Задња осовина ВАЗ 2107: карактеристике рада и одржавања
Садржина
Задња осовина је прилично поуздана јединица ВАЗ 2107, али упркос свом масивном изгледу, механизам захтева редовно одржавање, без којег може прерано пропасти. Овај уређај може да служи доста дуго ако се њиме правилно и пажљиво рукује, избегавајући по могућности екстремне услове вожње возила. Мирна и пажљива вожња без оштрог притиска на педалу гаса и кочнице, снажног укључивања квачила и сличних преоптерећења допринеће управљивости и издржљивости задње осовине.
Функције задње осовине ВАЗ 2107
Седми модел ВАЗ употпуњује линију аутомобила са погоном на задње точкове које производи Волга Аутомобиле Плант: сви наредни модели, почевши од ВАЗ 2108, били су опремљени погоном на предње точкове или погоном на сва четири точка. Тако се обртни момент са мотора „седам“ преноси на задње точкове преко других елемената преноса. Задња осовина је једна од компоненти преноса, укључујући диференцијал и крајњи погон. Диференцијал служи за дистрибуцију обртног момента између осовина задњих точкова када се аутомобил окреће или креће по неравном путу. Главни зупчаник појачава обртни момент, који се преноси на осовинске осовине преко квачила, мењача и карданског вратила. Ако се резултујући обртни момент узме као 1, онда га диференцијал може распоредити између осовинских осовина у односу од 0,5 до 0,5 или у било ком другом односу, на пример, 0,6 до 0,4 или 0,7 до 0,3. Када је овај однос 1 према 0, један точак се не окреће (на пример, упао је у рупу), а други клизи (на леду или мокрој трави).
Технические характеристики
Задња осовина "седам" има следеће параметре:
- дужина - 1400 мм;
- пречник диференцијала - 220 мм;
- пречник чарапа - 100 мм;
- преносни однос је 4,1, односно однос зубаца гоњеног и погонског зупчаника је 41 према 10;
- тежина - 52 кг.
Од чега је направљена задња осовина?
Дизајн задње осовине "седам" укључује прилично велики број елемената, укључујући:
- Вијци за причвршћивање добоша кочнице.
- Водиће игле.
- Уљни дефлектор осовинских лежајева.
- Кочиони добош.
- Прстен за бубањ.
- Задњи кочиони цилиндар.
- Прикључак за одзрачивање кочнице.
- Осовински лежај.
- Прстен за закључавање лежаја.
- Прирубница мостне греде.
- Заптивача.
- Пролећна потпорна чаша.
- Мостна греда.
- Суспенсион брацкет.
- Акле гуиде.
- Матица лежаја диференцијала.
- Диференцијални лежај.
- Поклопац лежаја диференцијала.
- Сапун.
- Сателлит.
- Погоњени зупчаник главног зупчаника.
- Лева осовинска осовина.
- Акле геар.
- Кућиште мењача.
- Прстен за подешавање погонског зупчаника.
- Спацер слееве.
- Лежај погонског зупчаника.
- Заптивача.
- Дефлектор блата.
- Прирубница-вилица карданског зглоба.
- Нут.
- Маслоотрајтел.
- Погонски зупчаник главног зупчаника.
- Ево сателита.
- Подложна подлошка зупчаника осовине.
- Диференцијална кутија.
- Десно осовинско вратило.
- Носачи осовинског вратила.
- Потисна плоча осовинског лежаја.
- Задњи кочни штит.
- Задња кочиона плочица.
- Фрицтион пад.
- Прирубничке осовине.
- Плоча за закључавање.
- Вијци за монтажу поклопца лежаја.
Корпус
Сви радни механизми задње осовине налазе се у греди, као иу кућишту мењача. Греда је направљена од два кућишта повезана уздужним заваривањем. Лежајеви и заптивке осовинских вратила налазе се у прирубницама на крајевима греде. Поред тога, елементи за причвршћивање суспензије су заварени на тело греде. У средини је греда проширена и има отвор у који је фиксирано кућиште мењача. У његовом горњем делу је уграђен одзрачник, преко којег се одржава веза између шупљине моста и атмосфере, тако да притисак у шупљини не порасте изнад дозвољеног нивоа и да прљавштина не уђе у део.
Мењач
Главни зупчаник се састоји од погонског и гоњеног зупчаника који имају хипоидни зупчаник, односно осе зупчаника се не секу, већ секу. Захваљујући специфичном облику зуба, обезбеђено је истовремено захватање неколико њих и као резултат тога, смањује се оптерећење зуба и повећава њихова издржљивост.. Двосателитски конусни диференцијал, поред сателита који се налазе на заједничкој оси, укључује кутију и два зупчаника, док су сателити у сталном споју са зупчаницима.
Polu-osovine
„Седам“ је опремљен такозваним полууравнотеженим осовинама задње осовине, које преузимају силе савијања у хоризонталној и вертикалној равни. Осовинска осовина, у суштини, је осовина направљена од челика 40Кс, са уторима на унутрашњем крају и прирубницом на спољашњем крају. Унутрашњи крај осовине је повезан са диференцијалом, спољни крај се налази у прирубници греде, на коју су причвршћени кочиони добош и точак. Осовина се држи на месту помоћу потисне плоче лежаја, која је такође причвршћена за греду.
Симптоми неисправности
Чим возач примети било какве промене у раду задње осовине (на пример, појављују се страни звуци којих раније није било), мора да реагује на ове промене што је пре могуће како не би погоршао могући квар. Најтипичнији знак таквих проблема може бити повећан ниво буке:
- долази са задњих точкова;
- током рада задње осовине;
- при убрзавању аутомобила;
- при кочењу мотором;
- током убрзања и кочења мотора;
- док се возило окреће.
Поред тога, звук куцања када аутомобил почне да се креће и цурење уља могу указивати на квар задње осовине.
Бука брушења при кретању
Узроци брушења са задње осовине када се возило креће могу бити:
- хабање или уништење осовинских или диференцијалних лежајева;
- деформација греде или осовине;
- неисправно подешавање, оштећење или хабање зупчаника или лежајева мењача и диференцијала;
- хабање клизне везе са полуаксијалним зупчаницима;
- неправилно подешавање зуба зупчаника главног зупчаника;
- недовољна количина уља.
Кардан се окреће, али ауто се не помера
Ако се погонско вратило окреће док је аутомобил у стању мировања, узрок може бити квар на осовини осовине или хабање зубаца диференцијала или зупчаника крајњег погона. У сваком случају, ако се кардан окреће, али се аутомобил не помера, то указује на прилично озбиљан квар и, највероватније, биће потребна замена осовинских осовина, лежајева или зупчаника.
Цурење уља из кућишта и са стране дршке
Највероватнији узроци цурења уља из кућишта задње осовине:
- хабање или оштећење заптивке погонског зупчаника;
- хабање заптивке осовине, утврђено подмазивањем кочионих штитова, бубњева и плочица;
- отпуштање вијака који причвршћују кућиште мењача задње осовине;
- оштећење заптивних заптивки;
- аксијални зазор дршке;
- заглављивање сапуна.
Точкови су заглављени и неће се окретати
Ако су задњи точкови заглављени, али бубањ и јастучићи су у реду, узрок овог квара може бити квар лежајева или саме осовине. Највероватније, у овом случају, лежајеви су се распали или је осовина деформисала (на пример, услед удара) и делове је потребно заменити.
Мало уља цури са осовине кроз заптивку осовине + прашина са јастучића = добар „лепак“. Закључак: уклоните бубањ и погледајте. Ако су све опруге на месту и блок није поцепан, узмите брусни папир и очистите бубањ и ципеле. Претходно их оперите средством за чишћење карбуратора или сличном течношћу. Продаје се у цилиндрима.
Поправка задње осовине
Свака поправка задње осовине је, по правилу, прилично сложена и скупа, па пре него што је започнете, требало би да извршите темељну дијагнозу и уверите се да је разлог квара аутомобила овде. Ако се током вожње возилом појаве стране буке које раније нису постојале, морате покушати да утврдите у ком тренутку се појављују. Ако задња осовина зуји и под оптерећењем (када возите са укљученим мењачем) и без њега (при неутралној брзини), онда то највероватније није проблем. Али када се бука чује само под оптерећењем, морате се позабавити задњом осовином.
За поправку различитих компоненти задње осовине требаће вам:
- set otvorenih i ključeva ključeva;
- длето и дрифт;
- извлакач лежајева;
- чекић;
- централни удар или једноставна оловка;
- момент кључ;
- сет сонди;
- чељусти;
- контејнер за испуштање уља.
Држач лежаја
Лежај који се користи у дршци мењача има:
- ознака 7807;
- унутрашњи пречник - 35 мм;
- спољни пречник - 73 мм;
- ширина — 27 мм;
- тежина - 0,54 кг.
Да бисте заменили лежај дршке мењача:
- Припремите чекић, одвијач са равном главом, длето, извлакач и кључеве 17 и 10.
Да бисте заменили лежај са дршком, биће вам потребан чекић, одвијач са равном главом, длето и кључеви од 17 и 10 - Одврните матицу држача за причвршћивање.Да бисте дошли до лежаја, потребно је одврнути матицу носача за причвршћивање
- Одврните вијке за причвршћивање поклопца лежаја.Након тога, одврните вијке за причвршћивање поклопца лежаја
- Скините поклопац.Након одвртања вијака, потребно је уклонити поклопац лежаја
- Уклоните матицу за подешавање.Следећи корак је уклањање матице за подешавање
- Пажљиво извуците лежај изнутра помоћу ударног одвијача и чекића.Затим морате пажљиво ударити лежај изнутра ударним одвијачем и чекићем
- Уклоните лежај помоћу извлакача или длета и чекића.Лежај можете уклонити помоћу извлакача или длета и чекића.
Инсталација новог лежаја се врши обрнутим редоследом.
Осовински лежај
На осовинама задње осовине ВАЗ 2107 користи се лежај 6306 2РС ФЛТ 6306 РС, чији су параметри:
- унутрашњи пречник - 30 мм;
- спољни пречник - 72 мм;
- ширина - 19 мм;
- тежина - 0,346 кг.
Када почнете да мењате осовински лежај, потребно је додатно припремити:
- џак;
- носачи (на пример, трупци или цигле);
- заустављање точкова;
- балон кључ;
- обрнути чекић;
- кључеви за 8 и 12;
- насадни кључ за 17;
- прорезни одвијач;
- брусилица;
- дрвени блок;
- мазиво, крпе.
Да бисте заменили лежај, биће вам потребно:
- Уклоните точак тако што ћете аутомобил причврстити клиновима за точкове, олабавити завртње за причвршћивање помоћу кључа за точкове, подићи каросерију помоћу дизалице и поставити носаче испод.Да бисте заменили осовински лежај, мораћете да уклоните точак.
- Одврните вођице на бубњу кључем од 8 или 12 и уклоните бубањ, лагано ударајући га изнутра кроз дрвени блок.Бубањ треба срушити кроз дрвени блок
- Одврните четири монтажна завртња осовинског вратила помоћу насадног кључа од 17 мм кроз специјалне рупе на прирубници, док се матице опруге налазе испод вијака.Вијци за монтажу осовинског вратила се одврћу насадним кључем од 17 мм.
- Уклоните осовину помоћу чекића за рикверц, који је причвршћен за прирубницу помоћу вијака точка.Осовинска осовина се уклања помоћу чекића за кретање уназад
- Уклоните О-прстен који се налази између прирубнице и штита кочнице.Након тога уклоните О-прстен између прирубнице и штита кочнице
- Учврстите осовину (на пример, у шкрипац) и користите брусилицу да направите рез на прстену за закључавање.Рез на прстену за закључавање може се направити помоћу брусилице
- Користећи длето и чекић, оборите прстен за закључавање и лежај. Уверите се да осовинска осовина није оштећена.Након уклањања лежаја, уверите се да осовинска осовина није оштећена
Након тога потребно је:
- Припремите нови лежај за уградњу тако што ћете га подмазати машћу или литолом. Мазиво треба нанети и на осовину. Поставите лежај на своје место помоћу чекића и комада цеви.Нови лежај се притисне на осовину помоћу чекића и комада цеви
- Загрејте прстен за закључавање помоћу лампе (све док се не појави бели премаз) и поставите га на место помоћу клешта.
- Замените заптивку осовине. Да бисте то урадили, потребно је да шрафцигером уклоните стару уљну заптивку са седишта, уклоните старо мазиво са седишта, нанесите ново и помоћу 32 утичнице притисните нову уљну заптивку (са опругом према греда).Нова уљна заптивка се може утиснути помоћу 32 мм утичнице.
Уградња осовине се врши обрнутим редоследом. Након уградње осовине на своје место, треба да окренете точак и да се уверите да нема зрачности или страног звука током ротације.
Цурење заптивке дршке
Ако се на дршци мењача појави цурење уља, највероватније ћете морати да промените уљну заптивку. Да бисте заменили уљну заптивку, морате:
- Одвојите погонско вратило од дршке и померите га у страну.Да бисте заменили уљну заптивку, мораћете да одвојите погонско вратило од дршке мењача.
- Одредите обртни момент погонског зупчаника помоћу динамометра или момент кључа.Момент отпора погонског зупчаника може се одредити помоћу динамометра или момент кључа
- Ако немате динамометар, требало би да користите маркер да направите ознаке на прирубници и матици, које би требало да се поклапају након склапања.Ако немате динамометар, користите маркер да направите ознаке на прирубници и матици, које би требало да се поклапају након склапања
- Одвијте централну матицу која причвршћује прирубницу помоћу главе утичнице, закључавајући прирубницу посебним кључем.Централна матица која причвршћује прирубницу се одврне помоћу главе утичнице, закључавајући прирубницу посебним кључем
- Уклоните прирубницу помоћу посебног извлакача.Прирубница се уклања посебним извлакачем
- Одвојите уљну заптивку шрафцигером и уклоните је са лежишта.Стару уљну заптивку треба уклонити одвијачем
- Очистите седиште од старе масти.Седиште треба очистити од старе масти
- Пре уградње новог уљног заптивача, његову радну површину подмажите литолом.Пре уградње новог уљног заптивача, потребно је подмазати његову радну површину литолом
- Помоћу специјалног цилиндричног оквира поставите нову уљну заптивку на своје место, продубљујући је 1,7–2 мм од краја мењача.Помоћу специјалног цилиндричног оквира потребно је да закуцате нову уљну заптивку на место, продубљујући је 1,7–2 мм од краја мењача
- Подмажите радну површину уљне заптивке новом машћу.Радна површина уграђене уљне заптивке мора бити подмазана новом машћу.
- Поново инсталирајте све демонтиране делове обрнутим редоследом.
Зазор дршке
Да бисте измерили ход дршке:
- Спустите се у отвор за преглед и окрените погонско вратило у смеру казаљке на сату (или супротно од казаљке на сату) док се не заустави.
- У овом положају направите ознаке на прирубници и осовини.
- Окрените осовину до краја у супротном смеру и такође направите ознаке. Растојање између прве и друге ознаке представља зазор дршке.
Размак од 2-3 мм се сматра нормалним.. Ако се величина отвора приближи 10 мм, треба предузети мере да се она елиминише. Разлог повећаног зазора је хабање зубаца главног зупчаника и зупчаника диференцијала, као и неисправни лежајеви, па се бочни зрачност најчешће отклања заменом истрошених или оштећених делова.
Поред радијалног зазора, може постојати уздужни ход у дршци, што такође узрокује зујање када се аутомобил креће. Ако се уље појави на врату мењача, ово може бити први знак повећања уздужног (или аксијалног) зазора. Ова врста игре се, по правилу, појављује због:
- „прогиб“ одстојне чауре приликом затезања централне матице, због чега се прекида захватање зупчаника, контактна површина се помера и долази до зујања када се машина креће;
- деформација уљног прстена од превише меког материјала.
Непритиснути или оштећени лежајеви, као и истрошени зупчаници, такође су узроци аксијалног зазора.
Ако зупци (или чак један од њих) главног зупчаника имају пукотине, ломове или друге недостатке, овај пар треба заменити. Одбацивању је подложан и главни пар, чијим прегледом се може уочити неравнина траке на врху зуба или њено сужење у средњем делу. Замена кутије диференцијала је потребна ако се њен рукавац „улегне“ када се лежајеви ручно померају унутра и ван.
Након поправки које укључују замену истрошених и оштећених делова, важно је прецизно одабрати прстенове за подешавање приликом склапања дршке: у фабрици се такви прстенови уграђују помоћу посебне машине све док се не постигне минимални ниво буке. Такође се препоручује замена одстојне чауре сваки пут када се мењач раставља. Треба имати на уму да подешавање мењача задње осовине захтева одређене вештине и ако се то ради први пут, боље је имати консултанта при руци у особи искусног аутомеханичара.
Видео: сами меримо ход дршке
Провера уља у мењачу
За мењач задње осовине „седам“ погодна је полусинтетика са параметрима вискозитета 75В-90, на пример:
- ЦАСТРОЛ Синтранс Трансакле 75В-90 АПИ ГЛ-4;
- "Лукоил 80В90 ГЛ-5" и други.
1,35 литара уља се сипа кроз посебан отвор за пуњење на кућишту мењача. Ако треба да испразните искоришћено уље, на дну мењача постоји отвор за одвод за ту сврху. Пре испуштања старог уља, препоручује се да се аутомобил загреје, постави на равну подлогу и подигне десну страну аутомобила.. Ако у отпаду има металних струготина, посуду мењача треба испрати специјалном течношћу или уљем за вретено.
Погодно је напунити ново уље помоћу специјалног шприца, који се може купити у продавници аутомобила. Оба чепа (одвод и пунило) треба добро затегнути, а затим проверити у каквом је стању одзрачник, који треба слободно да се креће. Ако се одушник заглави, контакт контејнера са атмосфером ће бити поремећен, што ће довести до повећања унутрашњег притиска, оштећења заптивки и цурења уља. Ниво уља у мењачу задње осовине сматра се нормалним када течност достигне доњу ивицу отвора за пуњење.
Видео: сами замените уље у мењачу
Поправка и подешавање најкритичнијих компоненти задње осовине, по правилу, захтева извесну вежбу, па је најбоље то обавити под вођством искусног специјалисте. Ако током вожње чујете стране звукове са задње осовине, одмах треба да утврдите узрок њиховог настанка. Игноришући такве звукове, можете „започети“ квар и касније се суочити са сложеним и скупим поправкама. Праћење једноставних правила за рад и одржавање задње осовине продужиће животни век возила дуги низ година.
