Задње вешање ВАЗ 2107: сврха, кварови, њихово елиминисање и модернизација дизајна

Задње вешање ВАЗ 2107 има прилично једноставан дизајн, што га чини поузданијим од предњег и поједностављује поправке. Потреба за заменом једног или другог елемента јавља се ретко и директно зависи од услова рада возила и квалитета коришћених компоненти.

Сврха суспензије ВАЗ 2107

Суспензија ВАЗ Седам, као и сваки други аутомобил, неопходна је за сигурно и удобно кретање. Његов дизајн на први поглед може изгледати компликовано, али у стварности није. Предње и задње вешање су скуп елемената чија је намена да обезбеде еластичну везу између точкова и шасије аутомобила. Главна функција суспензије је смањење удара, вибрација и трзаја који се јављају приликом вожње преко неравних површина, што је својствено путевима са лошим квалитетом површина. Вреди се детаљније задржати на кваровима, поправкама и модернизацији задњег огибљења.

Предње вешање

ВАЗ 2107 има независно вешање са двоструким пречкама са горњом и доњом полугом на предњој страни. Први од њих је фиксиран кроз подупирач блатобрана, други - на предњу греду повезану са елементима напајања каросерије. Горња и доња рука су причвршћене једна за другу помоћу зглоба управљача и кугличних зглобова. За ротирање полуга, дизајн вешања укључује тихе блокове од гуме и металну чахуру. Мекоћу и глаткоћу вешања одређују елементи као што су опруге и амортизери, а стабилност аутомобила на путу одређује стабилизатор.

Предње вешање ВАЗ 2107 носи већа оптерећења од задњег, тако да је његов дизајн независан

Задње вешање

Задњи део аутомобила заузима мање оптерећење од предњег, тако да је вешање једноставнијег дизајна - зависно. Точкови задње осовине "седам" имају чврсту везу једни с другима. Такав систем данас, иако је застарео, и даље има позитивне аспекте - високу поузданост и лакоћу одржавања.

Задње вешање - опис

Задња суспензија ВАЗ 2107 се практично не разликује од механизма других класичних аутомобила Зхигули. Зависни дизајн је једноставан, али има неке карактеристике. Његови главни структурни елементи су:

• опруге;
• телескопски амортизери;
• шипке;
• греда.

Дизајн задњег вешања ВАЗ 2107: 1. Доња уздужна шипка; 2. Доња изолациона заптивка опруге вешања; 3. Доња потпорна чаша опруге за вешање; 4. Компресија пуфера; 5. Вијак за причвршћивање горње уздужне шипке; 6. Носач за причвршћивање горње уздужне шипке; 7. Опруга суспензије; 8. Подршка пуфера удара; 9. Горњи клип заптивке опруге; 10. Горња опружна подлога; 11. Опруга за вешање горње потпорне чашице; 12. Регулатор притиска погонске полуге регала; 13. Гумена чаура погонске полуге регулатора притиска; 14. Амортизер клина за прање; 15. Гумене чахуре ушице амортизера; 16. Носач задњег амортизера; 17. Додатни бафер компресије; 18. Одстојна подлошка; 19. Одстојна чаура доње уздужне шипке; 20. Гумена чаура доње уздужне шипке; 21. Конзола за причвршћивање доње уздужне шипке; 22. Конзола за причвршћивање горње уздужне шипке на греду моста; 23. Попречне и уздужне шипке одстојне чауре; 24. Гумена чаура горње уздужне и попречне шипке; 25. Задњи амортизер; 26. Носач за причвршћивање попречне шипке за тело; 27. Регулатор притиска кочнице; 28. Заштитни поклопац регулатора притиска; 29. Оса погонске полуге регулатора притиска; 30. Вијци за монтажу регулатора притиска; 31. Регулатор притиска погона полуге; 32. Држач потпорне чауре полуге; 33. Потпорни рукав; 34. Пречка; 35. Основна плоча носача за монтажу попречне шипке

Задњи сноп

Главни структурни елемент задњег огибљења је греда (чарапа) или задња осовина, преко које су задњи точкови повезани једни са другима. Уз помоћ ове јединице, не само да су елементи вешања фиксирани, већ се и структура задње осовине - мењач и осовинска осовина - склапају заједно.

Главни елемент задње суспензије је чарапа

Амортизери

Главна функција амортизера суспензије је пригушивање вибрација, односно спречавање љуљања аутомобила приликом вожње преко неравних површина. Присуство таквог елемента и његов правилан рад директно утиче на предвидљивост понашања аутомобила, као и на удобност кретања и продужење радног века осталих елемената вешања. Горњи део амортизера је причвршћен за погонски елемент каросерије, а доњи део је причвршћен за греду задње осовине кроз носач и гумене чауре.

Амортизери делују као елементи који пригушују вибрације

Спрингс

Још један саставни елемент задњег и предњег вешања је опруга. Поред амортизера, пружа и удобну вожњу. Поред тога, елемент спречава превртање возила при оштрим скретањима. По дизајну, опруга је направљена од челичне шипке увијене у спиралу. Одоздо, део се уграђује у посебну посуду задње греде кроз гумену заптивку која спречава шкрипање. Опружни елемент на врху такође се ослања на посуду на телу кроз заптивку.

Опруга је, поред амортизера, одговорна за удобно кретање у аутомобилу.

Reaktivni potisak

Чарапа задње осовине је причвршћена за тело „седморке“ помоћу реакционих шипки. Потоњи су присутни у количини од пет комада - четири уздужна и један попречни (Панхард штап). Уздужне шипке спречавају и спречавају кретање моста напред-назад, а попречне шипке спречавају кретање када се појаве бочна оптерећења. Шипке су повезане са гредом задње осовине преко гумених чаура.

Реактивни потисак задње осовине штити је од уздужних и попречних померања

Браници

Компресијски одбојници задњег вешања су направљени од гуме, уметнути су у отворе каросерије предвиђене за њих и налазе се унутар опруга. Додатни браник је уграђен изнад задње греде и причвршћен за дно аутомобила. Сврха одбојника је да спрече тешке ударе приликом вожње по лошим путевима када је вешање потпуно компримовано.

Браници задњег вешања спречавају квар током великог прогиба

Неисправности задњег огибљења ВАЗ 2107

Елементи задњег вешања не кваре тако често као предњи, али понекад и они морају да се замене, јер се и најпоузданији делови временом троше. На квар или оштећење одређеног производа указују карактеристични знаци који вам омогућавају да правилно идентификујете проблем и брзо поправите суспензију.

Куца

Ударци у задњем овјесу могу бити различитих врста, а разлози за њихову појаву су такође различити:

• куцање при покретању. До квара долази када се поквари једна од реакционих шипки задње осовине или држачи који их држе. Да бисте решили проблем, потребно је прегледати суспензију, идентификовати оштећену шипку и заменити је;
• куцање током вожње. Сломљени тихи блокови млазних шипки могу да куцају. Временом, метална чаура једноставно почиње да виси у гуми, а мост "хода", што доводи до појаве страних звукова. Квар се лечи заменом гумених чахура шипки задње осовине;
• куцање када је вешање превише компресовано. Ово се дешава када је граничник оштећен, што доводи до „пробијања“ вешања. Због тога је неопходно прегледати бафер елементе и заменити неисправне.

Видео: звуци куцања на жигулију приликом поласка

Шта куца при покретању аутомобила.

"Пробоји" суспензије

Такав концепт као што је „квар“ се јавља када се суспензија не носи са својом функцијом. Може бити неколико разлога за ово:

• преоптерећење задње осовине. Вешање често може да „пробије“ због преоптерећене задње осовине, на пример, ако је аутомобил јако оптерећен. У овом случају, потребно је да растеретите задњу осовину;
• ломљење или слијегање опруге. Упркос чињеници да су опруге направљене од издржљивог челика, оне и даље пропадају током времена, посебно уз чести транспорт робе. Излаз из ситуације је уградња нових или чвршћих опруга;
• квар амортизера. Ако амортизери не могу да пригуше вибрације, онда је потпуни рад суспензије немогућ. Потребно је заменити елементе који апсорбују ударце.

Аутомобил је повучен у страну

Понекад са суспензијом ВАЗ "Седам" постоје такве нијансе када се аутомобил повуче у страну. Ево разлога зашто би се то могло догодити:

• ломљење или таложење пролећа. Због оштећене опруге, аутомобил ће стајати неравномерно на путу, што може довести до померања на једну страну. Опруга ће морати да се замени;
  

  Оштећење опруге може довести до повлачења возила у страну.
• померање задње осовине услед хабања тихих блокова реакционих шипки. Појава слободног хода у елементима вешања доводи до нестабилног понашања аутомобила на путу, што указује на потребу замене гумено-металних компоненти.

Може бити много више разлога зашто аутомобил вуче у страну. Поред тога, квар је могућ не само у суспензији, већ иу другим компонентама, на пример, са пробушеном гумом.

Други звуци

Страни шумови и звуци могу доћи не само од неисправних елемената вешања, већ и од шасије, што није увек лако утврдити са недовољним искуством. Током вожње може се чути зујање самог мењача задње осовине са задњег дела аутомобила, што захтева подешавање или замену. Поред мењача, осовински лежајеви могу да брујају због хабања или мале количине мазива. Када опруге попусте, точкови могу додирнути пластичне облоге лука точкова приликом скретања, ако су уграђени. Они такође могу једноставно да олабаве завртње точкова ако су лабаво затегнути, што ће довести до стране буке. Стога, сваки конкретан случај треба се бавити одвојено, одакле и у ком тренутку долази овај или онај звук. Само у овом случају биће могуће прецизније дијагностиковати квар.

Провера задњег вешања

Да бисте проверили стање задњег огибљења ВАЗ-а „Седам“, једини алат који ће вам требати је нож за монтажу, а сам аутомобил ће морати да се угради у ревизиони отвор. Дијагностика се састоји од следећих корака:

1. Проверавамо затегнутост причвршћивача свих елемената задњег огибљења, а ако се пронађу лабави спојеви, затегните их.
2. Амортизере дијагностикујемо наизменично љуљањем задњег дела аутомобила за крила или браник са леве и десне стране. Након примењеног напора, тело треба да се врати у почетни положај, правећи само један покрет нагоре. Ако је један од амортизера изгубио својства или су на елементу примећени трагови цурења течности, оба се морају заменити. Причвршћивачи амортизера морају бити слободни, а чауре не смеју показивати знаке пуцања.
   

   Да бисте проверили задње амортизере, љуљајте аутомобил за задње блатобране или браник.
3. Прегледамо изворе. Ако се открије опуштени део или се открију пукотине, обе опруге се морају заменити.
4. Проверавамо да ли шипке задње осовине имају оштећења (пукотине, закривљеност, итд.). Да бисмо проверили стање тихих блокова реакционих шипки, убацујемо шипку између носача и ушица шипке, покушавајући да померимо саму шипку. Ако је то могуће, потребно је заменити гумено-металне шарке.
   

   Сасвим је лако проверити стање реакционих шипки помоћу лопатице за монтажу.

Поправка задњег вешања

Након дијагностиковања суспензије „седам“ и идентификације неисправних елемената, потребно је припремити компоненте и извршити корак по корак поправке.

Замена амортизера

Да бисте заменили елементе који апсорбују ударце или њихове чауре, биће вам потребни следећи алати:

• кључеви и глава за 19;
• чекић;
• цранк;
• моунт.

Редослед рада се своди на следеће кораке:

1. Постављамо ауто на контролну рупу.
2. Нанесите продорно мазиво на навојне спојеве.
3. Одврните доњи носач амортизера.
   

   Одоздо, амортизер је причвршћен на греду кроз посебан носач
4. Вијак избијамо чекићем кроз дрвени одстојник ако се не може уклонити руком.
   

   Након што смо одврнули матицу, чекићем избијамо вијак из рупе кроз комад дрвета, иако га нема на фотографији
5. Одврните горњи затварач.
   

   Амортизер се држи на врху помоћу игле причвршћене за тело
6. Подигнемо га шипком и померимо амортизер са клина.
   

   Користећи шипку за подизање амортизера, уклоните га из аутомобила.
7. Ми мењамо гумене чауре, а по потреби и саме амортизере.
   

   Ако су чауре амортизера у лошем стању, замените их новим.
8. Све елементе постављамо обрнутим редоследом.

Замена опруга

Задње опруге на ВАЗ 2107 се мењају помоћу следећих алата:

• два прикључка;
• ključevi za 19;
• велики шрафцигер.

Погодније је обављати радове у инспекцијској рупи. Процедура замене је следећа:

1. Отпустите вијке за причвршћивање задњег точка.
   

   Отпуштамо причвршћиваче точка на осовину осовине
2. Одврните и уклоните доњи вијак амортизера.
3. Одврните причвршћивање кратке шипке на греду задње осовине.
   

   Одвијамо причвршћивање шипке на задњу осовину кључем од 19
4. Подижемо задњи део тела дизалицом, након чега подижемо саму греду другом дизалицом и уклањамо точак.
   

   Користимо дизалицу за подизање тела
5. Спуштамо задњу осовину и пазимо на опругу и црево кочнице да не би дошло до оштећења.
   

   Приликом подизања каросерије пазите на опругу и кочионо црево
6. Уклањамо опругу.
   

   За практичност, опруга се може демонтирати посебним везама
7. Извадимо старе одстојнике, проверимо и очистимо опружна седишта.
   

   Након уклањања опруге, очистите седиште од прљавштине
8. Прегледамо граничник и заменимо га ако је оштећен.
   

   Проверите стање браника и промените га ако је потребно
9. Да бисмо олакшали уградњу нових опруга, за њих везујемо одстојнике користећи било које расположиво средство, на пример, жицу или конопац.
   

   Ради лакшег постављања опруге и одстојника, везујемо их жицом
10. Монтирамо опругу у њено седиште, постављајући ивицу намотаја у одговарајуће удубљење у чаши.
    

    Монтирамо опругу на место, контролишући локацију ивице завојнице
11. Након постављања опруге, подигните задњу осовину и причврстите точак.
12. Спуштамо греду, причвршћујемо амортизер и кратку шипку.

Видео: замена задњих опруга на "класику"

Како заменити задње опруге ВАЗ-2101-07, савети у процесу.

Замена млазних шипки

Потреба за демонтажом шипки задње осовине настаје приликом замене чаура или самих шипки. Алати ће вам бити потребни исти као и за замену амортизера, а ауто ће такође бити уграђен у јаму. Процес се састоји од следећих корака:

1. Откидамо матицу горњег причвршћивања полуге са утичницом од 19 мм и кључем, држећи вијак од окретања кључем исте величине, након чега потпуно одврнемо причвршћивач.
   

   Одозго, шипка је причвршћена на елемент снаге тела помоћу вијка и матице, одврнемо их
2. Избијамо вијак кроз дрвену водилицу и уклањамо га.
   

   Уклоните вијак из отвора на шипки
3. На исти начин уклањамо доњи носач шипке.
4. Растављамо уздужну шипку.
   

   Након што смо одврнули носач са обе стране, демонтирамо вучу
5. На исти начин уклањамо преостале шипке, укључујући и попречну.
6. Да бисте заменили чауре, извуците метални део одговарајућим наставком, а гумени део одвојите одвијачем.
   

   Одабиремо стару чахуру помоћу одвијача
7. Очистимо око од остатака гуме и прљавштине.
   

   Ножем очистимо око за рукав од остатака гуме
8. Нови производ утиснемо помоћу шкрипца, претходно подмазујући део детерџентом.
   

   Нову чахуру притиснемо шкрипцем
9. Постављамо шипку обрнутим редоследом.

Надоградња задњег вешања

Промене у дизајну задњег огибљења ВАЗ 2107 могу бити узроковане различитим разматрањима власника аутомобила - модификацијама у сврху учешћа на тркама или изложбама, постизањем већег нивоа удобности, јачањем механизма за транспорт робе итд. Ово се постиже уградњом елемената вешања различитих карактеристика или увођењем фундаменталних промена у његов оригинални дизајн.

Ојачане опруге

Ако постоји потреба за уградњом ојачаних опруга, онда се користе делови повећане крутости, чији намотаји имају већи пречник. Истовремено, морате схватити да постављање ојачаних елемената током оштрог скретања може довести до тога да се точкови отргну са пута на супротној страни, а то ће негативно утицати на вучу са површином пута.

Задње вешање "седам" често је ојачано уградњом опруга из ВАЗ 2104.

Поред самих опруга, препоручује се замена амортизера производима из ВАЗ 2121. Ова модернизација ће бити посебно прикладна за оне аутомобиле који се претварају на гас, пошто цилиндар има значајну тежину, а ако узмете у обзир и Узимајући у обзир тежину путника и могућег терета у пртљажнику, вешање ће значајно клонути.

Да би задње огибљење ВАЗ 2107 било чвршће, власници аутомобила уграђују опруге из ВАЗ 2104

Пнеуматско

Опремање "седам" ваздушним огибљењем омогућава вам да промените клиренс од тла у зависности од услова на путу и ​​генерално учините аутомобил удобнијим када возите при великим брзинама и путујете на велике удаљености. То је због чињенице да возач практично не осећа никакве неправилности, а понашање аутомобила постаје слично страном аутомобилу.

За такву надоградњу суспензије, мораћете да купите комплет опреме који се састоји од компресора, пријемника, прикључних цеви, ваздушних подупирача, сензора и друге опреме.

Комплет ваздушног огибљења састоји се од пријемника, компресора, ваздушних опруга, спојних елемената

Да бисте стандардну суспензију ВАЗ 2107 заменили ваздухом, извршите следеће кораке:

1. Растављамо задње вешање са обе стране, уклањајући опруге и граничнике.
2. Одсечемо горњи браник и избушимо рупе у горњем стаклу и доњој чаши за носач и цев.
   

   Избушимо рупу у доњој посуди за уградњу ваздушног подупирача.
3. Уграђујемо ваздушне цилиндре.
   

   Монтирамо ваздушни јастук, причвршћујући га одозго и одоздо
4. Такође растављамо предње вешање и модификујемо га за уградњу нових компоненти.
   

   Предње вешање се модификује да би се прилагодило уградњи ваздушних подупирача
5. Компресор и остали делови смештени су у пртљажни простор.
   

   Пријемник и компресор су уграђени у пртљажник
6. Постављамо дугмад за управљање ваздушним огибљењем на месту погодном за возача.
   

   Тастери за контролу вешања налазе се у кабини, где ће возачу бити згодно
7. Прикључујемо ваздушне цилиндре и повезујемо електрични део према дијаграму који се испоручује са комплетом.
   

   Ваздушно огибљење је повезано према дијаграму који долази са опремом

Видео: уградња ваздушног овјеса на "класику"

Ваздушна суспензија на печату 1. део

Електромагнетна суспензија

Друга опција која вам омогућава да побољшате суспензију ВАЗ-а "Седам" је електромагнетна суспензија. Овај дизајн је заснован на електромотору, који има два режима рада: пригушење и еластични елемент. Цео процес контролише микроконтролер. Као резултат, уместо стандардног амортизера користи се електрични мотор. Електромагнетно ослањање вам омогућава да ваш аутомобил буде мекши, стабилнији, сигурнији и удобнији. Систем ће остати у функцији чак иу одсуству одговарајућих сигнала из мреже на возилу. Данас постоји неколико брендова који производе суспензије овог типа: Делпхи, СКФ, Босе.

Електромагнетно огибљење контролише микроконтролер, обезбеђује већу вожњу и сигурност

А-рука

Инсталирање А-краке на класични Зхигули омогућава вам да промените фабричку монтажу задње осовине на тело. Производ се монтира уместо кратких уздужних потисних шипки.

Опремање задњег вешања А-краком елиминише бочно померање задње осовине

Увођење оваквог дизајна омогућава одржавање кретања моста искључиво вертикално у односу на каросерију, без обзира на ход вешања. Ова модернизација побољшава управљивост, стабилност у кривинама, као и при вожњи по неравним површинама. Поред тога, смањује се бочно оптерећење на чаурама шипке обртног момента. Можете купити А-руку или је направити сами ако имате машину за заваривање и неке вештине у раду са њом. Предњи део дела је монтиран преко гумено-металних елемената на стандардна места шипки, а на задњој страни носач полуге је заварен за чарапу. Носач садржи куглични зглоб или куглични лежај заштићен прашницима.

А-рука је заварена од металних елемената и причвршћена за каросерију и задњу осовину уместо кратких уздужних шипки

Тиаго Панар

Ако се питате о изменама у дизајну вешања ВАЗ 2107, на пример, желите да смањите или, обрнуто, повећате клиренс од тла, онда не треба заборавити на такав елемент као што је Панхард шипка. Према дизајнерима, овај део треба да подеси кретање задње осовине стриктно у вертикалном правцу. Међутим, то се дешава само са малим покретима. Чак и уз нормално оптерећење пртљажника, мост се помера у страну. Због тога многи ентузијасти аутомобила постављају подесиву шипку уместо фабричке.

Подесива Панхард шипка вам омогућава да подесите ниво задње осовине у односу на каросерију, без обзира на промене које ће се извршити на задњем вешању

Тако можете подесити положај задње осовине у односу на тело. Да би то било могуће, стара попречна шипка је исечена и заварене су 2 вучне шипке из ВАЗ 2108: на једној страни навој треба да буде десно, а на другој - лево.

Да бисте направили подесиву Панхардову шипку, биће вам потребна стандардна шипка и пар завоја управљача од ВАЗ 2108

Када је део заварен и монтиран, он се поставља и подешава на месту.

Видео: израда подесиве Панхард шипке

Подесиви Панхард штап, цело тело Опција бр. 1. Подесиви бочни склоп шипке #1

За извођење радова на поправци задњег вешања "седам" потребно је минимум знања и алата. Пратећи упутства корак по корак, идентификација кварова суспензије и замена опруга, амортизера или шипки неће бити тешки. Ако сте љубитељ подешавања, онда аутомобил може бити опремљен ваздушним ослањањем, А-краком и подесивом Панхард шипком.