Иамаха ТМАКС 500 г.
Садржина
У таквим условима град са својом непосредном околином постаје крајње незанимљив за живот и стваралаштво. Превише времена и живаца остављамо на улици. То, међутим, не спречава ширење јавних служби, администрације и сличних ванпривредних активности у центар града. И као резултат тога, код њега долазе становници из ближег и даљег иностранства, само да би обавили посао. Дакле, живот незапослених пролази - за воланом.
Мало се ради пешке. Јавни превоз? Пре неки дан сам посебно пробао градски аутобус на главној цести кроз град. Аутобус изгледа исто као кад сам био студент 1972. године. Минимална удобност, мало ваздуха, без климе, прљаво. Једном речју, одбојно у сваком погледу.
Градоначелник Љубљане залаже се за забрану аутомобила. Ништа ново као пре сто година када је довео Цоделлија у град. Није једини. Наравно, ово је лакше него ефикасно реорганизовати јавни превоз или отворити паркиралишта по разумној цени. Зелена алтернатива, међутим, преферира ходање или вожњу бициклом. Па, до неке разумне удаљености и не превише пута заредом то свакако чини, а онда се суочавамо са сопственим непријатним мирисом зноја.
Италија, предвођена градоначелником Рима, пронашла је ефикасну алтернативу срчаном удару између аутомобила и аутобуса користећи скутер и снажније моторе: мопед за кратке удаљености, већи скутер за дужа путовања или већу удобност. Овако се полиција понаша.
На улицама у центру града има безброј паркинг места за мотоцикле. Решење није савршено, али долазак до одредишта може се обавити брзо, удобно и јефтино. Као резултат тога, Италија је постала тржиште које највише обећава у Европи. Не изненађује што је Иамаха одабрала Рим и околину да представи свој нови супер скутер од 500 ццм. Центиметар.
Више аутомобила него мотоцикла
Овај Иамаха скутер је нешто тако ново по величини и луксузу, и дизајниран је за удобност да збуњује. Ово је нова димензија која захтева менталну револуцију. За ово је потребан бар исто толико велики скок као прелазак са аутомобила са класичним мењачем на аутомобил са аутоматским мењачем. Многи још нису у стању да схвате ову удобност технологије.
Овај скутер по квалитету и (не) захтевној вожњи више личи на аутомобил него на мотоцикл. И више личи на мотор него на скутер каквог смо познавали до јуче. Премало је речи да бисмо разумели да било шта може то омогућити. Потребна је пробна вожња. Тек тада ће се возач моћи усредсредити на то како да превазиђе неугодности у саобраћају без одступања од животних навика.
Зашто такав скутер?
То је удобно. Захваљујући точковима одговарајуће величине, стабилан је на путу. Добро извире. Има одличне кочнице и мотор који одговара могућностима, на пример, Алфе или Аудија средње величине: убрзава од 7 до 5 км на сат за 0 секунди. Максимална брзина је 100 километара на сат, а брзина лаганог кретања 160 километара на сат. Двоцилиндрични четворотактни мотор запремине 140 кубика ЦМ без вибрација развија добрих 500 КС.
Поента, међутим, није у количини моћи, већ у чињеници да је та моћ дошла на свет. Расте меко и смело, мотор је солидно еластичан. Све ово допуњује изузетно прецизна аутоматска јединица квачила, спојена са мењачем типа ЦВТ, који подешава преносни однос у складу са променом брзине. На рути двјесто километара од града кроз планинске пријевоје сличне Вршићу и назад уз аутопут, скутер је прелазио километре као најудобнији кабриолет.
Оквир, огибљење и гуме пружају висок ниво сигурности, па одговор возила не би требао уплашити неуког возача. Чак и на стрмим падинама хода врло логично и чак га неравни асфалт не збуњује. Кочнице: Обе полуге налазе се на управљачу, које су сличне бициклу и стога су дом већини људи.
Међутим, током оштрог заокрета то спречава возача да стегне колено за волан. Сваки скутер помало доводи у заблуду: положај возача представљен је продуженим ногама (као у аутомобилу), што је иначе нормално. Али при брзини мањој од 30 километара на сат, нема праве равнотеже и мотоциклиста почиње да „лети“ ногама. Али онда, приликом окретања, можете се ухватити за волан. Будите опрезни када ово радите.
Она седи у директорској столици, а има и довољно места за госпођу позади. Пртљаг је постављен испод читавог седишта и нема ништа лоше у чињеници да не можете безбедно да возите лаптоп, торбе, склопиви кишобран и сву осталу смећу коју пословни човек носи са собом.
За кациге је потребно навикавање. Ноге, тело, вредне ципеле и одећа заштићени су од прљавштине и промаје пластичним кућиштем са ветробраном (нешто ниже за возача висине 185 цм). Стога, нема потребе да се плашите упала зуба, инфекција синуса и сличних тегоба које нападају менаџере у најбољим годинама. Часопис Мен'с Хеалтх препоручује вежбање за повећање отпорности тела. Такође се исплати за столом.
У реду, овај скутер нема кров. Ако погледате статистику, овде киша пада ретко, а прогнозери су прилично добри у предвиђању будућности. Али у лаганој магли под небом, човек обучен у енглески воштани капут изгледа бар свеж, ако не и секси.
Избегавајте традицију
У Словенији не постоји традиција да се вози аутомобил са аутоматским мењачем. Већина верује да „вожња аутомобила губи свој шарм“. Скутер оваквих димензија, технологије и, наравно, цене је прилично необично возило које значајно одступа од традиције и отвара потпуно нове хоризонте. То је преплитање аутомобилског саобраћаја са неким од нетрадиционалних грана мото спорта.
Занимљиво је да може путовати 160 километара на сат и да убрзава до 130 километара на сат. То је заправо веома паметан аутомобил за вожњу на захтев и без (претходног) знања о мотоциклима. Цена? Задовољство је увек било доступно само онима који имају новца.
вечера: 7.195 евра (Делта Теам Кршко)
Техничке информације
мотор: 4-тактни - линијски двоцилиндрични - стабилизациони систем против цилиндра за пригушивање вибрација - течно хлађење - 4 вентила по цилиндру - двоструко брегасто вратило са погоном ланцем - 66 к 73 мм - запремина 499 цм3 - аутоматско уљно купатило са више плоча квачило, пренос снаге на точак преко два система тихих ланаца са ланчаницима у клацкалици и зупчаницима на точак
Максимална снага: 29 кВ (4 КС) при 40 о / мин
Максимални обртни момент: 45 Нм при 8 о / мин
Гуме:
предњи 120 / 70-14
питајте 150 / 70-14
Кочнице:
предњи диск 282 мм
трачни точак 267 мм
Велепродаја јабука:
дужина КСНУМКС мм
међуосовинско растојање 1575 мм
висина седишта од земље 795 мм
резервоар за гориво 14 литара
тежина са свим течностима 197 кг
Текст: Митиа Густинцхицх
Фотографија: Патрицк Курте, Митиа Густинцхицх
Техничке информације
мотор: 4-тактни - линијски двоцилиндрични - стабилизациони систем против цилиндра за пригушивање вибрација - течно хлађење - 4 вентила по цилиндру - двоструко брегасто вратило са погоном ланцем - 66 к 73 мм - запремина 499 цм3 - аутоматско уљно купатило са више плоча квачило, пренос снаге на точак преко два система тихих ланаца са ланчаницима у клацкалици и зупчаницима на точак
Обртни момент: 45,8 Нм при 5.500 о / мин
