Замена плочица Ниссан Алмера

Замена Ниссан Алмера јастучића је потребна када су јастучићи веома истрошени. Слично, плочице се морају променити ако се замене предњи вентилисани кочиони дискови или задње добош кочнице Ниссан Алмера. Уградња старих јастучића није дозвољена. Вриједно је запамтити да се јастучићи морају мијењати у комплету, односно по 4 комада. Детаљнија упутства о томе како да замените предње и задње Алмера јастучиће.

Мерење предњих јастучића Ниссан Алмера

За рад ће вам требати дизалица, поуздана подршка и сет стандардних алата. Уклањамо предњи точак вашег Ниссан Алмера и безбедно постављамо аутомобил на фабрички носач. Да бисте слободно уклонили старе плочице, потребно је мало затегнути јастучиће кочионог диска. Да бисте то урадили, убаците шрафцигер са широким сечивом кроз рупу чељусти између диска кочнице и чељусти и ослањајући се на диск, померите чељуст, потапајући клип у цилиндар.

Затим, помоћу кључног кључа „13“, одврните вијак који причвршћује држач за доњу вођицу, држећи прст помоћу кључа „15“.

Окрените кочиону чељуст (без одвајања кочионог црева) на горњој вођици.

Уклоните кочионе плочице из њихове вођице. Уклоните две опружне копче са јастучића.

Металном четком чистимо држаче опруга и седишта јастучића у њиховој водилици од прљавштине и корозије. Пре уградње нових јастучића, проверите стање штитника вођице. Заменићемо поломљен или лабав поклопац.

Да бисте то урадили, уклоните клин за вођење из отвора у блоку вођице и вратите поклопац.

Да бисте заменили горњи поклопац вођице, потребно је одврнути завртањ који причвршћује држач за клин и потпуно уклонити држач вођице. Главна ствар је да чељуст не виси на кочионом цреву, боље је везати га жицом и закачити на патент затварач, на пример.

Пре уградње игле, нанесите мало масти на рупу на водилици. Такође наносимо танак слој мазива на површину прста.

Уграђујемо нове кочионе плочице у вођице и спуштамо (завијамо) држач.

Ако део клипа који вири из цилиндра точка омета уградњу чељусти на кочионе плочице, онда клизним клештима потопимо клип у цилиндар.

Такође су заменили јастучиће на другој страни Ниссан Алмера. Након замене плочица, притисните папучицу кочнице неколико пута да бисте подесили зазоре између плочица и вентилираних дискова. Проверавамо ниво течности у резервоару и, ако је потребно, доводимо га у нормалу.

Током рада, површина кочионог диска постаје неравна, због чега се смањује површина контакта нових, још неуходаних плочица са диском. Стога, током првих две стотине километара након замене Ниссан Алмера јастучића, будите опрезни, јер се пут кочења аутомобила може повећати, а ефикасност кочења ће се смањити.

Мерење задњих јастучића Ниссан Алмера

Уклонили смо задњи точак и безбедно причврстили нашу Ниссан Алмеру на фабрички носач. Сада морате уклонити бубањ. Али за ово се задње јастучићи морају смањити. Ако се то не уради, скоро је немогуће уклонити бубањ, због хабања унутрашње стране бубња које настаје током рада.

Да бисте то урадили, помоћу одвијача са равним главама окрените матицу на механизму за аутоматско подешавање размака између папучица и бубња кроз рупу са навојем у добошу кочнице, чиме се смањује дужина одстојника. Ово помера јастучиће заједно.

Ради јасноће, рад је приказан са уклоњеним бубњем. Окрећемо матицу на левом и десном точку за зубе одозго према доле.

Затим је помоћу чекића и длета избачен заштитни поклопац лежаја главчине. Уклањамо поклопац.

Помоћу главе „36“ одврните матицу лежаја точка Ниссан Алмера. Уклоните склоп кочионог бубња са лежајем.

Погледајте дијаграм читавог Ниссан Алмера кочионог механизма на следећој слици испод.

Након што смо уклонили бубањ, настављамо да растављамо механизам. Док држите потпорни стуб предње ципеле, користите клешта да ротирате чашицу опруге стуба све док се зарез на чаши не поравна са стубом стуба.

Уклонимо чашу са опругом и извадимо потпорни стуб из отвора на кочионом штиту. Уклоните задњи подупирач на исти начин.

Одмарајући се одвијачем, откачите доњу куку опруге квачила са блока и уклоните је. Пажљиво, да не оштетите прашнике кочионог цилиндра, уклоните склоп задње папуче са кочионог штита.

Одвојите кабл ручне кочнице са полуге задње папуче. Уклоните предње и задње јастучиће заједно са простором.

Откачили смо куку за опругу горње полуге и опругу за подешавање трепавица са предње папуче.

Одвојите одстојник и задњу кочиону ципелу, уклоните повратну опругу из одстојника. Проверавамо техничко стање делова и чистимо их.

Механизам за аутоматско подешавање размака између ципела и бубња састоји се од композитне заптивке за ципеле, полуге за подешавање и њене опруге. Почиње да ради када се размак између кочионих плочица и бубња кочнице повећа.

Када притиснете папучицу кочнице под дејством клипова цилиндра точка, јастучићи почињу да се разилазе и притискају на бубањ, док се избочина полуге регулатора помера дуж шупљине између зубаца матице. Са одређеном количином хабања на плочицама и притиснутом папучицом кочнице, полуга за подешавање има довољно хода да окрене матицу за један зуб, чиме се повећава дужина одстојника, као и смањује зазор између плочица и бубња . Дакле, постепено издуживање заптивке аутоматски одржава зазор између кочионог бубња и папуча.

Пре уградње нових јастучића, очистите врх одстојника и навоје матице и нанесите лагани филм мазива на навоје.

Механизам за аутоматско подешавање зазора постављамо у првобитно стање тако што смо рукама зашрафили врх одстојника у рупу на шипки (навој остаје на врху одстојника и навртки).

Поставите нове задње кочионе плочице обрнутим редоследом.

Пре уградње кочионог бубња, његову радну површину очистимо металном четком од прљавштине и производа хабања плочица. Слично, замењене су кочионе плочице на десном точку (навој на врху одстојника и матица за чегртаљку су исправни).

Да бисте подесили положај кочионих папучица (операција се мора извршити након завршне монтаже, када је бубањ уграђен), притисните педалу кочнице неколико пута. Држимо га у притиснутом положају, а затим више пута подижемо и спуштамо паркирну кочницу (када померате ручицу, морате све време држати дугме за искључење ручне кочнице на ручици како механизам за зачепљење не би радио). Истовремено ће се чути кликови у кочионим механизмима задњих точкова због рада механизма за аутоматско подешавање размака између кочионих плочица и кочионих бубњева. Подигните и спустите ручицу ручне кочнице док кочнице не престану да шкљоцају.

Проверавамо ниво кочионе течности у резервоару хидрауличног погона система и, ако је потребно, доводимо га у нормалу. Након уградње кочионог бубња, затегните матицу лежаја главчине на наведени обртни момент од 175 Нм. Не заборавите да морате да користите нову Ниссан Алмера матицу главчине.