Иамаха Гриззли 350

• Видео

Након што сам гризлијеве довезао из љубљане у крањ, наравно, успут, питао сам се зашто би неки људи могли имати ову комбинацију између аутомобила и мотоцикла.

Зашто? Прво: максималну брзину, која при пуном гасу износи око 75 км/х, постиже скутер од 50 кубних метара без блокада. АТВ је спор. Друго, у шпицу је немогуће проћи поред колоне на Тселовсхки - АТВ (када се гледа очима мотоциклисте) је широк. Треће, није требало да води путника до седишта. И четврто, зато што су четири точка на релативно малом растојању и због недостатка диференцијала на осовинама, не подноси добро коловоз, посебно у бржим кривинама. АТВ (на путу) је неспретан.

Код куће отварам књижицу са упутствима и читам да АТВ није намењен теренској вожњи, већ само офф-роад. Знамо шта значи возити аутомобил на терену у нашој вољеној земљи. ХМ. ...

Да, ништа, посао је посао и потребно је направити тест, али на 0 степени Целзијуса топло сам се обукао и извукао Иамаху у снег. Око 25 инча названо је пре само неколико дана. Први пут упадам у дебелу, орану гомилу снега, а црвени медвед се копа у неколико десетина центиметара.

Пребацујем у ход уназад (полуга је испод волана са леве стране, морате притиснути педалу задње кочнице да бисте укључили Р), додајем гас и јединица почиње да испушта чудан звук „троловања“, који ме подсећа да су четвороточкаши имају блокаду брзине уназад. И с правом, јер могу да замислим шта се дешава ако, на пример, при брзини од 20 км/х у рикверц, нагло окренете волан - ништа добро за ваше здравље.

Још увек чекам да прође старији шетач и осећам се глупо док седим на црвеној играчки закопаној у гомили снега по мокром и хладном зимском дану у одећи за Еским. Тада ми је синуло да овај Гризли има чудесно дугме које механички повезује погон са предњим точковима.

Хо хо, али то је сасвим друга прича, јер ми стални погон на четири точка омогућава да лако изађем из замке, а затим у другом покушају исечем ту гомилу снега као да је нема. Проналажење најстрмијих снегом покривених падина постаје забавно, и након отприлике сат времена долазим до закључка да се овај јадник може попети ништа мање од Дефендера, са којим смо пре много година камером радили сличне подвале на истом терену.

Укратко, све је у пењању. Са одличним аутоматским мењачем који ради баш као и на скутерима, вожња је сила на коју треба рачунати јер једноцилиндрични четворотактни мотор повлачи чим се полуга палца помери само за инч. Први тренутак је био мало лењ, али онда је, с обзиром на кубику, прилично живахно. Престаје само када је возач набијен у панталоне због наизглед непроходног терена, или када се стомак заглави у снегу или (не покушавајте ово, чак и ако је дно заштићено) на камену.

Да би се Гриззли могао користити за рад, постоје цевасте цеви носивости 40 и 80 кг напред и позади, а на њу се може причврстити кука за вучу. Испред управљача налази се једноставна контролна табла која приказује брзину, укупну и дневну километражу. Последњи бројач се поставља на 000 окретањем (али не притискањем) дугмета. Уф, када смо ово последњи пут видели? Појединачно светло, које је предуслов за правилну хомологацију пута, светли у просеку, а показивачи правца су добро скривени иза цеви тако да их не сломите при блиском судару са гранама.

Да је имао викенд, можда малу фарму у селу, вероватно би заменио прашњаве паскуале за нешто попут медведа гризлија. Делује врло добро као помоћ, али може бити и забавно у исто време. Слично као и камиони за преузимање.

Техничке информације

Цена пробног аутомобила: 5.550 € (неодобрена верзија 5.100 €)

мотор: једноцилиндрични, четворотактни, 348 цм? , ваздушно хлађен, 33 мм Микуни БСР карбуратор.

Максимална снага: на пример.

Максимални обртни момент: на пример.

Пренос енергије: континуирано променљиви аутоматски мењач, осовина пропелера, осовине.

Рам: челичне цеви.

Кочнице: два диска напред, једна бубањ кочница позади.

Суспензија: 4к појединачни амортизер.

Гуме: предњи 25 × 8-12, задњи 25 × 10-12.

Висина седишта од земље: 827 мм

Резервоар за гориво: 13 л.

Међуосовинско растојање: 1.233 мм

Тежина: КСНУМКС кг.

Представник: Делта Теам, Цеста кршких жртев 135а, Кршко, 07/492 14 44, ввв.делта-теам.цом.

Хвалимо и замерамо

+ операција преноса

+ теренски објекти

+ заштита од блата

+ простор за пртљаг

- слабе кочнице

– веома спартанска одећа

– само умерено спортски куад

Матевж Грибар, фото: Саша Капетановић