Иамаха МТ – 01

Иамаха слави своју педесету годишњицу, а за ову часну годишњицу створили су мотоцикл који је нешто посебно што до сада нисмо доживели. А МТ-01 је посебан! Као концептни мотоцикл, објављен је пре шест година на сајму аутомобила у Токију у Јапану и добио је признање од искусних мотоциклиста.

Зашто их поравнати? Можда зато што су уморни од свакодневних мотоцикала? Највероватније, пошто МТ-01 дословно оличава јединственост, није ни важно да ли се свима допада, јер МТ-01 није за свакога. Кад једном осетите душу масивног двоцилиндричног мотора, нема повратка. Мисли ће се увек вратити мотоциклу и јединственом осећају када се десна рука ухвати за ручицу гаса. Ту се Иамаха разликује од свих осталих Иамаха и, у ствари, од свих мотоцикала.

Срце, огроман В-близанац од 1.670 кубика са ваздушним хлађењем 48°, потиче од веома успешног америчког Роад Стар Варриор-а. Али МТ-01 има мало заједничког са хеликоптерима. Тешко да би то могао бити најбољи представник огољелог мотоциклистичког уличног борца. Уместо лењог двоцилиндричног мотора, покреће га спортски мотор са четири вентила са свећицом са два цилиндра, снага се шаље на точак преко ланца, а не каиша, а мењач се мења брзо и прецизно.

Такође се може похвалити великим обртним моментом и пристојних 90 КС. Максимална снага се постиже при само 4.750 о / мин, а 150 Нм обртног момента постиже се при 3.750 о / мин када игла на великом, округлом и лако видљивом мерачу обртаја достигне 01. На кривудавом сеоском путу МТ-80 се најбоље осећа, што значи да у највишој (петој) брзини вуче уз стално убрзање, пуну снагу и обртни момент, на нешто испод XNUMX км / х уз додатак гаса.

Р1 убрзава оштрије како не би погрешио, али чак и ова звер прејако подиже предњи точак на гас. Све је ово зачињено лудо добрим бас звуком из пар титанијумских (у мегафон стилу) издувних цеви. Вибрације које ствара мотор изузетно су пријатне и милују унутрашњост возила и стога возачу и сувозачу пружају пријатан осећај.

Осећај када мотор бруји својим препознатљивим звуком је сулудо добар, улива самопоуздање и буди позитиван мушки став код мушкараца. Наша Аленка, која је добила улогу тестера за задња седишта, била је импресионирана карактером мотоцикла, негодовала је само на спортски карактер, па није било баш удобно седети иза возача. Дакле, за два и веома дуга путовања МТ-01 није баш најбољи избор. Међутим, за кратке авантуре.

Али спортско задње седиште није једина веза између МТ-01 и суперспортске Иамахе Р1. По први пут, двоцилиндрични мотор је увео ЕКСУП систем издувних вентила, који се до сада користио само за спортске четвороцилиндричне моторе. Током саме вожње, где се показује сигурним положајем, стабилношћу и мирним трчањем чак и на последњих 220 км/х, открива се други део суштине ове Иамахе. Предње потпуно подесиве обрнуте виљушке су изведене из Р1.

Задњи лежећи амортизер је такође потпуно подесив, али јединствен на свој начин због начина на који је уграђен у оквир и замаха, што је одмах препознатљиво за сваког љубитеља суперспорта. Ово је још један производ који ћете такође пронаћи на Р1. Зато не треба чудити што има одличну позицију у угловима где МТ-01 дозвољава такве падине да можете обрисати много пластике са колена клизача. Као и код равне вожње, у кривинама се може видети 240 кг суве масе.

Он то не може и вероватно не жели да сакрије. Али никако да учините посланика гломазним! Само желимо да истакнемо да скретање у завоје није тако лако као код Р6 или Р1. За велику лешину потребан вам је моториста који зна како да се уклопи са мотоциклом. То је такође пут до јединственог искуства када јашете огромну звер. Тешко да је то нешто обично и довољно за памћење.

Такође нас је изненадила добра аеродинамика мотоцикла. Истина, дизајниран је за пријатну вожњу градским и сеоским путевима, али отпор до 160 км / х не омета толико. Па, тамо је најбоље при брзинама између 100 и 130 км / х, у опуштеном усправном положају и благо напред. Током повећања брзине, када се бројке приближавају двјесто, мало агресивнији спортски став бит ће довољан за суочавање с вјетром, док за дуже периоде брзина изнад 180 км / х препоручујемо спортску комбинацију возач / гориво. резервоар у који се лако може наслонити. Горњи део тела.

Можете написати да је ово један од најаеродинамичнијих бицикала без модела који смо возили у последње време.

Кочнице преузете од неког другог осим Р1 такође су прилагођене за спортску вожњу! Дакле, тркачка технологија напредује на предњим и задњим точковима од лаке легуре са четири ноге. Радијално постављени пар кочионих чељусти добро држи предње дискове од 320 мм. Међутим, полуга кочнице се осећа добро током кочења и пружа добру контролу над дозирањем силе кочења.

Још неколико речи о квалитету израде. Сматрамо да је веома важно напоменути да се Иамаха потрудила да створи свој јубиларни мотоцикл. Високо! Никада нисмо видели тако леп мотоцикл у њиховој фабрици. МТ-01 је пун малих детаља који милују душу сваког свесног мотоциклисте, било да се ради о прелепо закривљеним издувним цевима, препознатљивом ЛЕД задњем светлу, хромираној додатној опреми и навлаци огромног 7-литарског "аеробокса". , и на све спојеве и шавове на кожном седишту.

Ритам Коде, ритам великих јапанских бубњева, можете упознати у нешто мање од 3 милиона толара. Све што мотоцикл нуди није прескупо. Иако такође иде руку под руку са Р1, смер који показује МТ-01 је очигледан. Р1 за јахаче, МТ-01 за љубитеље.

Техничке информације

Цена пробног аутомобила: 2.899.200 седишта

мотор: 4-тактни, 1.670 цц, 3-цилиндрични, В 2 °, ваздушно хлађен, 48 КС при 90 о / мин, 4.750 Нм при 150 о / мин, 3.750-степени мењач, ланац

Рам: алуминијум, међуосовинско растојање 1.525 мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Суспензија: предња потпуно подесива виљушка пречника 48 мм, задња једно подесива амортизер

Кочнице: 2 к 320 мм предњи диск, чељуст са 4 клипа, задњи диск од 267 мм, чељуст са 1 клипом

Гуме: предњи 120/70 Р 17, задњи 190/50 Р 17

Резервоар за гориво: 15

Суве материје: КСНУМКС кг

Продаја: Делта Теам, ЦКЖ 135а, Кршко, тел.: [phone]

ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ

+ изглед (харизма)

+ motor

+ детаљи

+ cena

+ производња

– спортско (скучено) седиште на задњем седишту

- врло мало простора испод седишта

Петр Кавцхицх, фото: Алес Павлетић

• Главни подаци

  Цена тестног модела: 2.899.200 СИТ €

• Техничке информације

  мотор: 4-тактни, 1.670 цц, 3-цилиндрични, В 2 °, ваздушно хлађен, 48 КС при 90 о / мин, 4.750 Нм при 150 о / мин, 3.750-степени мењач, ланац

  Рам: алуминијум, међуосовинско растојање 1.525 мм

  Кочнице: 2 к 320 мм предњи диск, чељуст са 4 клипа, задњи диск од 267 мм, чељуст са 1 клипом

  Суспензија: предња потпуно подесива виљушка пречника 48 мм, задња једно подесива амортизер