релацији Харков-Кубинка-Смоленск-Кијев-Харков. Тестове су извршили службеници НИБТ полигона. Идентификовали су толико недостатака у дизајну да су довели у питање борбену ефикасност машина које су тестиране. ГАБТУ је поднео негативан извештај. Поред чињенице да су оклопне плоче постављене под великим угловима нагиба, дебљина оклопа тенка Т-34 из 1940. године надмашила је већину просечних возила тог времена. Један од главних недостатака био је краткоцевни топ Л-11.
Други прототип А-34
Првобитно је у тенк био уграђен топ Л-76 калибра 11 мм са дужином цеви од 30,5 калибра, а од фебруара 1941. године, уз Л-11, почели су да се уграђују и 76 мм топ Ф-34 са дужина цеви 41 калибар. Истовремено, промене су утицале само на оклопну маску љуљајућег дела пиштоља. До краја лета 1941, тенкови Т-34 су се производили само са топом Ф-34, који је произведен у фабрици бр. 92 у Горком. Након почетка Великог отаџбинског рата, декретом ГКО број 1, фабрика Красноје Сормово (Фабрика бр. 34 Народног комесаријата индустрије) прикључена је на производњу тенкова Т-112. Истовремено, Сормовцима је дозвољено да на тенкове уграде делове авиона донете из Харкова.
Тако је у јесен 1941. СТЗ остао једини велики произвођач тенкова Т-34. Истовремено, покушали су да распореде ослобађање максималног могућег броја компоненти у Стаљинград. Оклопни челик је долазио из фабрике Красни Октјабр, оклопни трупови су заварени у Стаљинградском бродоградилишту (погон бр. 264), топове је снабдевала фабрика Барикади. Тако је у граду организован готово комплетан производни циклус. Исто је било у Горком и Нижњем Тагилу. Треба напоменути да је сваки произвођач направио неке измене и допуне у дизајну возила у складу са својим технолошким могућностима, па су тенкови Т-34 из различитих погона имали свој карактеристичан изглед.
Укупно је за то време произведено 35312 тенкова Т-34, укључујући 1170 бацача пламена. Постоји табела производње Т-34, која се донекле разликује по броју произведених тенкова: 1940
1941
1942
1943
1944
само
Назад – Напред >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тенк Т-34 настао је на бази искусног средњег А-32 и ушао је у службу децембра 1939. Дизајн тридесетчетворке означава квантни скок у домаћој и светској тенкградњи. По први пут, возило органски комбинује противтоповски оклоп, моћно наоружање и поуздану шасију. Оклоп пројектила обезбеђен је не само употребом ваљаних оклопних плоча велике дебљине, већ и њиховим рационалним нагибом. Истовремено, спајање лимова је извршено методом ручног заваривања, које је у току производње замењено аутоматским заваривањем. Тенк је био наоружан топом Л-76,2 калибра 11 мм, који је убрзо замењен снажнијим топом Ф-32, а потом и Ф-34. Тако је по наоружању одговарао тешком тенку КВ-1.
