Задње вешање аутомобила: шта је то, како функционише

Торзиона шипка чврсто повезује задње точкове, што значајно смањује удобност и управљивост аутомобила на „лошим“ стазама. У путничким и теретним верзијама, опруге се често замењују опругама и амортизерима. Дизајн са више карика у аутомобилима са погоном на предње точкове се користи само у врхунским моделима.

Неравнине на површини пута стварају подрхтавање, које се осећа у аутомобилу. Тада путовање постаје крајње непријатно за путнике. Предње и задње вешање аутомобила апсорбују ударце са пута и пригушују вибрације. Размотрите сврху, принцип рада и структурне компоненте за задњу осовину машине.

Шта је задње вешање

Суспензија као скуп механизама је слој који повезује каросерију аутомобила са точковима.

Овај уређај за вешање прешао је дуг пут од јастука испод седишта у кочијама до најсложеније комбинације делова и склопова у модерним „коњима“. Задње вешање, као и предње, део је шасије аутомобила и камиона.

За шта је то

Важан део шасије - задње вешање - изравнава неравнине на путу, ствара глатку вожњу, повећавајући удобност за возача и путнике током путовања.

Дизајн имплементира низ других функција:

• физички повезује точак (неопружена маса) са рамом или каросеријом (опружена маса);
• отпоран је на клизање и превртање аутомобила у кривинама;
• додатно учествује у кочењу.

Обављајући наведене задатке, задње вешање доприноси бољој проходности аутомобила.

Уређај за суспензију

По природи деловања, сви делови и механизми задње суспензије подељени су у три главне групе:

1. Еластични уређаји (торзионе шипке, опруге, неметални делови) - преносе вертикалне силе које делују са коловоза на каросерију и на тај начин смањују динамичка оптерећења.
2. Водећи елементи (полуге) - опажају уздужне и бочне силе.
3. Пригушни чворови - пригушују вибрације погонског оквира аутомобила.

Причвршћивачи задњег вешања су гумено-металне чауре и куглични лежајеви.

аутомобил са предњим погоном

Задња осовина аутомобила са погоном на предње точкове доживљава мање стреса у покрету, тако да елементи вешања трају дуже. Савремени страни аутомобили и домаћи аутомобили чешће су опремљени јефтиним зависним суспензијама са торзионом гредом које се лако одржавају. Ово решење смањује трошкове произвођача и крајње трошкове аутомобила.

Како одржавати суспензију вашег аутомобила

Торзиона шипка чврсто повезује задње точкове, што значајно смањује удобност и управљивост аутомобила на „лошим“ стазама. У путничким и теретним верзијама, опруге се често замењују опругама и амортизерима. Дизајн са више карика у аутомобилима са погоном на предње точкове се користи само у врхунским моделима.

аутомобил са задњим погоном

Погон на задњу осовину путничких аутомобила намеће додатне захтеве за поузданост огибљења, па се у дизајну таквих аутомобила чешће користи вишеструка веза. У овом случају, чворишта падина су фиксирана уздужним и попречним полугама у количини од најмање четири комада.

Суспензије са погоном на задње точкове пружају неупоредиву удобност у вожњи и низак ниво буке.

Елементи задњег вешања

Безбедност кретања зависи од здравља задњег вешања, па је важно познавати компоненте склопа.

Систем укључује:

• Уздужне полуге клатна. Не дозволите да точкови осцилирају у хоризонталној равни.
• Попречне полуге (по две за сваки нагиб). Они чувају поравнање точкова и држе их у строго окомитом положају у односу на пут;
• Анти-ролл бар. Смањује бочне котрљања током маневара.
• Стуб стабилизатора. Они раде на бочној стабилности аутомобила.
• Амортизер.

За задње вешање су важни крутост амортизера и стабилизатора, дужина полуга. Као и степен пригушења механизама за апсорпцију удара.

Типови

Међутим, различите варијације задњих суспензија могу се поделити у три главна типа:

1. зависна структура. Пар задњих точкова је чврсто повезан осовином, гредом или раздвојеним или непрекидним мостом. Често постоје комбинације суспензија које омогућавају уградњу моста са опругом (зависна, опружна), опругом (зависна, опружна) и пнеуматским елементима (пнеуматски, зависни). Када су точкови повезани крутом гредом, оптерећење се директно преноси са једне стране на другу: тада се вожња не разликује по мекоћи.
2. Полу-независна суспензија. Овде се користи иста греда, али са карактеристикама торзионе шипке. Или је ово друго уграђено у греду. Ова карактеристика дизајна додаје глатку вожњу, јер торзиона шипка омекшава напон који се преноси са једне падине на другу.
3. независног типа. Точкови повезани осовином сами се носе са оптерећењем. Независне суспензије су пнеуматске и торзионе.

Трећа верзија механизама је најпрогресивнија, али сложена и скупа.

Погледајте такође: Амортизер летве управљача - намена и правила уградње

Принцип рада

Овјес аутомобила ради овако:

1. Када аутомобил удари у препреку, точак се подиже изнад хоризонталне стазе, мењајући положај шипки, полуга, окретних јединица.
2. Овде долази у обзир амортизер. Истовремено, опруга, која је раније била у слободном стању, се сабија под утицајем кинетичке енергије гурања гуме у правцу од приземне равни - нагоре.
3. Еластична компресија амортизера са опругом помера шипку: гумено-металне чауре делимично апсорбују ударце и вибрације које се преносе на каросерију аутомобила.
4. Након тога долази до природног обрнутог процеса. Свеже сабијена опруга увек настоји да се исправи и врати амортизер, а са њим и точак, у првобитни положај.

Циклус се понавља са свим точковима.

Уређај за опште вешање возила. 3Д анимација.