Иамаха ИЗФ-Р1 Супербике мисије

У Иамахи су ангажовали тркача Троиа Цорсера


који би могао једини са правим оружјем запретити сународнику Троју Бејлису


у шампионату у супербајку. Али добар возач није довољан за победу. За


тако узвишен циљ, морате имати добру базу у материјалу, тако врло


добар серијски мотоцикл.

Постоји и бољи рецепт


као да генерализујете нека техничка решења из богате ризнице


знање из МотоГП трка, односно из Иамахе М1, возећи велики


Валентино Росси, да ли их укључујете у серијски супербајк мотоцикл?


Вероватно не.

Иамаха има револуционарне приступе


изашао је прошле године са новим Р6, који се, између осталог, може похвалити


електронски контролисан гас или гас, који ако


карикиран, на мотор се повезује само електрично


кабл. Ово је сада представљено и у последњој генерацији Р1, и све то спојило


модернизована са још једним новитетом, који смо први пут видели у серији


мотоциклу: с прилагодљивим, електронским надзором


канали са воденим заптивкама.

Ништа ново, кажете


познаваоци технологије, ово смо већ видели у савременом


мотори аутомобила, али у свету мотоцикала то је сада


народна револуција.

Због специфичности


мотоцикле, као што је недостатак простора, захтеви за шта


лакша тежина и 100% поузданост рачунара и


микропроцесора, ово смо могли посматрати само пре појаве новог Р1


у тркачким аутомобилима МотоГП.

1 Иамаха Р2007 в


у поређењу са претходником, можда неће изгледати на први поглед


драматично променила, али заправо нова


мотобике.

Ако његов изглед остане познат, погледајте доле.


аеродинамички оклоп и унутрашњост мотора откривају закон


цртање. Нови погонски систем задржава концепт четвороцилиндричног мотора.


постављене у низ, али сада у глави постоје четири вентила, тј


један мање него раније. Једина ствар која се није променила је однос


између рупе и покрета, који је и даље 77 к 53 милиметара, и стога


све сличности престају.

Нова глава, нови клипови


комора за сагоревање и пре свега нова електроника која


контролише рад мотора. Три суперсиле


микро-кинатици за неколико секунди у секунди


анализирати податке које извештава ручица гаса. Шта


чарапа хипно необичност у звездама самега моторног осирома


његова моћ.

Невероватно федерално и кул


растућа крива снаге једно је од главних изненађења новог


Р1. Сећања на дивљу звер, прилично захтевну за брзу вожњу.


на тлу, веома велико у горњем центру


обртаја је још био жив, али тек након првог контакта са новим Р1


још увек прича. Објаснимо зашто.

Флексибилно


наиме усисни разводници при малим брзинама мотора по дужини (или


боље рећи по висини) мере 140 милиметара, што пружа


добар одзив гаса и стално убрзање. Али


како се додаје гас и повећава брзина мотора, дужина се повећава


сезонски канали повећавају на 65 мм, кар се заслиши кот


оштрији, спортскији звук мотора и што је најважније


мотор достиже максималну снагу.

На врућем асфалту в


Овај револуционарни систем смо такође тестирали уживо за Лосаил.


Немамо коментара! Иамаха мотор тако чврсто вуче одоздо


број обртаја мотора и не пада на свој врхунац при


истискује свих својих 189 „коња“ при 12.500 о / мин,


да не бисмо веровали да нисмо сами пробали.

к


омогућава возачу да ухвати драгоцене секунде


на тркачкој стази или у потрази за савршеним, глатким и


брза вожња која вас испуњава адреналином.

Захваљујући мотору са тако широким распоном нето снаге Р1 је мање захтеван за управљање, јер то дозвољава

вредни


већи зупчаници у кривинама, што заузврат значи мање


пребацивање брзина у мењачу и самим тим брже време кругова. Добро


наиме, јахачи ће вам рећи да ће свака смена


опреме изнад додатног губљења времена.

Ако их има мање, време на штоперици је такође боље.

Ta


новина је учинила нови Р1 веома блиским, чак и онима који га још воле


возиш се путем. Захваљујући пријатељском положају за вожњу за


управљач, који, упркос висини слетања од 835 милиметара, није сувишан


заморно, али довољно опуштајуће, и због горе наведеног


Природа мотора, Р1 ће добро доћи и за свакодневну вожњу.

V


у време када сви произвођачи мотоцикала теже више


радикалнија решења, практично не везана за друмски саобраћај


уопште, ово је пријатно изненађење и доказ да је ово


можете направити спортски бицикл за стазу и пут. Јел тако


можемо се расправљати јер смо прво потпуно тестирали Р1


стандардни облик у готовом облику, а затим са


Не желим да идем у теретану са спортом.

Заправо,


били смо запањени колико лако Р1 мења карактер. У спорту


Пирелли Суперцорса про гуме и "тврдо" вешање


Иамаха спортски додатак који се не плаши чак ни великим брзинама


савија. Где би у стандардним поставкама мотоцикл требао бити


мекше огибљење се и сада помало љуљало


више не трепће и само правилно следи задати смер. А ово је унутра


брзином од 240 километара на час на падини!

Запањила нас је


такође руковање. Никада није познато да је Р1 тежак за вожњу


мотоцикл, али сада је постао још лакши и корак ближе перју


лагани супераутомобил од 600 кубних стопа. Све је дошло до изражаја


побољшања оквира и лакши кочиони дискови сада су доступни


мање за 10 милиметара (пречник 310 милиметара), и наравно


Схуисхевалнаиа дијета за 177 килограма сухог меса.

Изнад просјека


авион са дугим циљем на тркачкој стази нам је то омогућио


Иамаха је очистила канале и оверклоковала их на скоро 280


километара на сат. Овом брзином можете се опустити само на добру


мотоцикла и о Р1, такође нисмо оклевали ни минут. Већ током себе


при изласку из завоја мотоцикл пружа благостање и


контрола задњих точкова (углавном због нових


амортизер и јаче вибрације за 30%), у само


авион ипак убрзава мирно, без оклевања итд., када


брзина се драматично повећава.

Морамо похвалити ново


аеродинамички оклоп пружа значајно бољу заштиту


пре него што напишем ветар. Једино незадовољство, али не и највеће, долази


пригушивач управљача који може радити свој посао на сенци


боље. Волан воли да се љуља при убрзању када се предњи


точак се подиже са земље. На срећу, великих нема.


брзостих на долгих равнинах.

Вероватно сте веома заинтересовани


као и нове завршавају на крају циљне равни која


чељусти кочница са шест клипова, који су иначе новина и специјалитет између


серијски мотоцикли.

Дакле, у почетку за две вожње, када


Р1 је уграђен потпуно стандардно, упркос великим кочницама


ефикасности је недостајало мало више повратних информација. после


када смо возили још три рунде у спортском окружењу


суспензије, међутим, све сумње су нестале. Кочнице су врхунске за


данашњи стандарди перформанси су изнад просека и увек 100%


поуздан. Замислите колико је сваки круг тежак.


непрестано трчао када је била потребна брзина од 280


километара на сат на најкраћој могућој удаљености, сведеној на


око 100 километара на сат. То је била брзина


у првом углу. Хвала вам свима и квачило против блокирања


Задњи точак. Ово обезбеђује миран задњи крај чак и са веома оштром оштрином.


вожња и грубо пребацивање у нижи степен преноса.

Нема сумње


ово је нова Иамаха Р1 са свим иновацијама и техничким иновацијама


најмоћнији Р1 до сада, али осећамо се као да није толико


иначе, у поређењу са жестоком конкуренцијом. Има огроман


потенцијал који искусни возач може искористити чак и са малим


играјући се са инструкцијама бичевања. З 'Иамаха Рацинг Кит'


прибор, међутим то ће бити изузетно популаран тркачки аутомобил на којем ће


треба обратити посебну пажњу. Погледајте другу годину супербикеа


тркајте ако не верујете.

Укратко о вестима

• свуда
  
  
  нови мотор сада има четири уместо пет вентила (усис
  
  
  вентили од титанијума), 139 кВ (189 КС) и 118 Нм обртног момента; У реду
  
  
  а величина покрета 77 к 53 милиметара такође је подигнута
  
  
  степен компресије (12, 7: 1); комора за сагоревање је нова,
  
  
  јаче клипњаче, лакши и јачи клипови,
• ИЦЦ-И (Иамаха
  
  
  Цхип Цонтроллед Интаке), прилагодљив, електронски
  
  
  контролисани усисни канали којима управља сервомотор,
• ИЦЦ-Т (Иамаха Цхип Цонтроллед Тхроттле) електронски контролисан гас - 'погон жицом',
• блокирање задњих точкова,
• нови издувни систем (лакши, редизајниран, титан) са тросмерним катализатором,
• систем паљења велике снаге,
• ефикасније снабдевање свежег ваздуха "ваздушној кутији",
• компактни Екуп са титанским вентилаторима,
• нови фрижидер са двоструком ветрењачом и побољшаним одводом топлог ваздуха,
• јачи крстови за гранање,
• снажније радијалне кочионе чељусти са шест клипова,
• лакши кочиони дискови сада су величине 310 милиметара,
• нова аеродинамичка заштита седишта и задњег дела,
• ЛЕД задња светла, предња двострука предња светла са четири сијалице.

Иамаха ИЗФ-Р1

Цена тестног модела: око три милиона толара.

Техничке информације

мотор:


Четворотактни, четвороцилиндрични, течно хлађени, 4 ццм


центиметара, 139 кВ (0 км) око 189 / мин, 12.500, 118 Нм око


10.000 о / мин (улазни ваздух), електронско убризгавање горива

Прекидач: уље, мулти-диск, систем против блокирања точкова на задњим точковима

Пренос енергије: шестстопењски мењалник, верига

Суспензија: предња потпуно подесива виљушка УСД, задња потпуно подесива једноцентрична шок

Кочнице: предња 2 диска Ø 310 мм, чељуст кочнице са шест клипова, задња 1к диск Ø 220 мм

Гуме: продати 120 / 70-17, питати 190 / 50-17

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар за гориво: 18 л (резервоар 3 л)

Суве материје: КСНУМКС кг

На тргу: мотоцикл ће бити доступан у децембру.

Заступа и продаје: Делта теам, доо, Цеста кршких жртев 135а, Кршко, тел. №: 07/492 18 88

Ми хвалимо

• фантастичан бицикл
• може се користити и на путу и ​​на тркачкој стази
• помести
• заворе
• лакоћа скретања и стабилност при великим брзинама
• закључавање задњих точкова
• техничке иновације
• облога у аеродинамичкој заштити

Грдимо:

• за тркалиште бисте ставили педале за сенку више
• амортизер управљача може обавити свој посао темељније

Петр Кавцхицх