Индикатор за проверу светли: тражимо разлоге

Назив индикатора Цхецк Енгине буквално се преводи као "Цхецк Енгине". Међутим, мотор, када се лампица упали или трепери, можда уопште није крив. Индикатор сагоревања може указивати на проблеме у систему за довод горива, квар појединачних елемената за паљење итд.

Понекад узрок пожара може бити гориво лошег квалитета. Зато се немојте изненадити ако након допуњавања горива на непознатој бензинској пумпи видите да трепери лампица Цхецк Енгине.

Сензор се обично налази на инструмент табли аутомобила испод индикатора брзине мотора. То је означено шематским мотором или правоугаоником означеним Цхецк Енгине или једноставно Цхецк. У неким случајевима је уместо натписа приказана муња.

Да ли је могуће наставити вожњу када је упаљено светло

Главне ситуације у којима индикатор светли и препоручени начин деловања за возача:

Већ смо приметили да Цхецк светли сваки пут када се мотор покрене жутом или наранџастом бојом. Нормално је ако трептање не траје дуже од 3-4 секунде и престане заједно са трептањем других инструмената на инструмент табли. У супротном, следите горенаведене кораке.

Видео: Проверите да ли сензор светли

У већини случајева, као што се може видети из табеле, Цхецк се укључује када сензор поквари или се промене услови рада возила. Међутим, чак и након дијагнозе и решавања проблема, понекад светло још увек светли.

Чињеница је да "траг" грешке остаје у меморији рачунара. У овом случају, морате "ресетовати" или "нулирати" очитавања индикатора. То можете лако да урадите сами пратећи неколико једноставних корака:

Сензор је постављен на нулу и ЛЕД лампица за проверу више не светли. Ако се то не догоди, обратите се сервисном центру.

Лампица Цхецк Енгине на инструмент табли скоро увек захтева да се возило одмах заустави. Коришћење препорука датих у чланку у пракси ће вам помоћи да избегнете сложене и скупе поправке мотора. Срећно на путевима!

Шта је контролер кисеоника и које функције су му додељене, не може са сигурношћу рећи сваки власник аутомобила Лифан Солано. Сонда која контролише концентрацију кисеоника у издувним гасовима је ламбда сонда. Уз његову помоћ, ЕЦУ аутомобила контролише и регулише мешавину ваздуха и горива. Захваљујући ламбда сонди, квалитет мешавине ваздуха и горива се благовремено коригује, чиме се обезбеђује исправан рад мотора.

Принцип рада сензора кисеоника и зашто је постављена замка ламбда сонде Лифан Солано

Пооштрени еколошки прописи за аутомобиле приморавају произвођаче да уграђују каталитичке ћелије у издувни систем, чиме се смањује концентрација токсичних материја у саставу издувних гасова. Перформансе ове јединице возила директно зависе од састава смеше ваздух-гориво, који се контролише ламбда сондом.

Запремина вишка ваздуха се мери количином преосталог кисеоника у издувним гасовима. У ту сврху је први регулатор кисеоника уграђен у издувну грану, испред катализатора. Сигнал из контролера кисеоника улази у ЕЦУ аутомобила, где се мешавина ваздуха и горива обрађује и оптимизује. Обавља се прецизније снабдевање горивом млазницама у коморе за сагоревање мотора.

Важно! У аутомобилима произведеним последњих година, други контролери су такође уграђени иза коморе за катализу. Ово помаже да се обезбеди тачна припрема смеше ваздуха/горива.

Производе се двоканални контролери, врло често се уграђују како на аутомобиле произведене 80-их година прошлог века, тако и на нове аутомобиле економске класе. Постоје и широкопојасне сонде, уграђене су на модерне машине које припадају средњој и вишој класи. Такви контролори могу прецизно открити одступања од потребне норме и благовремено прилагодити састав мешавине ваздух-гориво.

Услов за нормалан рад регулатора кисеоника је локација радног дела унутар издувног млаза. Сензор кисеоника се састоји од металног кућишта, керамичког врха, керамичког изолатора, намотаја са резервоаром, струјног колектора за електричне импулсе и заштитног екрана. У кућишту сензора кисеоника постоји рупа кроз коју излазе издувни гасови. Материјали који се користе у производњи сензора кисеоника су отпорни на топлоту. Као резултат, они раде на високим температурама.

Сензор претвара податке о садржају кисеоника у издувним гасовима у електричне импулсе. Информације се преносе до контролера убризгавања. Када се промени количина кисеоника у издувним гасовима, мења се и напон унутар сензора, генерише се електрични импулс који улази у рачунар. Тамо се појачање упоређује са стандардним програмираним у ЕЦУ и мења се трајање убризгавања.

Важно! Тако се постиже највећи степен ефикасности мотора, економичности горива и смањења концентрације токсичних материја у издувним гасовима.

Симптоми квара ламбда сонде

Главни знаци по којима можемо говорити о квару контролера:

Узроци који могу узроковати квар сензора кисеоника

Контролер кисеоника је склоп издувног система који се лако може покварити. Аутомобил ће ићи, али ће доћи до значајног смањења његове динамике, потрошња горива ће се повећати.

Важно! У таквој ситуацији, аутомобилу је потребна хитна поправка.

Неисправан регулатор кисеоника може бити узрокован разлозима као што су:

Дијагностика квара сензора кисеоника

Важно! За дијагнозу рада контролера кисеоника потребна је посебна опрема. Да бисте извршили ову операцију, најбоље је контактирати аутосервис. Искусни стручњаци ће брзо и ефикасно утврдити узрок квара вашег аутомобила и понудити опције за решавање насталих проблема.

Одвојите жице од конектора контролера и повежите волтметар. Покрените мотор, убрзајте до 2,5 мпх, а затим успорите на 2 мпх. Уклоните вакуумску цев регулатора притиска горива и забележите очитавање волтметра. Када су једнаки 0,9 волти, можемо рећи да контролер ради. Ако је очитавање на мерачу ниже или уопште не реагује, сензор је неисправан.

Да бисте проверили перформансе регулатора у динамици, он је повезан са конектором паралелно са волтметром, а брзина радилице је подешена на 1,5 хиљада у минути. Када сензор ради, очитавање волтметра ће одговарати 0,5 волти. У супротном, сензор је неисправан.

Поред тога, дијагностика се може извршити помоћу електронског осцилоскопа или мултиметра. Контролер се проверава док мотор ради, јер само у овом стању сонда може у потпуности показати своје перформансе. Мора се заменити чак и ако се пронађу мала одступања од норме.

Замена сензора кисеоника

Када контролер да грешку П0134, апсолутно нема потребе да истрчите и купите нову сонду. Први корак је провера круга грејања. Верује се да сензор врши независан тест за отворени круг у кругу грејања, а ако се открије, појавиће се грешка П0135. У ствари, то се дешава, али мале струје се користе за верификацију. Дакле, могуће је само утврдити присуство потпуног прекида у електричном колу, а не може детектовати лош контакт када су терминали оксидирани, или када је конектор одврнут.

Лош контакт се може утврдити мерењем напона у струјном колу са жарном нити. У овом случају морате бити "на послу". Неопходно је направити резове у изолацији белих и љубичастих жица регулатора и измерити напон у кругу грејања. Када струјно коло ради, када мотор ради, напон се мења од 6 до 11 волти. Потпуно је бескорисно мерити напон на отвореном конектору, јер ће у овом случају напон бити забележен на волтметру, и поново нестати када се сонда повеже.

Обично у кругу грејања, слаба тачка је сам конектор ламбда сонде. Ако реза конектора није затворена, што се дешава прилично често, конектор вибрира у страну и контакт се погоршава. Неопходно је уклонити претинац за рукавице и додатно затегнути конектор сонде.

Важно! Ако нема кварова у колу са жарном нити, цео сензор се мора заменити.

Да бисте га заменили, мораћете да исечете конекторе са два сензора и залемите конектор са оригиналног сензора на нови контролер.

Када се замена руковаоца кисеоником догоди када се комора катализатора уклони или замени, поставља се препрека на руковаоцу кисеоником.

Важно! Кука се сме поставити само на исправну ламбда сонду!

Лажна ламбда сонда Лифан Солано

Трик са ламбда сондом је неопходан да би се преварила ЕЦУ аутомобила након уклањања каталитичке коморе или замене пламеном.

Механичка хауба: мини-катализатор. На керамички врх драјвера ставља се посебна заптивка од метала отпорног на топлоту. Унутра је мали комад каталитичког саћа. Пролазећи кроз ћелије, концентрација штетних материја у издувним гасовима се смањује, а исправан сигнал се шаље на ЕЦУ аутомобила. Замена контролне јединице не примећује, а мотор аутомобила ради без прекида.

Важно! Електронска сметња, емулатор, нека врста мини-компјутера. Ова врста мамца исправља очитавања сензора кисеоника. Сигнал који прима контролна јединица не изазива сумњу, а ЕЦУ обезбеђује нормалан рад мотора.

Такође можете поново инсталирати софтвер контролне јединице возила. Али са таквом манипулацијом, еколошки статус аутомобила се снижава, а еколошки стандарди се смањују са Еуро-4, 5, 6 на Еуро-2. Ово решење проблема сензора кисеоника омогућава власнику аутомобила да потпуно заборави на његово постојање.

За возача Лифана Солана (620) није тајна да је индикатор на командној табли „Цхецк-Енгене“ знак квара Лифана. У нормалном стању, ова икона би требало да светли када је паљење укључено, у овом тренутку почиње провера свих Лифан Солано (620) система, на аутомобилу који ради, индикатор се гаси након неколико секунди.

Ако нешто није у реду са Лифан Солано (620), онда се Цхецк Енгинеер не искључује или се поново укључује након неког времена. Такође може да трепери, што јасно указује на озбиљан квар. Овај индикатор неће рећи власнику Лифана у чему је тачно проблем, он скреће пажњу на чињеницу да је потребна дијагностика мотора Лифан Солано (620).

Постоји велики број специјализоване опреме за дијагностику мотора Лифан Солано (620). Постоје компактни и прилично разноврсни скенери које не могу приуштити само професионалци. Али постоје случајеви када конвенционални ручни скенери не могу да утврде квар Лифан Солано (620) мотора, тада би дијагностику требало спроводити искључиво лиценцираним софтвером и Лифан скенером.

Лифан дијагностички скенер показује:

1. За дијагнозу мотора Лифан Солано (620), пре свега, врши се визуелни преглед моторног простора. На исправном мотору не би требало да буде мрља од техничких течности, било да је у питању уље, расхладна или кочиона течност. Генерално, важно је повремено чистити мотор Лифан Солано (620) од прашине, песка и прљавштине - то је неопходно не само за естетику, већ и за нормално одвођење топлоте!

2. Провера нивоа и стања уља у мотору Лифан Солано (620), друга фаза провере. Да бисте то урадили, извуците мерну шипку и погледајте уље тако што ћете одврнути чеп за пуњење. Ако је уље црно, а још горе, црно и густо, то указује да је уље дуго мењано.

Ако постоји бела емулзија на поклопцу за пуњење или ако се уље пени, то може указивати да је вода или расхладна течност ушла у уље.

3. Ревизијске свеће Лифан Солано (620). Уклоните све свјећице из мотора, оне се могу провјерити једна по једна. Морају бити суви. Ако су свеће прекривене благим премазом жућкасте или светло браон чађи, онда не треба да бринете, таква чађ је сасвим нормална и прихватљива појава, не утиче на рад.

Ако на свећама Лифан Солано (620) постоје трагови течног уља, онда је највероватније потребно заменити клипне прстенове или заптивке вентила. Црна чађ указује на богату мешавину горива. Разлог је неправилан рад система горива Лифан или превише зачепљен ваздушни филтер. Главни симптом ће бити повећана потрошња горива.

Црвени плак на свећама Лифан Солано (620) настаје услед неквалитетног бензина, који садржи велику количину металних честица (на пример, манган, који повећава октански број горива). Таква плоча добро проводи струју, што значи да ће са значајним слојем ове плоче струја тећи кроз њу без стварања варнице.

4. Лифан Солано (620) калем за паљење не квари често, најчешће је то због старости, оштећења изолације и кратких спојева. Боље је мењати калемове према километражи по прописима. Али понекад су узрок квара неисправне свеће или сломљени високонапонски каблови. Да бисте проверили Лифан завојницу, мора се уклонити.

Након што га уклоните, потребно је да се уверите да је изолација нетакнута, не би требало да буде црних тачака и пукотина. Затим би мултиметар требало да уђе у игру, ако је завојница изгорела, онда ће уређај показати максималну могућу вредност. Не треба проверавати калем Лифан Солано (620) старом методом детекције присуства варнице између свећа и металног дела аутомобила. Ова метода се спроводи на старим аутомобилима, док на Лифан Солано (620) због оваквих манипулација може да изгори не само калем, већ и цео електрични систем аутомобила.

5. Да ли је могуће дијагностиковати квар мотора по диму издувне цеви Лифан Солано (620)? Ауспух може много рећи о стању мотора. Из доброг аутомобила у врућој сезони, густи или сиви дим уопште не би требало да буде видљив.

6. Дијагностика мотора Лифан Солано (620) звуком. Звук је јаз, тако каже теорија механике. У скоро свим покретним зглобовима постоје празнине. Овај мали простор садржи уљни филм који спречава додиривање делова. Али временом се јаз повећава, уљни филм престаје да се равномерно распоређује, долази до трења делова мотора Лифан Солано (620), због чега почиње веома интензивно хабање.

Сваки Лифан Солано (620) чвор мотора има специфичан звук:

7. Лифан Солано (620) дијагностика система за хлађење мотора. Са исправним радом система за хлађење и довољним одвођењем топлоте након покретања мотора, течност циркулише само у малом кругу кроз радијатор пећи, што доприноси брзом загревању и мотора и унутрашњости грејача. Солано (620) током хладне сезоне.

Када се достигне нормална радна температура мотора Лифан Солано (620) (око 60-80 степени), вентил се благо отвара у великом кругу, односно течност делимично тече у радијатор, где одаје топлоту. Када се достигне критични ниво од 100 степени, термостат Лифан Солано (620) се отвара до максимума, а цела запремина течности пролази кроз радијатор.

Ово укључује вентилатор хладњака Лифан Солано (620), што доприноси бољем издувавању топлог ваздуха између ћелија радијатора. Прегревање може оштетити мотор и захтевати скупе поправке.

8. Типичан квар Лифан Солано система за хлађење (620). Ако вентилатор не ради када се достигне критична температура, пре свега је потребно проверити осигурач, затим се проверава вентилатор Лифан Солано (620) и интегритет жица. Али проблем може бити глобалнији, сензор температуре (термостат) је можда покварио.

Рад термостата Лифан Солано (620) се проверава на следећи начин: мотор је претходно загрејан, рука се ставља на дно термостата, ако је вруће, онда ради.

Могу се појавити озбиљнији проблеми: пумпа поквари, радијатор на Лифан Солано (620) цури или је зачепљен, вентил на поклопцу за пуњење се поквари. Ако дође до проблема након промене расхладне течности, највероватније је крив ваздушни јастук.

Корак по корак упутства о томе како да проверите преглед катализатора Лифан Солано 620

Возила са вишеструким убризгавањем горива користе катализаторе који сагоревају заостало гориво и угљен моноксид. Током рада, механизми се истроше, што негативно утиче на перформансе аутомобила. Помоћи ће вам да сазнате знакове хабања претварача на Лифан Солано 620, како провјерити катализатор, преглед могућих проблема и методе за њихово отклањање.