Зашто аутомобили имају две издувне цеви?
Садржина
Издувни систем је дизајниран за уклањање издувних гасова из цилиндара мотора. Они се испуштају у атмосферу обично из задње димензије аутомобила, искључујући улазак у путнички простор кроз цурење. Али неки аутомобили имају две, па чак и више, уместо једне обавезне цеви.
На позадини глобалне уштеде у свему у масовној производњи, ово изгледа нелогично. Ипак, постоји разлог за такав корак дизајна, и то више од једног.
Зашто су користили рачвасти пригушивач
У почетку, двоструки издувни гас је постао наставак дизајна вишецилиндарских мотора у облику слова В.
Два реда цилиндара, две главе цилиндара, две издувне гране. Сваки емитује свој издувни гас, размакнути су у простору, мало је смисла све сводити у једну цев.
Ако је мотор тако сложен и масиван, онда не можете много уштедети на једноцевном систему. Све што следи било је засновано на овој шеми, али није било ограничено на њу.
Можемо навести овај узрок и његово наслеђе:
- Дворедни издувни гас дворедних мотора, као потреба за уклањањем велике количине гасова без употребе цеви великог пречника. Издувни систем се налази испод дна аутомобила, укупне цеви ће смањити размак од тла, изазвати потешкоће у распореду. Лакше се постављају две цеви мањег пречника, као и независни пригушивачи за сваки канал. У међувремену, немогуће је смањити попречни пресек, то ће довести до великих губитака пумпања и смањења ефикасности мотора. Смањите снагу, повећајте потрошњу.
- Слична организација издувних гасова почела је да указује на уградњу чврстог мотора. Не може свако да приушти да опреми аутомобил са сличним погонским агрегатом, а многи желе да изгледају богатије и спортскије. Произвођачи су почели да помажу својим купцима уградњом дуплих цеви чак и на скромне моторе где оне нису потребне. Често чак ни не праве, већ декоративне, чисте лутке, али изгледају импресивно.
- Исто се може рећи и за звук издувних гасова. Одвајање излаза цилиндра дуж неколико линија омогућава вам да прецизније подесите акустику на нискофреквентну боју боје и одсуство непријатних чудних хармоника у звучном спектру.
- Висок степен форсирања, чак иу случају мотора малих цилиндара мале запремине без употребе компресора (атмосферског), захтева подешавање издувних гасова. Суседни цилиндри ометају једни друге, радећи на заједничком аутопуту. То јест, код пулсирања гаса, уклањање следећег дела може наићи на зону високог притиска из другог цилиндра, пуњење ће нагло пасти, а повратак ће се смањити. Подешавање се смањује на супротан ефекат, када се удео гасова поклопи са вакуумом, па је чишћење појачано. Али то је могуће само уз употребу вишеканалних колектора.
Паралелне цеви и пригушивачи могу да се инсталирају у фабрици или у радионицама као део подешавања.
Опције инсталације
Издувни канали се могу разблажити у различитим деловима издувне линије.
Најбоље решење су одвојени делови, почевши из издувног колектора, али је и по маси, цени и димензијама најскупљи.
Може да се уради бифуркација од резонатора, а за елиминисање међусобног утицаја у колектору користите подешени "паук" излаз.
Чисто декоративно решење - уградња два крајњи пригушивачи са својим цевима, радећи од заједничке цеви испод дна, иако доноси одређену корист смањењем димензија излаза испод пода пртљажника.
Слично решење, али један пригушивач са две излазне цеви.
економска опција, имитација цеви пластични дифузори, прави ауспух скромне величине се уопште не види испод дна.
Приликом одабира опције, морате одлучити о сврси дораде - то може бити екстерно спортско подешавање или стварно фино подешавање мотора.
Врсте спортских пригушивача
Тунинг пригушивачи одликују се разним облицима и задацима које треба решити, али ако говоримо о двоструком издувном систему, онда су то обично такозвани производи у облику слова Т који усмеравају укупан проток у једно или два кућишта, респективно, на излазу има по једну цев за сваку или рачвање цеви у два паралелна канала.
Спортски је овде веома условљен, углавном се тиче само изгледа. Одређени модел је прилагођен возилу како би се избегла нижа висина вожње и смањене перформансе.
Како направити бифуркирани издувни систем
За самопроизводњу потребно је имати лифт или отвор за гледање, апарат за заваривање, машину за сечење и неке вештине у просторном пројектовању.
Мере се простор где се налазио стандардни пригушивач, бира се конкретан модел Т-облика. Затим се саставља цртеж, према којем се рад завршава цевима и причвршћивачима.
Мора се имати на уму да је цела конструкција веома врућа, водове не треба носити близу елемената каросерије, посебно горива и кочница.
Систем је састављен у облику макете, захваћен тачкама заваривања, затим подешен на месту и на крају прокухан док се потпуно не стегне. Еластичне суспензије се могу узети са било ког модела аутомобила.
У већини случајева биће лакше и јефтиније контактирати специјализовану радионицу за издувне системе и подешавање.
Не постоје само стандардне опције, већ и могућности које је тешко имплементирати у гаражном окружењу, на пример, заваривање нерђајућег челика.
Важно је добити гаранцију да ништа неће вибрирати, куцати на тело, стварати непријатан звук и мирис у кабини. Мало је вероватно да ће мајстор почетник успети одмах.
